Thib7831

Merci à tous pour vos réponses, j'ai enfin une vision claire de la situaution. TIDD présenté si dirigé vers l'ID, éteint sinon. Egalement éteint, comme le dit Gom, si son signal ou le carré de la bifurcation sont fermés. Idem si présence d'une circulation entre le TIDD et la bifurcation. Merci Roukmoute pour ta relecture, je me faisais des cheveux avec la redondance des TIV. Et Likorn enfonce le clou avec la réglementation. Tout est clair maintenant ! Merci encore, ça fait plaisir d'avoir des interlocuteurs attentionnés et réactifs. Thibaud

Salut et merci Roukmoute ! Donc quelque soit la direction, le TIDD présentera quelquechose. J'imaginais au contraire qu'il ne devait être présenté qu'en complément de l'ID. Et que pour le reste le TIDD faisait redondance avec les TIVE 120 ou 100. Sur la voie V2R le TIDD se suffit à lui-même du coup ? Encore merci pour le retour ! Bonne journée Thibaud

Bonjour, un nouveau déterrage de post. Je pense que ma question est mieux ici que de créer un nouveau post. S'il vaut mieux que j'en créé un, je modifierai. Je modifie actuellement la signalisation et les plans de voies d'une ligne sur un simulateur. En PJ, un plan de la zone. Que doivent présenter les TIDD lorsqu'un train est dirigé sur Collonges ou Chateucreux sans passer par la V1L ? Rien, une improbable bande blanche ou quand même la direction géographique ? L'effacement du TIDD au carré de la V2R confirme-t'il que le train est dirigé vers V2L ou faut-il rajouter un ID ? Sachant que Moulinsard est une gare en impasse à 2 km et que tous les itinéraires sont équivalents, est-il nécessaire de mettre des ID aux signaux marqués "ID ?" en bleu ? Merci d'avance pour vos réponses, Thibaud

C'est là https://www.youtube.com/watch?v=ALdk5_gyobU&t=1250s Par contre, je suis allé un peu vite. Le TIVD est précédé d'un A. Ma question reste d'actualité vu que je ne vois pas de caisson de TIVR.

C’est justement là le problème ! Le TIVD est clairement lumineux. Il semble mobile au vu de l’épaisseur du caisson. Je vais retrouver le lien de la vidéo, ce sera plus simple.

@ Pascal 45 : l'aiguille colle à gauche. Je me suis mal exprimé. J'entendais aiguille en voie directe. @Vérane12 : 1) Dans la vidéo, le RR est précédé d'un R. Ce qui donne R puis TIVD 40 puis RR+A+[G] d'où l'échauffement de mes 2 neurones 2, 3 et 4) Merci beaucoup pour ces réponses, très interessantes. Et utile pour le modélisme comme la simulation ferroviaire. Ce soir, je me coucherai moins ... euh...

Bonjour à tous, J'ai quelques questions suite au visionnage de quelques vidéos en cabine. 1) En BAL, une aiguille droite menant à une zone à 40 km/h. Cette direction est annoncée par un TIVD mobile. Mais le carré de protection (présentant RR+A+[G]) n'a pas de TIVE. Pour quelle raison ? 2) Pour quelles raisons un signal peut-il passer de VL à A puis VL (!) en l'espace d'une seconde ? 3) Quel est le but d'une pancarte kilométrique implantée entre deux zone à la même vitesse ? 4) Pour être garé sur un faisceau de remisage, quel sera l'indication ? G, D ou ça dépend des cas ? Merci d'avance : )