michael02

Entre les billets à résa obligatoire donc à date fixe et les TER, il y a les lignes classiques et des billets valides 2 mois après la date d'amission.

L'Assédic ou l'ANPE ne peuvent pas radier. C'est du ressort de la Direction du Travail. Le demandeur d'emploi peut présenter des observations écrites, puis faire un recours dit gracieux qui est examiné par une commission tripartite DDTE/Assédic/ANPE et peut être transmis à une commsion de recours départementale composée des OS salariés et employeurs et du Directeur du travail.

Je crois que ta remarque est tout à fait justifiée : le bipède évolué qu'on appelle Homme est absolument incapable d'adopter de lui même un comportement adapté à ses propres réalisations, à peine est il capable de réagir un peu efficacement face aux éléments naturels, du moins ceux qu'il a identifiés. Il est flagrant de constater que les clébards s'en sortent mieux que les humains en cas d'accident... Donc la Loi est là pour définir des règles permettant de prévenir et ce n'est pas de la foutaise ! Comme disait Coluche "Prévenir l'accident c'est bien ; prévenir la victime c'est mieux."

Sur un PN à double voie, c'est donc a priori de la droite que survient le premier danger, sauf en Alsace. Or la vigilance habituelle routière nous apprend qu'il faut se méfier d'abord à gauche. Un PN est de toutes façons dangereux dans tous les cas. Face à un trafic routier a priori maîtrisable, on a un trafic ferroviaire non maîtrisable. Il faut donc les séparer. Un PN doit être interprété comme une interruption pure et simple de la voierie, à laquelle il est utile de déroger avec beaucoup de prudence en absence de circulation ferroviaire. La règle devrait être que l'exception, c'est l'ouverture des barrières et pas le contraire. Auparavant, certains PN étaient fermés en permanence (il doit y avoir encore quelques cas), souvent par des barrières complètes ou les barrières roulantes anciennes et ouverts seulement en cas de nécessité. Ce serait techniquement faisable de façon automatique sur demande. Maintenant quand la voie coupe une route à grande circulation... cela pose un évident problème. Compte tenu cependant du trop grand nombre d'accidents, le fait d'obliger systématiquement l'usager de la route à s'arrêter devant des barrières infranchissables serait une mesure de sûreté publique et ferait pression sur les autorités pour trouver des solutions alternatives de séparation des trafics. En ville, une autre solution a été touvée pour adapter la circulation ferroviaire aux exigences urbaines et on a le choix tram-train à vitesse réduite...

De toutes façons, pour en revenir au sujet du topic "accident de PN .... dans les Pyrénées Orienta(b)les, c'est chez M.Attali qu'on trouve la solution : Il faut supprimer le département ! C'est pas moi qui le dis.... bigbisous

Et c'est mieux que de lui voiler la roue arrière... Dis moi pas que t'as tractionné un p'tit coup quand même ... bigbisous

Bouillotte et necro, c'est un cordial agreement... bigbisous

T'es sûr de pas avoir un problème d'infra ? Tu peux faire un tas chez moi, mais faut 15 km d'embranchement... Je sais, je connais la sortie .... bigbisous

Je reprends un post précedent pour avoir votre avis: Pour en revenir aux faits, il y a eu sur le journal de france 2 une animation graphique de l'accident. Ils placent la voiture des gendarmes devant le PN, alors que le reportage montre la voiture garée dans l'emprise, mais peut être a t elle été déplacée. Les questions que je me pose : - combien de temps entre les 2 trains ? - quelle distance de visibilité pour le train qui a tapé ? - qu'a vu le conducteur du premier train ? Et je me rends compte que la circulation sncf à gauche quand il y a deux voies ou plus au PN peut dérouter surtout si la personne est stressée... Quand je conduis en grande-bretagne, je sais que c'est déroutant aux petites intersections : il faut regarder d'abord à droite, puis à gauche.. sinon... Outre les 3 questions sur l'évènement les points de vue sur la dernière m'intéressent

Sur le principe évidemment, ce n'est pas "bien" de frauder. Techniquement je répète et aussi à Bouillote que ces f....s composteurs solari sont en panne en permanence et n'impriment pas du tout ou pas de façon lisible exploitable les données de date et de gare départ... Pourquoi alors composter une seconde fois ? Certes certaines parsonnes constatant le défaut d'impression réintroduisent le billet ... ils ne sont pas en faute. Tant que le billet n'est pas validé en voiture il est valide par le triangle et incertain quant à la date d'utilisation.... Ca devient une appréciation de la bonne foi du voyageur.

solari, udine ... ? à vérifier.

