michael02

Le procureur se débat avec les questions en Anglais ... ce qu'il rapporte est malheureusement sans interprétation ...

Le scoop provient du New York Times se référant à une révélation provenant d'une haute autorité proche de l'enquête et donc du BEA. On a bien vu hier que la conférence de presse du BEA a plus semé les doute qu'apporté des éléments précis : un communiqué aurait été suffisant pour indiquer que le fichier extrait du CVR était exploitable. Il était manifeste que le Directeur du BEA en savait beaucoup plus qu'il ne l'affirmait. Il est surprenant, pour ne pas dire autre chose, qu'un des 3 ou 4 hauts responsables de l'enquête se soit épanché sur le contenu de l'enregistrement. Le seul habilité à s'exprimer est le procureur de la République qui a décidé de parler à 12h30... On ne parle plus actuellement d'une info AFP

Bonjour

Bonne nuit itou ...

​Il y avait bien aujourd'hui Michel Chevalet en expert de l'aérien sur i-télé ... pas plus ni moins pertinent que les autres ...

Une reconstitution qui fait froid dans le,dos : http://www.lavenir.net/cnt/DMF20150324_00622713

en camion ==> benne

SNCF est bonne fille tout de même... Au cours d'un recrutement ailleurs, un tel flux de questions aurait un effet immédiat vis à vis de celui qui aurait "perdu ses notes"... LOL !

Compte tenu des circonstances, i-télé et bfm ne font pas un mauvais travail... Il y a de la mesure et du respect. L'indécence, après un tel drame, comme chaque fois, c'est la vie qui continue ... Mais, c'est la vie... Quand j'ai dit ça, je participe à l'indécence ...

Pas facile d'être Directeur du BEA !

​Courniou ?

​Tu n'as pas les dents (assez) longues ?

Un point important est que les données de l'enregistreur de conversations soient exploitables. On n'a pas la certitude que la compagnie dispose de données ACARS

Les interrogations portent sur le silence de l'équipage pendant la descente rectiligne rapprochant inexorablement l'avion du relief... Pas de message radio, pas de signal d'urgence sur le transpondeur ... sur une durée de plus de 10 minutes ; pas d'altération de cap vers la droite ou la gauche ... Alors ? un équipage non conscient ? une intrusion menaçante dans le poste ? Le fait est que 150 personnes ont perdu la vie et c'est irréparable, que les familles ont le droit de savoir et d'être soutenues dans leur deuil.

​Lors du crash du DC10 de Turkish Airlines en mars 73 suite à l'ouverture de la porte de soute arrière, la chute avait duré 9 mn (partant d'une altitude bien moindre : 12000 pieds) et l'avion a touché en forêt d'Ermenonville presque à plat ...

​L'avion est en descente modérée, moteurs au ralenti ou arrêtés, le PF (relance éventuellement les moteurs) remet les gaz et tire sur le joystick : la vitesse repart et la trajectoire se redresse. A supposer que le graphique soit fiable .

​Dans les dernières secondes, d'après le graphique posté en début de sujet, altitude et vitesse se stabilisent simultanément, on pourrait penser à une remise de gaz les débris seraient répartis sur 10 ha (300X400m) et le plus gros débris ne dépasserait pas 1 m

carbonara ==> DSP (cars Bonara)

Bonjour

Il semblerait que les topics Grand Jeu et le Quiz ne remontent pas dans "nouveau contenu"

de Troie ==> cheval

chien ===> chasse

​En effet ...

​Test et retest