030tprogres

:ohmy: ouah ca c'est de l'info chapelon!!!

tiens au passage tout mes voeux en esperant que votre année sera meilleure que la notre!

et veolia c'est aussi CFTA !! joli avec tout ce qui s'y passe.

Tant que j'y pense tout mes voeux à tout les cheminots de tout secteur et de toute entreprise!! mdrmdr

t'as oublié un détail!!

j'me suis endetté pour une maison et tu sais qu'ici c'est pas donné!!

alors faut la revendre et c'est super simple quand tu ne sais meme pas ton avenir professionnel sur 1 semaine

mdrmdr

à 38 ans tu crois que je peux postuler ailleurs?

j'ai des doutes et en plus j'y crois au touristiques mais sans eux!! lapleunicheuse

officiellement ils disent l'avoir perdu, officieusement et de source proche du conseil général la tactique consiste à nous reclasser afin de nous eloigner du train; ce qui ne serait pas possible avec le licenciement, celui ci nous plaçant prioritaire pour 2008 ce qu'ils ne veulent surtout pas.

bref ils tentent de relancer le train en 2008 en changeant l'equipe pour eviter que soit à nouveau denoncer les infractions graves à la sécurité.

A savoir que je sort de 4 semaine d'arret de travail suite à un accident dont la responsabilité en incombe tant au département qu'à CFTA pour des raisons déjà évoquée en avril par l'inspection du travail qui avait mis en demeure l'entreprise de réaliser les travaux de mise en conformité.

Il est clair que quelque soit la maniere dont ils vont s'y prendre pour nous eloigner de ce train, il me semble qu'ils n'ont pas compris que leur tactique de déplacement du problème pour continuer en toute illégalité ne sera pas réalisable car nous ne prendront pas la responsabilité de nous taire au risque d'apprendre sous peu qu'un accident bien plus grave a eu lieu avec nos successeurs.

Il en va de notre responsabilité morale et de l'image des cheminots tout entier car il est bien de polemiquer sur qui de la SNCF ou des opérateurs prives sont les "vrais" , mais face aux clients, l'etiquette est semblable meme sur la définition du mot cheminot.

Merci pour ces encouragements;

Les infos du moments:

la direction nous propose un reclassement individuel et nous demande de réfléchir à la somme qu'ils nous doivent en arriérés.

Inutile d'expliquer leur manege ils sont non seulement limpides mais prévisibles.

Ils esperent nous avoir ecarté pour le 18 janvier....L'espoir fait vivre.

Mais nous leur reservont aussi notre lot de surprises pour la nouvelle année; donc affaire à suivre.

On tient bon ce qui nous désole c'est qu'ils laissent le matériel pourrir, on a interdiction de l'entretenir depuis octobre, c'est desesperant surtout pour la vapeur.

travailler pour veolia peut etre bon ou mauvais, tout cela dépend de quel endroit tu vas dépendre.a savoir qu'ils viennent de perdre PROVINS LA MURE et les mouettes dont je fais partie est suspendu (voir veolia ou la désillusion de la passion meme forum).

cette entreprise est divisée en microstructure pour eviter conflits sociaux et autre et appliquer ce qui les arrange en droit du travail. Par exemple, chaque train touristique a ses propres salaires pouvant parfois aller du simple au double suivant l'endroit pour le meme travail.

J'ai fait l'experience du pire dans cette entreprise, il y a certainement mieux mais je ne peux en parler je ne connais pas.

bonne lecture

derniere nouveauté!!

le president du departement a tiré un trait sur la saison 2007 et l'a annoncé par un de ses portes paroles vendredi dernier.

Raison officielle la saison ne peut se lancer sous la menace de droit de retrait des salariés.

