michael02

Il faut distinguer le civil et le pénal : la responsabilité de la SNCF en tant qu'exploitant ne fait pas de doute, mais ça s'arrête là. On peut supposer que même si ce voyageur n'était pas décédé, le jugement aurait pu être identique.

C'est un bon jugement. Il reconnait que le conducteur a fait son travail correctement et qu'il n'est pour rien dans l'accident. La condamnation au civil de la SNCF en revanche devrait entraîner une sérieuse réflexion sur la sécurité en gare et sur la pertinence de l'EAS. Je ne dis rien de plus sur le comportement des voyageurs et le respect des règles de sécurité : ça coule de source.

Jeux Olympiques ====== > anneaux

Moi je dis DRAP ... .... comme ça ...

Non, ce n'est pas aussi simple, mais il était nécessaire dans un système qui mettait en avant une idéologie unique et prégnante d'éduquer politiquement les jeunes en même temps que les instruire de connaissances qu'on pouvait (et qu'on peut toujours) par ailleurs "sélectionner" ou "colorer"... toutes les totalitarismes l'ont fait (et le font) à gauche comme à droite... C'est une tendance dont il faut se méfier... la dérive a été et reste tentante, pour tous les courants de pensée... Je n'ai pas appris la Révolution Française chez les Jésuites comme mes copains l'ont apprise au Lycée d'Etat... Ma chance cependant a été qu'on m'a en même temps appris la tolérance ... et révélé que je ne détenais pas LA vérité. C'est une chance, parce que, là où l'endoctrinement a finalement échoué ,ce fut le plus souvent "accidentellement" par la diffusion mondiale des idées et des connaissances... et les haut parleurs de Berlin Ouest par dessus le Mur. L'alternative, que je dirais "imbécile" a pu être, mais plus rarement ("expérience" albanaise), de laisser les gens croupir dans l'ignorance pour mieux les écraser ... Dans le contexte Cubain, si les organes cathos peuvent contribuer à l'ouverture à la démocratie, Ok, mais qu'ils s'arrêtent surtout avant d'avoir des appétits politiques ...

Dans les pays socialistes, le niveau d'éducation a toujours été très élevé, les dirigeants ayant bien compris que l'éducation et la prise en main de la jeunesse permettait d'asseoir le pouvoir en place. Sur la nature de la censure, le lien avec rsf que j'ai cité plus haut apporte des éléments... J'ai eu aussi la curiosité de visiter le site catholique www.vitral.org : ce n'est pas du gnangan anti grand Satan, il y a un véritable projet politique porté par des militants Mais tout peut être caricaturé quand on ne partage pas ...

Je rencontre le même problème avec les hébergeurs extérieurs depuis quelque temps, quels qu'ils soient... et je passe depuis par l'outil intégré au forum 'fichiers joints' ... Avant de voter j'aimerais bien savoir ce qu'il y a derrière les petites croix rouges de laurentdu84...

Cet article de reporters sans frontieres à propos de la liberté de publication d'exception dont disposent les catholiques à Cuba est extrêmement intéressant, mettant en évidence l'érosion d'un système idéologique d'état basé sur le caractère "irrévocable" des principes politiques. Une soupape de sécurité en quelque sorte ...

Qu'est il arrivé aux photos de laurentdu84 ? Je ne les visualise pas :blush:

Un lien sur les projets d'urbanisme en cours : austerlitz travaux et prjet austerlitz

merle ===== > faute de grive .... ( je sais, je sais ...)

timbre =====> cloche

daté et signé ====== > composté .... koiquesse

Au chemin de fer lotrela

modèles réduits =======> jivaros ( à la tête du client ... ) trop tard ======= > les bras m'en tombent bigbisous

Ligne ======= } de fond

Ce sont des vaches a lait .... tantes, si j'ose dire ... light ========= regime

C'est peut être l'heureux destinataire qui est full

grosses vaches =======> à lait

panflet ====== > pandore

dessinateur ======= > caricaturiste

Duduche ======> Cabu

pompe =======> shadock

dommage ==== > ravage

A propos de ce tram à vapeur de Gargan à Livry, je dispose de quelques sources, notamment un ouvrage récent (2004) "La ligne de M.Gargan - histoire ferroviaire de l'Est parisien " par MM.Géraud et Mérille - Edition Amarco - Je relève en ce qui concerne ce tram : * Le décret d'utilité publique est du 21 février 1889 * Le budget de construction était de 234 000 francs * Ce tram a été ouvert à la circulation le 12 juillet 1890 en traction vapeur * Il a été construit à écartement normal et non en voie métrique * La ligne s'étendait sur 3 km entre la station de Gargan (installations propres déja décrites) et le terminus Route de Meaux, après le carrefour JJ Rousseau à Livry * Liste des arrêts : Gargan (Station de la Compagnie de l'Est), Fosse Mausouin, Sévigné, Mairie, Place de la Fontaine, Marché, Route de Sevran et Terminus) * Il assurait un service de Messageries * A pleine exploitation on comptait 17 navettes quotidiennes, puis 14 en 1922 * Le temps de trajet était de 18 minutes * Le tram a transporté jusqu'à 516 000 passagers en 1928 * Cependant, malgrè son succès, la rentabilité n'était pas au rendez vous, et le trajet se heurtait de plus en plus aux difficultés de circulation urbaine * Fermeture le 28 août 1930 et remplacement par un service de cars. Le matériel : * 4 locos O30T venues de la ligne des Coquetiers, construites par les Ateliers de CF de l'Est à Mulhouse ( l'Ill, la Liepvrette, la Thur, la Zorn). Elles avaient été modifiées : rehaussement de la chaudière, écartement des essieux, allongement de la soute à charbon, freins Westinghouse, trompe d'alarme.. Elles furent surnommées "marcassin" en raison de leur forme. Elles furent utilisées 40 ans. * les voitures furent chauffées à partir de 1897, elles étaient au nombre de 11, venues elles ausssi de la ligne Bondy-Aulnay. Les plus anciennes avaient été construites en 1875 dans les ateliers Louis-Xavier à Gargan. L'exploitation : * En 1908 la Compagnie de l'Est cède la ligne à la SEE (société d'Etudes d'Entreprises de Lignes de CF) porteuse d'un projet de réseau de tram qui n'aboutira pas (lignes Sevran à Claye Souilly et Sevran au Raincy Villemomble), pas plus que celui de la Compagnie des Tramways Parisiens en 1911. * La Grande Guerre fragilise la SEE et l'exploitation est reprise alors par la Compagnie de l'Est * En 1917, pour des raisons stratégiques, la voie est prolongée jusqu'à Vaujours pour desservir la poudrerie de Sevran. Cette voie ne sera jamais exploitée en service voyageurs et fut démontée à l'armistice... Je vais regarder s'il y autre chose dans les Tomes 4 et 5 de Trains oubliés/ Petits Trains de Jadis ... En fait tout ou presque est dit dans l'article de Wikipedia... :blink: