pierrot09
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Messages publiés par pierrot09
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Bon personellement moi j'en pas grand chose a faire de cette libération (a part pour sa famille)... Par contre en regardant la télé j'ai halluciné sur le fait que 6 mois auparavant on voit sur une vidéo une femme amaigrie, qui ne bouge pas et limite morte-vivante et six mois plus tard une femme en pleine forme, maquillée, un raisonnement impécable... bref on a vu des otages beaucoup plus "nazes" qu'Ingrid après 6 ans de vie dure dans la jungle...
Puis une "hépatite" ne se soigne pas du jour au lendemain dans un pays comme la colombie et en pleine jungle ...
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Déjà eu une amende et aucun problème à mon embauche..
Pareil pour moi, en plus j'ai oublié de la payé zzz
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Ah la vache , c'est sportif le débat là... :blink:
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Le " Régime de l'installation de contre sens " n'existe pas : on est sur une ligne à Double Voie, point. Cette ligne peut être équipée d'ICS.
Bon la je suis d'accord avec toi je me suis mal exprimé
Je ne comprends pas bien la phrase, là...Et je ne suis pas sûr que la VUT soit considérée comme un régime d'exploitation.
Alors la phrase que tu ne comprends pas c'est qu'on peut très bien avoir deux voies parallèles exploitées en voie banalisée et non pas en double voie bien qu'on y retouve seulement 2 voies... pour résumé on peut très bien avoir 2 voies parallèles exploitées en double voie avec sur chaque voie la circulation des trains qui se fait dans un sens déterminé ( pair et impair en général
) et on peut aussi avoir 2 voies parallèles exploitées sous le régime de la voie banalisée dans laquelle des installations evitent la recontre de deux trains de sens contraire et sur laquelle les trains des deux sens (pair et impair) peuvent circuler sur la même voie Et je ne suis pas sûr que la VUT soit considérée comme un régime d'exploitation.la VUT est un régime d'exploitation temporaire d'une ligne qui a pour origine un autre type d'exploitation la double voie
Mais bon je n'invente rien vous prenez le RG S0 les définitions : régime d'exploitation et tout est marqué dedans.
Maintenant il peut surement ( comme cela existe partout a la SNCF) avoir des particularites locales qui sortent du RGS
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Ouf ça polémique pas mal
Alors ja vais répondre :
Euh... t'as une drole de définition de régime d'exploitation ou alors il faut que je retourne très vite en formation... Et pour "voies banalisées a double voie n'existe pas il s'agit de plusieurs voies banalisées c'est tout ...", je t'envoie à Paris Nord. Si je lis les RT : mode d'exploitation de la ligne : double voie. Et pourtant, sur au moins 2km à ma connaissance (PNO Landy), certaines voies sont banaliséesgom
Non le principe de la double est que chaque voie est "normalement" affectée a un sens de circulation, ce n'est pas de la VB ... Ce sont 2 régimes d'exploitation bien distinct
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En formation on m'a appris que la voie banalisée n'est pas un régime d'exploitation c'est "Ligne à une voie banalisée".
Comme l'a dit Roukmoute, il y a des voies banalisées en Double Voie. c'est souvent le cas en gare par exemple : de part et d'autre de la gare en DV il y a une voie 1 et une voie 2 avec son sens propre et en gare par exemple des voies A,B,C,D... qui sont des voies banalisées où les circulations se font dans les deux sens.
En espérant avoir répondu à ta question.
@+
Non des voies banalisées a double voie n'existe pas
il s'agit de plusieurs voies banalisées c'est tout ...Il existe :
-Regime de la double voie + Régime de l'installation de contre sens en double Voie (temporaire ou permanente )
-regime de la voie unique,
-régime de la voie banalisée ==> On parle bien d'un régime d'une ligne sur une ou plusieurs voies : RGS 0
-Régime de la Voie Unique Temporaire (en Double Voie)
Voili Voilou
PS : plus les particularités liées a la VUT ou au Mouvement a Contre Voie (non cantonné) ==> Le contresens ou à contrevoie sur les lignes a Double voie
Pierre
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Tu te répètes mais je peux le faire aussi : cela n'a rien de nouveau !!!! (puisque je devine que tu veux dire la régularité au détriment de la sécurité).
Cf mon post plus haut, tu as répondu en disant que tu avais été régul donc tu as connu aussi : pourquoi vouloir faire porter le chapeau à la "nouvelle Sncf" alors que c'est propre à ces métiers depuis leur existence ???
Humm un peu quand même il me semble que le manuel incident qui ne date pas de 50 ans , distingue bien maintenant les mesures a prendre si la personne veut "entraver" ou pas la circulation en cas de personnes dans les voies.
