Nostromo

D'après les premières photos, je suis presque certain qu'il n'y a pas de pantographes. C'est surtout concernant l'électronique de puissance que je m'intéroge.

Relisez le poste de @viveletrainavierzon : hors des bifurcations, il n'y a aucun risque de se trouver à l'aplomb de la caténaire. Le plancher est donc hors de la zone de danger.

C'est une question de capacité, pas de type de matériel. Si la région avait fait son choix en fonction des besoins réels plutôt que de céder au caprices d'Alstom, nous n'en serions pas là. Et je vous rappel au passage que Flixmobility a déjà commandé des sillons Paris - Lyon à l'ART.

Flixtrain remercie chaleureusement la région BFC de lui laisser un aussi belle part de marché sur la PLM...

À mon humble avis, personne n'a commis d'erreur à proprement parler. C'est une divergence dans l'interprétation des règles de sécurité qui pose problème. Exactement comme à la suite de l'accident des Ardennes, quand le personnel SNCF à invoquer son droit de retrait pour l'exploitation agent seul. Ici, je suppose que la direction part du principe que la sécurité est de la responsabilité des agents, qui ne doivent pas se trouver sur la passerelle des machines au passage d'aiguilles, de TJD ou de croisements électrifiés. À l'inverse, une partie du personnel refuse sans doute d'utiliser ces machines qui ne correspondent pas, selon eux, aux exigences de sécurité. Mais à l'inverse de cet automne, j'imagine que la SNCF préfère ici éviter le conflit et la mauvaise publicité qui va avec...

Ça fait beaucoup de belles promesses, on se croirait à la veille d'élections...

Merci pour ces éclaircissements. Est-il possible que la SNCF soit en ce moment même à l'œuvre pour faire évoluer ses procédures et ses normes afin de "libérer" ses 79000 ?

Non, je parle des groupes primaires. D'après ce que j'ai lu, les groupes thermiques des 4001 et des Euroduals sont identiques. Il doit donc logiquement rester la place pour monter un groupe électrique dans les 4001, en plus de leur groupe thermique, puisqu'elle ont les mêmes dimensions.

Est-ce que les 4001 sont modifiables pour accueillir dans un second temps un moteur électrique ? D'extérieur en tout cas, elles sont identiques (pantographes exeptés). Et pour rester dans la famille des Euros, Rail Force One a commandé via ELP la première Euro9000 : 9 mégawatts en électrique (!) et un moteur thermique last miles de 900 kW https://railcolornews.com/2020/02/19/nl-a-first-rail-force-one-to-lease-euro-9000-locomotives-from-elp/

Des machines bi-modes type Eurodual seraient pertinentes sur ce genre d'itinéraire.

Une rame Réseau apte au 3kV se promenait il y a peu en Ligurie, d'après RailColor (https://railcolornews.com/2020/02/18/it-in-the-picture-tgv-reseau-by-the-sea-in-italy/). Quelqu'un a des infos sur cette "balade" ?

Les BB 27000 ne sont plus produites. Alstom les a remplacer dans son catalogue par les Prima II (qui circulent au Maroc notamment, mais pas en Europe). Quoi qu'il en soit, avec la généralisation des automoteurs la question ne se pose plus. Ce sera le chalumeau pour les "nez cassés".

Savez-vous sur quelles services seront affectés ces rames ?

Donc c'est bien un problèmes propre à la SNCF ? Ça me paraît inimaginable que les autres EF prennent le risque de mettre en danger la vie de leur personnel. Personnel qui pourrait par ailleurs exercer un droit de retrait légitime !

Comment savez-vous qu'il s'agit de l'habilitation c0 et pas d'une autre norme ? Et donc il n'y plus aucune DE18 en circulation sur le RFN à l'heure actuelle ?

Pour résumer : - Les DE18 comme les BB 79000 ont reçus leurs AMEC de l'EPSF. - Une non-conformité concernant une règle de sécurité propre à la SNCF liés à la hauteur des planchers a été signalé. - Depuis, toutes les BB 79000 SNCF sont à l'arrêt mais les DE18 des autres EF continue de circuler. C'est correct ?

Tous les trains entre Méroux et Bienne sont omnibus (19 arrêts intermédiaires). Ils sont certe rapides, 01:38 heure, mais il existe peut-être une clientèle de voyageurs longue distance pour remplir des trains plus directs, plus spacieux et plus confortables. On pourrait même diametraliser ces trains avec les RégioExpress Berne - Lyss - Bienne afin d'avoir des liaisons rapides entre Berne et Belfort. Nul n'est éternel, gardons espoirs !

Ma proposition pour vitaliser la désserte Belfort - Delle - Bienne : - Prolonger toute les liaisons CFF vers Belfort Ville afin de profiter de la cadence horaire en vigueur en Suisse, avec renfort à la demi-heure en pointe pour offrir aux travailleurs frontaliers une alternative crédible à l'automobile. - Organiser les correspondances SNCF à Belfort Ville en les articulant sur les liaisons CFF. - Créer une liaison plus direct et plus rapide entre Belfort Ville - Méroux et les villes les plus importantes du Jura Suisse (Porrentruy, Delémont, Moutier & Bienne.