Blooondin

Bien sûr que j'y suis allé, plusieurs fois et je l'ai observé depuis tous les points de vue, à toutes les heures, de près de loin, depuis les deux falaises, j'ai même marché sur les rails comme un vagabond. C'est un projet étudiant, je prends le parti de considérer la parcelle avant la construction de ces logements ,qui remonte à 8 ans je crois. L'idée étant, de voir ce qui aurait pu être fait à partir de là. Aujourd'hui des projets de constructions sont sûrement planifiés pour combler les parcelles libres jusqu'à la piscine. C'est tout autant irréaliste de vouloir les remplacer. Mais comme vous l'avez dit, ce sont des "programmes immobiliers", ils batissent sur leur parcelle et tout le monde est content, le maire a promis des logements sociaux, il les a, Seine Maritimes Habitat a un chantier... Pendant ce temps les deux villes sont en déclin, elles perdent des habitants, s'enlaidissent. Alors que le potentiel est énorme. Je conserve toutes les erreurs précédentes, sauf les logements de la Fée des mers, qui trônent tout seuls depuis 8 ans entre une friche, des rails quasi abandonnés et la mer. Ces logements de plus, sont tellement génériques, qu'on peut les retrouver dans toutes les villes de France, c'est n'importe quoi et c'est les Mersois et Tréportois qui en pâtiront, l'attrait du coin a déjà diminué, et même s'il reste correct, c'est grâce à la grande étendue d'eau salée, des deux falaises de craie blanche et de ceux qui ont bâti la ville avant guerre. Quasi tout ce qui a été fait après guerre joue contre eux. Alors, faire comme si ce magnifique programme immobilier de la Fée des Mers n'avait pas été construit pour rêver à un peu mieux, j'ai connu pire sacrilège.

Sur ce schéma l'aiguillage n'est pas reculé si ? vous affinez la largeur occupée par les voies en simplifiant l'aiguillage si je comprends bien mais je ne vois comment cela peut me permettre de faire reculer les quais. Super les réponses, ça devient technique c'est intéressant, il y a même des propositions haha. Je vous poste mon site d'intervention rapidement délimité. D'un côté de la ligne bleue qui coupe les rails, il y a 205 m jusqu'à l'aiguillage, 110 de l'autre côté jusqu'à la fin des quais actuels. C'est cette ligne à travers les rails qui est sujette à changement, plus avant, plus arrière, selon les possibilités. En gros sur la distance des 205m, est-il possible d'avoir des nouveaux quais, une distance suffisante pour s'arrêter et manoeuvrer etc. C'est la version généreuse du projet, les 110 m d'espace sont peut-être hors d'échelle pour une petite ville. Les bâtiments rouges sont à démolis dans le projet (cas spécial des logements en face de la mer, où j'ai expliqué que je prenais en fait la parcelle avant leur construction). Le bâtiment de la gare sera peut être conservé, s'il l'est je pense qu'il sera reconverti.

D'accord. Ma logique était que si la gare et son réseau ont été conçues pour un usage qui n'est plus le même aujourd'hui, alors et la gare et ses voies peuvent être modifiées (d'un point de vue fonctionnel, budgétaire je ne sais pas). Je vous fais confiance pour les aiguillages, de toute façon je pense avoir assez d'espace pour un train de 130m. A combien évaluez-vous la distance nécessaire après l'aiguillage pour un train de cette taille, 130m + combien ? Puis question absurde, décaler le dernier aiguillage implique de décaler les suivants, par nécessité de courbure limite ou autres ? je suis étonné de l'impossibilité de la chose. En tout cas c'est un plaisir d'échanger avec des pros du domaine, fallait vous trouver mais ça y est😅