Exemple un suicidaire ne veut pas entraver la circulation (il veut mourrir) et bien si on s'en tient au manuel on peux reprendre la circu avec restrictions en marche prudente.
Après libre chois a l'AC, moi perso j'ai fait mon choix...
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Bonjour,
Je dois me rendre lundi 26 mai dans le cadre de ma formation au technicentre atlantique de chatillon.
J'aimerais savoir comment m'y rendre depuis la station de metro chatillon-montrouge.
Merci d'avance.
C'est pas dur :
Aux barrières de sortie du métro tu peux soit aller a gauche soit a droite , tu prends a droite tu continu sur le couloir et tu sors ==> tu prends de suite a gauche (tu ne traverse pas la rue )à la sortie du métro ( pour te reperer a la sortie tu doit normalement avoir en face de toi utre une banque postale ) ==> Tu continu tout droit sur environ 70 m et tu vas arriver a une autre route . Arrivé là tu prends à droite tu traverses la rue et tu marches environ 150 m ==> sur la gauche tu vas voir l'entrée du technicentre ==> tu traverses la rue et tu es arrivé !
Bon courage
Edit : j'avais mal vu ta date de RDV dsl
Ca doit etre un peu trop tard
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Petite précision :
En concubinage, les ayants droit ne beneficient pas des facilités de circulation internationales (carte FIP)
Ca ne fonctionne que pour les couples mariés et depuis très peu, les Pacsés !
L'agence Famille ne le dis pas systématiquement...
Par Contre Eurostar et Thalys, c'est couvert pas les facilités Nationales.
exact cartonrouge
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Cour des comptes =
S'il font cela il va falloir m'y ammèner par la peau des fesses chez RFF... okok
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est pour les beaux parent, cela marche aussi
A partir du moment ou ta concubine est "enregistrée" comme ayant droit, tes beau-parents et beau-Grands parents ont droit à leurs Facilités de Circulation.
:Smiley_68:
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En ce qui me concerne : vie maritale depuis 4 ans, un enfant.
Quels sont les justificatifs à fournir pour que ma compagne puisse aussi bénéficier d'une carte ?
Par ailleurs, les facilités de circulation s'appliquent-elles sur les eurostars, corails lunea, thalys ?
Merci.
Dam.
Pas besoin d'attendre un an pour moi ( si tu as déjà plus d'un an de vie commune...) , de souvenir tu dois faire une déclaration sur l'honneur, et dans ton "dossier" tu envoies un justificatif qui prouve un an de vie commune exemple : dernière quittance de loyer (mars 2008) et la quittance de loyer de février 2007.
ET là ta copine aura sa carte de suite (enfin 15 jours 3 semaines maxi)
Ca marche, j'ai fait ça en 2006
@ peluche
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Si justement moi j'ai des date et m^me le S9A en version "Projet définitif"
Bref elle doit rentrer en vigueur pour février.
En faite elle sera très utile pour les massification.
"INFRA 2010" est en marche
D'après ce que j'ai entendu c'est une véritable usine a gaz...
ils sont passés où nos bons vieux rédacteurs qui avec une seule phrase et des mots styles : en temps utile, s'y rien ne si oppose , la mesure présente un avantage pour le service, prendre d'urgence les mesures de sécurité jugées utiles.... arrivaient a avoir réponse a tout ! bigbisous
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chez nous la question a été posée en DP (pour les embauches mais aussi pour passer les contractuels au CP) et la réponse est : non !
Par contre je ne me souviens plus du motif .... koiquesse
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Avec la réforme sur les régimes spéciaux de retraite, il n'y a plus d'age limite pour entrer au statut.
Cette notion d'age limite de 30 ans était là pour pouvoir prétendre à une retraite à 55 ans puisqu'il fallait 25 ans minimum de cotisation pour avoir le droit à une retraite (30+25=55).
Or maintenant, il n'y a plus de mise à la retraite d'office à 55 ans, tu pourras donc travailler jusqu'à 70 ans si tu le souhaites (et si ta santé te le permet)
Oui sauf que si tu veux et si tu peux (€) il me semble que tu as le droit encore de partir a 55 ans après faut que financièrement ça suive donc les contractuels sont toujours d'actualité aujourd'hui
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merci pour ta reponse a 2 semaines pres dommage.
ca change quoi sinon?
Alors :
- tu n'as pas accès a la caisse de prévoyance : la "sécu" version SNCF, tu seras a la sécu de ton département
- tu as ta prime de fin d'année (vrai-faux 13 ème mois) intégrée dans ta solde
- tu as droit comme pour tous les agents SNCF a la carte de libre circulation
- Tu as 3 mois de période d'essai contre un an pour un agent au CP
- le système de position de rémunération est totalement FLOU et j'ai l'impression que personne ne comprend et ne cherche a comprendre le pourquoi du comment
- On va te vendre à l'embauche que le salaire est exactement le même si tu n'as pas les primes des agents au cadres permanent qui apparaissent dans ta solde ( prime d'exploitation ...)
