umiliano

Il n'y a pas que les carré. De l'histoire ancienne sans KVB: le 19 novembre 1993 déraillement d'un corail sur une prise d'IPCS à Baillargues. Le train avait auparavant percuté une personne sur un PN. La conséquence a été la décision de remplacer un mécano qui aurait subi un événement traumatisant. Cela a également contribué à la décision d'equiper tous les carrés des principales électrifiées. Des collègues ont quitté la route après un accident de personne ou de PN. D'autre en ont vécu de nombreux et ont continué leur métier. Dans l'histoire ancienne: carré bouffé impliquait descente immédiate de machine et après tapis vert.

"C'était de l'histoire ancienne, pour te situer, c'était avant la KVB", Un gros coup de vieux pour ceux qui ont connu BPVG.

Bonjour, De mémoire, Acli étant un GSFC car forcément en BAL il est codé X=4 et rien ne le distingue d'un A, la distance annoncée est celle du signal d'arrêt S ou C en aval du A . Lorsque le train rencontre un autre GSFC il remet à jour les paramètres d'annonce: rafraîchissement de la distance et du profil et du glissement. Le même principe est appliqué avec les PI RAFCC et RAFCL. Je ne comprends pas le sujet ATESS, les codages hexadécimaux n'ont d'utilité que pour la conception de logiciel de dépouillement.

Bonjour, Ma question concerne l'existant sur VS et EP et non la conception. Sur VP il y a de nombreuses courbe à R <150 m, le racco de Darnétal comprend une section à 122 m de rayon, c'est à ma connaissance le plus serré du réseau à voie normale. En voie métrique on descend plus bas encore. A noter qu'un Embranché ne relève pas de la réglementation du RFN.

Je suis à la recherche d'information sur les rayons minimaux sur voies de service ou d'embranchés. J'ai en tête 90 m mais je n'arrive pas à trouver d'éléments concrets de type CLE ou schéma.