Raider9564

Effectivement, vu l’état de la livrée Carmillon sur le parc Atlantique, il était grand temps d’un coup de neuf (pour les unités qui ne quitteront pas les rails dans les mois à venir évidemment !), ça fait plus propre et cache un peu l’état de fatigue avancé du TGV Atlantique 😉 Je n’avais pas vu l’aspect écologique, mais c’est bien vrai que cela évitera de polluer les environs…

Certes, mais nous ne sommes pas ici pour nous limiter à débattre du confort des assises ou de l’état des moquettes 😉 Après en tant que tel, ce qui préoccupe les voyageurs vient surtout se limiter sur des critères de confort (matériel ou d’ambiance), le matériel en moteur en soit le client s’en moque. Qu’il ait un TGV duplex ou monoplancher, tant que c’est à peu près confortable et qu’il arrive à l’heure à sa destination…

Tout à fait ! Je voulais juste partager le fruit de ma réflexion, effectivement basée à cette heure sur une supposition générale 🙂 Quelque soit la numération, on sait de toute façon qu’elle se situera dans la tranche 1000, amplement suffisant à cet instant…

J’ai peut être une théorie dans ce cas. On dénombre actuellement quatre rame dédiées aux essais (996 à 999). Or, la première rame de série débute avec le numéro 1005. Je pense qu’Alstom va garder les remorques avec de nouvelles motrices pour donner naissance aux rames 1001 à 1004 et ainsi débuter la série sur un nombre rond. Qu’en pensez vous ?

Un article des plus intéressant, merci du partage !

Apparement, ce serai notamment les motrices qui poseraient problème, sans que ceux l’évoquant n’aient développés sur le pourquoi du comment (toujours le problème avec ce genre d’infos, on a le cadre général mais jamais les détails…)

J’ai vu passer l’info sur différents posts Instagram qui évoquaient notamment la fin des essais avant la mise en service commerciale. C’est d’ailleurs pour cela que je voulais un avis plus « pro » puisque cela n’émane à priori pas de sources officielles… Honnêtement, ça m’étonnerai également surtout vu effectivement le prix unitaire des rames et le retard d’Alstom…

Bonjour à tous ! Je me permets de raviver cette discussion à quelques mois de la mise en service commerciale de la première rame de série du TGV M (si bien sûr retard il n’y a plus !). J’ai vu passer plusieurs informations ci et là concernant les rames de pré série (996 à 999) et une possible réformation de ce matériel de test. Pardonnez ma naïveté si je me trompe, mais je pensais qu’un fois les essais achevés, ces rames de pré série seraient équipées et converties pour circuler sur le réseau national (d’autant qu’elles comportent déjà pour la plupart sur une partie de leur remorques les sièges voyageurs). Or, j’ai ouïe dire qu’au contraire ces rames seraient réformées (dont ce serai déjà le cas pour la 996 et 997 ?), et potentiellement transformées en banque de pièce, du fait de leur incompatibilité pour circuler en service voyageur. Bref, beaucoup d’infos contradictoires, j’aimerai donc savoir si certains d’entre vous disposeraient d’informations clarifiées et si possible plus précises que celles que j’ai pu lire 😄 Bonne soirée à tous !

Tout à fait ! Déjà à son lancement, la livrée Carmillon était partagée entre nostalgiques du bleu Atlantique d’antan et enthousiastes de la modernité… Maintenant, la livrée Carmillon n’aura factuellement rien changé au matériel moteur même, simplement en rajoutant peut être un petit coup de jeune ! Finalement, cette « mini rénovation » apportera un vent de fraîcheur sur la rame, inaperçu mais assez indispensable vu l’état de la précédente livrée… Par contre, on ne pourra plus chercher les petit bout de bleu qui si baladaient au milieu de la précédente Carmillon craquelée par endroit 🙂

C’est vrai… quelque part cela rend dans une mesure hommage à la livrée Atlantique : chaque rame est égale sur sa présentation 🙂 Seul les plus aguerri sauront reconnaître ces rames mythiques !

Certes… Maintenant, vu la similarité pour l’œil non aguerri entre une rame Atlantique et Réseau (bi comme tri), je trouvais judicieux d’avoir mis au parc Atlantique une livrée différente, ça ne transcendait pas tant avec la livrée Carmillon et permettait à mon sens de rendre une forme d’hommage à la seconde génération de rame monoplancher… Après, c’est tout à fait compréhensible d’uniformiser le parc, cela permet en plus de n’avoir qu’un seul motif plus simple en cas de rénovation des livrées (notamment en cas de pose de patch).

Oh non, ça va devenir uniforme et fade avec les Réseau ! Pour une fois qu’un matériel avait une livrée différente et un peu atypique…

Bonjour à tous, Je sais combien il n’est pas coutumier de rouvrir un sujet clos, du moins inactif, depuis si longtemps, 7 années… Vous avez partagés ici les images, les témoignages, de la naissance de cette rame si particulière. Je pense normal, et peut-être nécessaire pour honorer son service, de partager ses dernières images, ses ultimes traces. Ce témoignage, c’est le mien. Je ne suis pas personnel de la SNCF, encore moins d’Alstom, je suis juste un passionné parmi tant d’autre, un spotteur de plus. Toutefois en qualité de passionné, c’est à mon sens mon rôle et peut-être mon devoir de participer tant à la sauvegarde qu’au partage du parc roulant TGV, y compris des rames spéciales comme celle-ci. Cette Reseau-Duplex 611, ce fut la première que je spotta à Angers, le 9 janvier 2025 sur le TGV 5358. Sur un coup de tête, motivé sans nul doute par la rareté du parc, j’ai décidé d’aller à sa rencontre. Je débutais le spotting, et la photo par la même occasion, aussi vous constaterez que la qualité des clichés que je vous partagerai est… assez mauvaise. Ces photos sont celle de son dernier passage à Angers, et d’un de ses derniers sur les rails, elle partira en recomposition quelques semaines plus tard. La livrée Carmillon lui fit malheureusement perdre son « record », non réintroduit sur le pelliculage… Voici mon partage, dernier d’une rame qui marqua sans nul doute la mémoire de certains passionnés, qui l’ont vu naître, officier, puis disparaître. La mémoire de cette unité vit désormais sous deux numéros différents, deux rames distinctes : la POS-duplex 731 et la Réseau 567.

En soit, si on regarde les motrices, le TGV M a une géométrie complètement changée ! Rien que sur sa longueur, les motrices sont plus courte, donc avec une organisation des organes de propulsion bien différente… Sur le plan conduite également on trouve des changements, le pupitre du TGV M se rapproche bien plus de ceux des rames japonaise que du Duplex d’antan (Hitachi a d’ailleurs réalisé le pupitre de conduite). Je ne sais pas si ces changements, quoique importants et en partie tranchant avec l’architecture d’antan, vienne à eux seuls justifier une campagne d’essai approfondie…

C’est vraiment à croire que ce TGV est maudit… Je n’ai pas souvenir qu’il y ai eu autant de retard lors du lancement de l’Avelia Euroduplex !