Raison réelle: les problemes révélés par nos soins engendrent une liste de travaux impressionnante et couteuse. De plus le president du CG a rappelé que les employés faisaient partie de CFTA; la DSP n'etant pas renouvelée l'entreprise se demerde avec ses employés Inutile de vous décrire ce qui nous attend fin décembre!!! Conséquence directe, il nous est demandé de dégager le BDR rapidement ou de le ferrailler sur place!!! Sans commentaires

Je viens mettre un peu à jour le sujet:

Apres les interventions de la gendarmerie en avril dernier pour sequestration puis le lendemain pour look out de la part de notre direction, les gendarmes n'ayant pas apprécié se faire envoyer promener par nos patrons ont entrepris de prevenir le prefet ce qui a eu un effet boule de neige.

En effet, il y a environs 15 jours, nous avons eu la surprise d'etre convoqué individuellement pour une audition chez les gendarmes chargés de determiner si il y a eu mise en danger volontaire de la vie d'autrui ou autre.

Par ailleurs, l'inspection du travail ayant elle aussi été rembarrée par la direction en mars dernier, une seconde procédure pour délit d'entrave est en cours à la gendarmerie, ils nous ont informés de notre convocation prochaine dans ce dossier.

La dessus, la CFDT a qui nous n'avons rien demandé mais qui est entré dans le sujet a déclenché hier une nouvelle inspection surprise de l'inspection du travail avec présence de journalistes et message radio diffusé sur france bleu LA ROCHELLE. conclusion la trentaine d'infraction constatée va etre traité rapidement avec action judiciaire pour les points à traiter sans délais et demandés depuis 7 mois, les autres iront au meme endroit après expiration du délais légal.

en ce qui concerne le matériel; la crainte que nous avions sur leur volonté en ce qui concerne les engins se confirme. Nous avons ordre de ne rien entreprendre d'ailleurs ils ne souhaitent meme pas connaitre le listing des réparations à effectuer tant sur la vapeur que le diesel.

Par ailleurs, les seuls ordres donnés et qui nous inquiete un peu sont de faire un listing de l'outillage appartenant à CFTA et de prendre le maximum de vacance avant la fin de l'année.

Il faut savoir que la DSP n'est toujours pas renouvellée, que le vote des budgets qui aurait du etre réalisé le 15 de ce mois a été ajourné et qu'au conseil d'administration de l'entreprise departementale en charge administrative du train, la direction a dit que nous n'etions plus à l'ordre du jour que nous allions fermer.

Je tiens cependant à signaler 2 choses: la première est tant que l'on ne nous l'a pas dit officiellement, nous continuons à maintenir les engins en état sans budget mais c'est surtout de l'huile de coude que l'on a besoin en ce moment car sans electricité et sans chauffage, l'humidité fait des ravages.

la seconde s'adresse aux personnes comme casimir et concerne la situation. Je rapelle qu'en 2004, la majeure partie des problemes actuels existaient déjà et ont été dénoncé par l'ancien responsable technique qui voyant qu'il n'arrivait à rien seul face à notre direction a préféré partir et il a eu raison; avant d'arriver dans cette situation et apres s'etre rendu compte à notre tour de la rétention d'information faite par notre entreprise, nous avons décidé d'alerter directement ce depuis 2005 les personnes en charge du dossier au département pour avoir comme seules réponses leur mépris (meme encore aujourd'hui) et le fait que n'etant pas leurs interlocuteurs privilégiés, ils ne prendront pas en compte nos alertes.

Nous avons donc tout fait pour ne pas en arriver là où nous en sommes aujourd'hui, aussi à nos détracteurs nous demandons de se poser la question de savoir si eux auraient continué à exploiter dans des conditions pareils (bien qu'une infime partie des éléments sont sur ce forum) et si oui, qu'ils ne se trompent pas dans les responsabilités de chacun dans cette triste histoire.

Une toute derniere info pour les passionnés purs, le BDR de 1930 que nous avons sauvé du chalumeau et dont le département nous a autorisé (jusqu'alors) à entreposé sur les emprises de chaillevette a craché ses premiers volutes de fumée le week end dernier.Nous ne savons pas ce qu'il va devenir lui non plus mais il roule à nouveau c'est déjà beaucoup dans la morosité ambiante!!

je ne resiste pas au plaisir de vous joindre une photo!

il est vrai que dans le cadre des libertés individuelles (application de la loi informatique et libertés), casimir avait entiere liberté de modifier ou supprimer ses propos!!