Merci à tous pour vos retours c'est très utile. Je ne prends pas ombrage des commentaires un peu tranchés, aldo500 a raison, mieux vaut anticiper des remarques du jury et croyez moi, parfois, ça pique. Je vais apporter quelques précisions. (désolé je suis trop long) En effet, mon projet n'a pas de budget limité, enfin, faut qu'il soit à l'échelle du site, je ne vais pas faire la gare du Nord. Hausse du niveau de la mer : mon avis est que si l'on arrête de construire, c'est que le repli devrait déjà être envisagé voire entamé. Vu la richesse du patrimoine, la qualité du lieu plus les coûts que ça impliqueraient, je pense que le repli de la ville n'est pas une option viable pour le Tréport et Mers. Sachant que le recul des côtes n'est pas élevé à ce point de la côte d'Albâtre et que l'élévation du niveau des océans à nos latitudes se fera réellement vers 2100 (avant ce sont les pays autour de l'équateur qui dégusteront). De plus il y a de nouveaux moyens de protection face aux tempêtes qui peuvent inonder ces deux villes, et pas forcément onéreux. La situation est tout autre au dessus en Baie de Somme ou même plus bas sur la côte d'Albâtre, étonnamment, mon coin est plutôt préservé. Bien sur, le risque d'inondation sera pris en compte dans la construction de mes bâtiments. Mon projet : Je n'ai pas du tout l'intention d'éloigner les voyageurs de la mer, au contraire, de plus je ne suis pas promoteur je ne réalise pas un projet immobilier. D'abord, une liberté avec l'état actuel, je considère la résidence La Fée des Mers comme non construite, dans la situation de 2010. Vous évoquez des projets immobilier, en voilà-un, la friche actuel sera remplie petit à petit de projets de ce type, Mers-les-Bains n'aura pas son mot à dire, le maire du Tréport et le promoteur s'occuperont de tout, c'est comme cela que les villes se remplissent. Depuis la fin de la guerre, la qualité urbaine et architectural, la voirie et les dessertes des deux communes se sont détériorées, plus cruellement pour Le Tréport (à 7m10 regardez la barre d'immeuble de 300m en front de mer à l'ancien emplacement des villas détruites par nos amis germains). La zone du port c'est le bazar... De même le bâtiment de la gare n'est plus que l'ombre de lui-même. Je vous mets une vidéo avant/après pour le Tréport, c'est effarant de penser que la ville d'il y a plus de 100 ans était mieux faite. L'âge d'or du train pour Mers les Bains, évidemment que j'aimerais le relancer, mais il faut d'abord que les gens aient envie de monter dedans et choisir cette destination. C'est pour cela que la zone de la gare, qui n'est franchement pas plaisante à traverser, est un lieu clé pour redonner un peu de faste et de vie aux deux villes, elle est leur articulation. L'espace gagné par un hypothétique raccourcissement des voies serait destiné à une place publique, traversante, nord/sud, une sorte de mixe entre une place et une salle des pas perdus de grande gare, face à la mer, bordée d'un équipement culturel. -En résumé, si l'on part d'un point de vue totalement utopique, c'est à dire que l'on peut raccourcir les voies, reculer les aiguillages etc. Est-ce qu'il est possible de reculer les quais. Sachant que ça n'éloigne pas les voyageurs de la mer puisque l'entrée sortie se ferait par une place ouverte selon l'axe sud nord. -La question de la desserte entre les différentes métropoles m'intéresse beaucoup et je ne maîtrise pas du tout le sujet. Les voies ne sont pas doublées avant les villes moyennes Abbeville pour la direction Amiens, Abancourt pour la direction Rouen (Amiens également). Donc je ne sais quelle fréquence et quel capacité en nombre de voyageurs il peut y avoir.

Bonjour à tous, je viens de m'inscrire, j'espère poster au bon endroit. Je suis étudiant en architecture et je finis mon cursus avec un projet final s'implantant autour de la gare du Tréport. Gare unique en France puisqu'elle dépose les voyageurs à moins de 100m de la mer. J'ai beau chercher je ne trouve pas de réponses précises à mes interrogations donc je viens vers vous avec grand espoir. J'ai dans l'idée de modifier (raccourcir) l'arrivée en gare, pour avoir des terrains constructibles, un espace public et autres, tout cela quasi en front de mer. Mais rentrons dans le vif du sujet, désolé si les questions paraissent idiotes, je suis novice dans le monde du rail. 1) Qu'est ce qui justifie la longueur d'un quai en gare ? Y-a-t-il des particularités pour la longueur dans une gare terminus ? 2)Techniquement, combien de mètres de distance (une fois que le train est sur la voie de son quai) faut-il pour que le train s'arrête, manoeuvre etc ? Y-a-t-il d'autres facteurs que la longueur totale du train qui rentre en jeu. Je précise que la gare du Tréport n'accueille plus que des trains de faible longueur, environ 60m (voir la photo sur le quai sud), et donc pensez-vous que la profondeur de l'arrivée en gare n'est pas trop conséquente. J'entends bien qu'il y a des normes, d'après wikipédia : "L’Union internationale des chemins de fer a normalisé la longueur des quais de gare à 400 m, permettant d'accueillir une locomotive et 13 voitures à voyageurs de 27,5 m de long ou une locomotive et 14 voitures de 26,4 m de long ou une locomotive et 15 voitures de 24,5 m de long. En France on peut trouver les quais suivants : 26 m pour un VAL en unité simple 225 m pour la ligne A du RER d'Île-de-France 400 m pour un train de TGV en unité multiple, voire 480 m pour une unité multiple de TGV de type Atlantique". J'aimerais connaître les exceptions et les aménagements possibles dans ces normes. Par exemple je vois que la gare Lyon Saint-Paul a des quais de 130m environ, courbes en plus, pourquoi ? est- ce que cela crée des difficultés dans l'arrivée, le départ, ou autres ? Je joins des photos aérienne de la gare, une actuelle et une de 1935, pour que vous voyez l'évolution tant urbaine que des voies ferrées. Merci d'avance ! je répondrai au plus vite évidemment.