Alors je m'explique la dessus car moi je suis au cadre permanent et j'ai un pote contractuel :
Effectivement le salaire brut est le même si je ramène mon brut annuel au mois et je le compare a celui d'un contractuel de la même position de rémunération on est pareil sauf que :
Je suis prélevé a 17 % et lui a plus je sais pas trop combien mais la même chose que dans le régime général ( a vue de nez 20.95 %) donc il y a environ 4% de différence ce qui est non négligeable sur des 2300€ ou 2400€ brut ( je bosse en 3*8 )
- Et le meilleur pour la fin tu as la retraite a 60 ans comme pour les copains du cadre permanent
Voilà No stress tout de même il n'y a quand même pas d'énormes différences au final mais si le boulot te plaît c'est quand même l'essentiel donc moi je te dirais fonce si cela est le cas!
PS : les copaings si je me trompe n'hésitez pas a me okok
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salut
je viens d'avoir 30 ans et je commence ma formation le 14/04 est ce que je serai au cadre permanent ou bien a statutaire
merci
Bonjour,
As tu des enfants ? , normalement a 30 ans révolus sans enfants, si tu signes un contrat avec la SNCF tu seras agent contractuel en CDI et donc pas au statut (cadre permanent) mais si tu as 1 enfants tu perds 1 an par enfant donc :
-1 enfant ==> 31 ans
-2 enfants ==> 32 ans
....
Maintenant si cela peut te rassurer au rythme ou vont les choses on va tous devenir des agents contractuel en CDI
A moins que je me trompasse lotrela
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C'est pour ca que les mécano ont des formulaires de vérification d'installations, une petite dépêche et c'est réglé
certes mais il va quand même y avoir du sport okok
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La technique est évidemment maîtrisée. C'est le système (au sens organisationnel) qui ne l'est pas. Qui va faire une annulation de transit ou vérifier la position d'une aiguille, si c'est rouge au TCO ?
Je sais que le problème se pose déjà dans les postes à grand rayon d'action actuels, nous avons fermé les yeux mais ce n'est pas tenable à long terme. On va finir par le payer (on voit déjà trop de choses pas nettes...)
La réponse n'est pas la même selon qu'on est dans une grande gare ou sur une VD2142. Les Allemands ont leur solution, adaptée à leur réglementation. Ils ne réécriront pas la notre. Et il y a déjà assez d'incohérences comme ça dans la notre pour qu'on ne se dise pas "c'est facile, y'a la technologie, donc y'a qu'à..."
La technologie ne fait que déplacer les problèmes. Elle ne les résout pas.
Surtout si ça décontrôle a deux cent kilomètres je suis pas sur que l'aiguilleur soit chaud pour allez vérifier la position de l'aiguille
:cool:
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bonne lecture
Il est a noter par ailleurs que chaque UO a envoye un courrier similaire suite au tres mauvais resultat du debut 2008 que la direction voudrait faire passer pour de l'incompetence de notre part alors qu'il s'agit surtout d'une augmentation de la charge de travail faisant monter nos amplitudes moyenne journaliere à 15 heures avec parfois seulement 4 heures de repos entre deux journee d'amplitude semblable.Nous ne sommes pas des robots, la fatigue existe et il arrive ce qu'il arrive quand les gens sont fatigués
Vous avez raison et je suis tout a fait d'accord avec toi
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Salut les loulous,
J'ai lu dans la vie du rail que dans la nuit du 23 au 24 février 2008 le tout nouveau poste d'aiguillage de Bordeaux a été mis en service.
Apparemment il s'agit du poste Interface Homme Machine du type Mistral : Module Informatique de Signalisation et de traitement des alarmes.
Si des collègues (ou non) avait des renseignement sur cette technologie, photos, bref des infos je suis preneur car je ne connaissais pas du tout.
Merci
@+
;)
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Comme dit plus haut, si le 8000 est en remorque, il n'y aura pas d'annotation.
Par contre remorqué en véhicule tu auras une annotation du type: "locotracteur Y n°8... en véhicule: masse freinée voyageurs 23 tonnes"
Hello,
T'es sûr de ton coup là ?
La règlementation dit : FR 1604
-Conditions de remorque :
Locotracteur : Y8000 est freiné au FC voyageur ==> Le Bulletin doit être annoté :"masse freiné voyageurs : ...tonnes" ==> Si il remorque un train MA !