Merci monsieur L'Administrateur pour ce rappel dont je salue la rapidité d'intervention!! nonmais

ah au fait comme casimir est parti, voici le détail qui pose soucis sur la vapeur:

en fait les éléments de sécurités après avoir été controlés doivent etre plombés.

Or avec des soupapes à bascule comme sur notre machine, il est impossible de plomber les ressorts de tarage pour des raisons de conception et de maintenance; la solution existe mais doit etre validée un jour peut etre?...

Au fait Monsieur l'Administrateur, avec tout le Respect que je vous dois , je ne trouve pas normal que soit retiré du débat les interventions de casimir membre ephemere de ce site.Pouvez vous faire quelque chose? merci!! :Smiley_29:

En fait, c'est un bon calcul!!

plutot que de tourner exclusivement au diesel, solution qu'ils ont proposés 2 jours avant de nous proposer la somptueuse prime exclusive de traction vapeur (cherchez l'erreur!! ) et du coup risquer de voir le budget réduire pour traction diesel qui revient bien moins cher en fonctionnement, autant démonter completement la machine à vapeur ce qui assurément nous mettra en retard sur le début de saison mais leur permettrons à eux de faire des bénéfices!!

En fait, CFTA touche un budget global de fonctionnement salaires compris, les ventes de billet allant au département ce qui a pour effet paradoxal de permettre à CFTA de faire des bénéfices tandis que le département perd de l'argent.

C'est pour cela qu'ils preferent largement la traction diesel et nous pensons meme sans grande chance d'erreur que la lenteur avec laquelle s'est faite l'inspection de la vapeur cette année est en rapport étroit avec les gains qu'ils pouvaient en tirer!!

En y ajoutant les économie faite sur le salaire du 5e homme, dont ils se défendent en pretextant avoir tout fait pour remplacer celui qui n'a tenu que 3 jours (au bout de 3 mois toujours rien alors qu'ils ne leur a fallu que 3h pour remplacer l'hotesse du train , personnel indispensable à la circulation);meme si l'on assiste à une chute du nombre de passagers, CFTA n'a pas perdu d'argent pour autant!

allez je donne un indice puis la réponse:

indice:dans les négociations sociales( eh oui comme quoi tout existe meme si on savait dès le départ qu'elles étaient tronquées!!! mais faut bien donner le change!!!), il est prévu exclusivement une prime de conduite vapeur journalière d'un montant avoisinant presque 1,50 euros jours!!! quelle richesse!!!

réponse: en faisant ce démontage complet bien qu'il ne serve à rien, cela permet d'economiser les couts de fonctionnement de la vapeur et du meme coup les substancielles primes aux employés!!!

Comme cela 2008 arrive, les ter avec et on a réussi à se débarrasser de la vapeur avec en prime la bénédiction du conseil général qui ne se sera pas rendu compte qu'outre etre inutiles, ces démontages vont encore couter de l'argent aux contribuables pour rien vive les vaches à lait!!

Nouveauté du jour: d'apres les experts de mon entreprise, voici comment controler l'etat des boites d'essieux de la vapeur:

1 depose de l'ensemble des éléments autour de la chaudiere

2 depose de la cabine et des caisses a eau

3 depose de la chaudiere nue

4 depose de tout ce qui bloque les roues

5 depose du chassis

6 controle des boites de roues

Qu'en pensez vous?

le probleme a ce jour est de savoir si il n'y a pas de "contrat " passé entre veolia et le cg17 en ce qui concerne le projet "TER 2008"; ce qui expliquerait la mauvaise volonté du cg face à l'entreprise.

Ce qu'il faut savoir cependant c'est qu'au sein de véolia transport tout secteur, il y a du recrutement interne pour etre conducteur de train; bien sur on ne nous en a pas tenu informé, ce sont les chauffeurs de bus d'OCECAR qui nous ont alertés.

Dans quelle perspective tout ces mecanos?

est en rapport avec le TER?

mystere mais dans notre cas cela expliquerait bien des choses!!!!