En particulier il est expert en bombe anatomique... :cool:

Pour en revenir aux faits, il y a eu sur le journal de france 2 une animation graphique de l'accident. Ils placent la voiture des gendarmes devant le PN, alors que le reportage montre la voiture garée dans l'emprise, mais peut être a t elle été déplacée. En fait les questions que je me pose : - combien de temps entre les 2 trains ? - quelle distance de visibilité pour le train qui a tapé ? - qu'a vu le conducteur du premier train ? Et je me rends compte que la circulation sncf à gauche peut dérouter surtout si la personne est stressée... Quand je conduis en grande-bretagne, je sais que c'est déroutant aux petites intersections : regarder d'abord à droite, puis à gauche...

Je ne crois pas qu'il faille interpréter ainsi la remarque précédente. La mort de ce garçon reste accidentelle. Aux faits imputables au jeune délinquant j'ajouterais mise en danger de la vie d'autrui.

Le triangle en relief n'indique qu'une chose : que le billet est passé par un composteur, donc que le voyageur a fait ce qu'il avait à faire. C'est bien ça ? Mais l'impression de la date et de la gare de départ, actuellement dans la gare que je fréquente, est soit absente, soit totalement illisible : tant que le billet n'est pas contrôlé en voiture il peut "techniquement" être réutilisé... Les composteurs jaunes le permettent...

D'après le reportage de france 3 sur le déplacement de Monsieur Sarkozy en Inde, il aurait refusé d'avoir à serrer la main de Monsieur Mittal... cartonrouge

Une première photo venue du site "Structurae" mis en lien : le viaduc de la Tardes (1884) sur la ligne Montluçon-Eygurande entre Budelière-Chambon et Evaux-les-Bains. Il appartenait au réseau PO. La ligne, voie unique, était un maillon de la ligne Vierzon-Aurillac par Bort les Orgues coupée en 1951 à Eygurande par la mise en eau du barrage sur la Dordogne à Bort les Orgues. Elle était également utilisée par certains directs Paris-le Mont Dore par Eygurande et Laqueuille et les Paris-Ussel. Elle est limitrophe entre Auvergne et Limousin et en cours de fermeture compte tenu de l'état déplorable de l'infrastructure et de l'extrême intérêt que portent au rail en zone rurale les autorités organisatrices régionales concernées (Auvergne et Limousin) ainsi que RFF et la SNCF...

C'est un thème très intéressant . ici

Qui a dit que le secteur public est moins efficace, moins productif, plus dispendieux que le privé.... ? Qui ? Quelques milliards volatilisés ... Que c'est beau l'économie de marché... Quand on gagne, c'est du fric virtuel.... Quand on perd, c'est du vrai !!!

eh eh..... Toujours prêts... mdrmdr

Certes !

Oui, on ne peut rien te cacher D'ailleurs on cherche pas facs

Outre ce projet de tangentielle nord le plus avancé, des études sont en cours sur - les tangentielles Ouest, Sud et Est de Paris - le barreau de Gonesse inscrit au 12eme CPER pour mailler les lignes B et D au nord de Paris - l'interconnexion Sud de l'IdF (barreau TGV relaiant les TGV Atlantique et Sud est et permettant une relation rapide entre Roissy et Orly via Mickey) - la création d'une gare TGV souterraine dans l'aéroport d'Orly - une"transversante" TGV nord-sud entre gare du Nord et gare de Lyon avec une nouvelle gare "République", idée reprise selon les modèles européens de traversée de la métropole : Bruxelles, Berlin... - une liaison directe "Orly Express" depuis Paris... - le partage du trafic TGV sud entre Gares de Lyon et Austerlitz... Sans oublier le quelque peu contreversé CDG Express au départ de la gare de l'Est, impliquant des transformations d'exploitation de la ligne B du RER.... Les esprits chauffent.... J'ai sous les yeux un document émanant de la direction de la com SNCF, dans le cadre de la révision du Schéma Directeur Régional de l'Idf (SDRIF) daté de septembre 2005.

Voila une vie de conviction bien remplie. Respect. Ceux qui se contenteront du communiqué officiel n'en sauront rien.

C'est à partir du 11 février que la loco 230G352 sera transférée par la route vers St Quentin (Itancourt) pour être prise en charge par le CFTV (Chemin de fer touristique du Vermandois)...