-Compo max avec remorque en Y8000 d'un train MA ==> 500 mètres et 45 véhicules freinés au FC marchandises
De toute façon si tu peux mettre tout tes véhicules fréiné au frein continu voyageur via le dispositif de changement de régime et que ta remorque est assuré par un EM freiné au frein continu voyageur (cas d'un locotracteur par exemple) tu peux freiné entièrement ton train au frein continu voyageur même un train marchandise ==> annotation "Train freiné au frein continu voyageurs".
Je suis tombé en exo dans un cas comme ça avec matériel du parc ordinaire incorporer dans un MA, j'avais plus de 200 t de masse freiné voyageur donc on isole avec une étquette FI ==> résultat tu dégrades ta vitesse du MA100 au MA80 alors que si tu passais tout en voyageur tu restais en MA100
De toute façon si toi Agent formation tu es en charge de délivrer au mécano un bulletin ce qui importe est ta FR1604 ou VO1604 decoulant de l'IN1604 pas la règlementation d'un tel ou d'un tel.
En ce qui concerne le cas d'un train de l'équipement tu n'as pas a ta charge de t'assurer que les règles de compo ou de freinage de ce train soient réalisées vu quil appartient au domaine V et pas au domaine T et que le matériel utilisé peut être archi spécialisé (sauf si une consigne locale te l'impose) , mais si tu es ATT TS tu vas quand même devoir apprendre les règles du compo et de freinage de tous les trains de l'INFRA
pour ton TTMVVoili Voilou
Bon courage pour ton AMV midoman
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Salut Pierrot,
Effectivement, dans le contrat de travail cela n'est pas écrit clairement (et heureusement, car si le contrat de travail reprenait toute la règlementation RH de la boîte, faudrait ramner un camion pour repartir chez toi avec ton contrat signé
).Par contre dans la règlementation RH qui découle justement du contrat de travail, il y a un référentiel, le RHXXXX (je ne me souviens plus) qui reprend le cas des attachés, et il est bien expliqué que durant tout son cursus, un attaché est régulièrement évalué (évals à 3, 6, 9 mois etc etc) et que lors de ses évals établies par le hiérarchique direct, des objectifs à atteindre sont fixés, notamment la réussite aux divers examens, et qu'il convient de se séparer de toute ressource qui ne donne pas satisfaction.
Kris.
hellow Kris
Tout a fait d'accord avec toi sur ce point sauf que dans ton exemple : on parle avant commissionnement :-)
Par exemple moi j'ai bien eu eval a 3 - 6 - 9 mois ==>Au 12ème mois commissionnenent prononcé et que mon TTMV dure 24 mois ( enfin avec le nouveau système des MF c'est plutot 30 mois maintenant...) et qu'après commissionement c'est une autre affaire de se séparer de l'agent si on se vautre a l'exam final par exemple et j'ai des exemples dans mes collègues :
- Avant commissionnement : exemple loupé à l'AMV ou l'ACDV ==> ANPE sans passer par la case départ
- Après commisionnement prononcé: raté de RP ==> Regularisé a C2.13
Moi je parle bien sûr après commissionnement, et je ne suis pas sûr que cela soit si evident de se séparer de l'agent. De plus avant commissionnement si le licenciement est prononcé tu as droit aux assedic (Cf RHxxx) par contre après non puis qu'on ne cotise pas (régime spécial) donc c'est pas trop évident là.
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Salut la compagnie,
Je confirme les nouvelles directives de la boite concernant les ATTTS : s'ils n'ont pas le TTMV c'est du licenciement la plupart des cas (sauf si c'est une erreur de parcours).
J'ai connu des personnes dans ce cas là. C'est fini l'époque du rétrogradement à la qualif C et c'est normal par rapport au AMV qui sont derrières.
Cela ne fait partie du contrat d'embauche au cadre permanent ça, j'ai revu mon contrat
A moins que cela soit fixé par le statut mais cela m'étonnerai
Sur mon contrat il est dit que le grade de TTMV s'obtient après obtention de l'examen correspondant et rien d'autre pas d'avis de licenciement en cas de raté ou de retrogradation en execution a C
Formation AMV Stress
dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers
Publication:
bonjour, tu es sur quelle région ?
Si ça peut te rassurer c'est tout a fait normal que tu stresses pour ton amv on est tous passé par là... les examinateurs ne sont pas pour te "défoncer", on va pas payer 3 mois de formation pour le fun ! si tu travailles régulièrement ça va bien se passer !
Le stress est aussi fait pour voir ta réaction car en règle générale en poste il est possible que parfois on te mette la MEGA pression (CNO, CRO, Mécano, COE...) en situation perturbé donc on te formate a appliquer la règlementation sans trop réfléchir (quand je dis réfléchir ça veut dire : un problème, une procédure, un doute... = une solution règlementaire point barre et on teste ton aptitude a gérer ton stress.
PS : tu es ATT OP ou TS ?
Voilà si tu veux d'autres infos n'hésite pas