Pour ce qui concerne les aptitudes médicales je n'ai pas besoin de lire ton document pour te répondre. Il faut savoir qu'à part mon cas, l'équipe a transporté près de 42000 personnes soit la saison 2004 et la saison 2005 sans meme une visite médicale d'embauche .

Ils ont eu leur visite d'embauche l'hivers dernier après mon passage à la medecine du travail où j'ai posé la question de savoir pourquoi j'étais le seul à avoir droit à cette visite.

Pour la petite anecdote, il faut savoir que par contre l'ancien responsable technique de 2004 etait lui convoqué pour sa visite!!!

Il n'est pas venu c'est pas bien!!!!! mdrmdr

merci de nous quatre

notre virulence comme tu le dis est pourtant bien en dessous de celle qui devrait etre la notre;

Tu connais manu aussi bien voire mieux que moi et les propos inscrits dans ce forum ont son consentement, sa lecture n'est pas quotidienne mais régulière, je pense que cela doit compter pour toi en ce qui concerne la véracité des éléments.

Par ailleurs, je rappelle que mon identité n'est pas cachée car j'assume en tant qu'auteur ce que j'écris et je suis pret a en répondre. Il n'est ni dans mon interet ou ma volonté ni dans celle de l'équipe de discrediter notre entreprise car nos ennuis je l'espere ne sont pas le reflet de toute les agences; cependant quand on connait le sérieux de certains CFT et les difficultés qu'ils supportent au quotidien, on ne peut cautionner l'attitude irresponsable de certains et surtout leurs mensonges!!

Enfin, etre dans les CFT c'est faire partie du monde cheminot et surtout faire honneur aux ainés qui ont batis cette entreprise basée sur une rigueur qui a maintes reprises a prouvé son efficacité; c'est le respect de tout ces corps de métier qu'ils soient roulant ou voie, qu'ils soient vapeur ou electrique etc etc etc; ceux qui font n'importe quoi n'y ont pas leur place et en l'occurence ici c'est le cas

je parlais de l'entreprise bien sur!!

lotrela !!

Je me permet de te tutoyer puis que tu me tutoyes casimir; peut etre qu'on se connait n'est ce pas?De chez Veolia? pourquoi pas puisque ce forum est souvent controlé par mes chefs directs c'est meme une adresse qui a une place privilégié dans l'historique web alors pourquoi pas?

Tout de meme des remarques:

1 je ne prétend pas tout connaitre bien au contraire car si cela était, j'aurais agis depuis bien longtemps.

2 travailler sur une locomotive à vapeur demande une humilité que tu ne sembles pas avoir car si tu l'avais, tu mettrais tes remarques au conditionnel chaque machine ayant ses propres caractéristiques.

3 enfin la liste est si longue que je ne peux effectivement que tracer les grandes lignes ce qui peut limiter la compréhension de certain.

toi qui posséde une culture que je n'ai pas semble t'il sais certainement qu'une certification de chaudière comporte aussi ses accessoires de sécurité; que cet ensemble controlé et plombé fait ensuite partie de la déclaration à la drire comme tout appareils vapeurs.

Sauf que notre machine a une particularité qui au jour d'aujourd'hui avec les regles existantes, ne peut pas etre entièrement certifiée mais je n'en dit pas plus tu le sais bien!!

Par ailleurs tout ce que tu dis sur la DDE est tout a fait vrai sauf que dans notre cas la SNCF qui a fermé cette ligne dans les années 80 avait mis sous surveillance un certain nombre d'ouvrage d'art et d'aiguillage; que la CFTS qui a pris ensuite la gestion de cette ligne a perduré ces controles et que lorsque mon entreprise est arrivée ceux ci ont disparus et n'apparraissent dans aucun dossier de sécurité ou autre!!

Que ces controles d'ouvrages auraient dus avoir lieu avant l'ouverture de ligne en 2004 et qu'ils n'ont été réalisés qu'en juin 2006 après notre droit de retrait!!!

Pour info et sans les dévoiler plusieures procédures sont en cours ; si tu nous crois assez fous pour raconter n'importe quoi à nous quatre face à une entreprise aussi importante, libre à toi; laissons la justice trancher cette affaire et on verra .

Enfin une derniere précision: nous avons usé de notre droit d'alerte à de nombreuses reprises envers le dpt, celui ci ne voulant rien entendre et sous pretexte que nous ne sommes pas leurs interlocuteurs, nous ont poussés à user de notre droit de retrait pour faire avancer la sécurité ce qui entre nous fut fait pour le coeur d'aiguille fendue et autre soucis;

Cependant et à notre grand regret, si personne ne souhaite ouvrir les yeux, nous preferons que la ligne ferme plutot de prendre la responsabilité d'attendre l'accident car cette responsabilité nous incombe.

Enfin, etre dans les CFT c'est faire partie du monde cheminot et surtout faire honneur aux ainés qui ont batis cette entreprise basée sur une rigueur qui a maintes reprises a prouvé son efficacité; c'est le respect de tout ces corps de métier qu'ils soient roulant ou voie, qu'ils soient vapeur ou electrique etc etc etc; ceux qui font n'importe quoi n'y ont pas leur place et en l'occurence ici c'est le cas.

voila j'ai été long mais pourtant la encore je ne pousse pas tres loin mes reflexions car elles pourraient etres plus severe au vues du dossier crois moi bien mais je n'ajouterai ni photos ni documents car il ne faut pas inverser les roles je n'ai rien a justifier ; eux ci

je rajoute que RFF a fait installer le 3° rail dans l'unique zone ou la courbe nous ferais nous ecarter de sa voie et non l'inverse en clair les zones sont inversées (virage à droite donc sortie à gauche sauf que la voie de ROYAN est à droite.

sauf que la zone 10 se trouve au dela du pn29 sncf et que si on doit sortir, ce sera certainement sur ce pn en courbe ..et cela ne retire en rien l'absence de consignes .

Par ailleurs est ce que le fait de rouler sur de la voie RFF ne suppose pas un module sécurité psycho ou autre car ici rien tout juste une visite d'embauche réussie à faire 2 ans apres l'ouverture au traffic.

tiens il vous serait peut etre instructif de voir ma reponse du jour sur le sujet veolia ou la desillusion de la passion pour ce qui est le respect des regles

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les nouvelles du jour:

Vendredi, nous avons vus des anciens de CFTA: la déclaration n'a pas été faite car il fallait etalonner le manometre et controler les soupapes à bascule tout encréant une mesure particuliere, ces soupapes ne pouvant etre plombées; comme cela coutait de l'argent, il semblerait que la boite ai simplement décidée de ne pas réaliser ves opérations de sécurité. La DRIRE est informée mais ne trouve pas de chose à redire sur ces manquements.

Par ailleurs, nous avons effectués ce jour un controle de la ligne avec le n°2 du departement, et une dizaine de responsables et d'elus du dpt. Ambiance au départ: les voyous c'est nous; ambiance au milieu :un peu d'attention; ambiance à la fin: la cause est entendue et meme s'il n'est pas politiquement correct de reconnaitre que l'on s'est fait rouler, le ressentiment etait tout de meme présent.Il est clair que c'est maintenant à eux de jouer, nous leur avons montré de visu les problemes qu'ils ont pu apprecier à leur juste valeur et parce que montrer juste ne fait pas avancer la machine, nous leur avons soumis un certain nombre de solution ce qui nous a semble plus constructif alors wait and see

Juste une question puisqu'on est sur la securité:

ma voie longe sur 800m la ligne sncf saintes royan et comporte 2 pns commun avec une courbe vers la voie SNCF. La question qu'on se pose tout les quatres est si l'on deraille et on viens engager le gabarit de la voie SNCF que fait on car les distances de protection d'un obstacle doivent etre différente de celle qu'on emploie dans les touristiques?

Réponse de la direction ca n'arrivera jamais donc pas de consignes alors que faire?

Le STRMTG n'a pas pris en compte le fait du longement d'une ligne à circulation à vitesse normale donc ...