Raider9564

La rénovation Lacroix a permis de revoir complètement le design des sièges du parc Reseau et Atlantique. Je pense que la seconde rénovation (passage des sièges en bi-color) vient simplement changer la housse des sièges, la plus soumise aux frottements et à l'usure (bien que l'assise même souffre également pas mal !) pour maintenir la cabine en condition à peu près optimale jusqu'à la fin du service des TGV uni-niveau. De là à savoir pourquoi la SNCF a fait le choix de revoir la colorie des housse, libre à chacun de formuler son hypothèse quant au design...

À l’issue de leur radiation, quel matériel viendra remplacer les Reseau ? Vu que du Tallon circule en complément sur l’axe Nord, les Océane Like prendront la relève selon vous ou un autre matériel sera désigné ? Si la SNCF renforce la liaison Paris-Lyon-Marseille avec du matériel neuf (le TGV M y étant en premier lieu affecté, et voyant l’apparition de plus en plus fréquente de rames Océane sur l’axe), je verrai bien un transfert du parc Neo-Duplex vers les routes ex-Reseau 🙂

J’avais eu l’occasion une fois de voyager à bord d’une rame Reseau, et effectivement la différence avec les Atlantique se fait sentir ! Même si honnêtement par rapport au parc Tallon, l’état intérieur ne m’avait pas particulièrement choqué 🙂

Je pense que la rénovation probable des Reseau interviendra après ou en parallèle de la conversion Oceane Like du parc Tallon, qui devrait en principe être le prochain chantier du parc TGV… Vu que les Atlantique seront progressivement radiées avec l’arrivée du TGV M, et les Reseau pour le moment irremplaçable, je ne serai pas étonné que le sujet de leur rénovation arrive bien vite sur le bureau de Monsieur Castex 😉

C’est bien vrai… Ma conscience de passionné me pousse à considérer chaque unité produite comme un bijou, une œuvre sacralisée du chemin de fer, oubliant sa fonction première, à savoir la réponse à une demande de transport grandissante… Quelques part, cela me pousse constamment à respecter dans mon usage chaque rame, la bichonner modestement par mon rôle de passager 🙂 Mais je dois admettre qu’il m’est toujours difficile de voir une rame partir définitivement… Merci beaucoup pour la comparaison en tout cas 😉 L’usure sur la livrée n’est d’ailleurs pas forcément gage de mauvaise nouvelle, bien au contraire ! J’aime beaucoup entrevoir à travers le pelliculage Carmillon abîmé la peau Atlantique originale de la rame…

C’est tout de même regrettable qu’une si belle machine soit aussi vétuste d’entretien à l’intérieur… Remarque quand je vois l’état de la livrée des TGV A et Reseau, j’imagine assez bien l’état intérieur du cockpit de la bête ! J’ai même vu une rame présentant sur l’une des remorques un éclat énorme qui avait pénétré assez notablement la structure extérieure…

Ah, autant pour moi 🙂 Merci beaucoup pour l'info !

Quelle honte… J’entends l’argument probable de l’encombrement des technicentre d’entretien au moment de cette rénovation nécessitant donc des délais minimes, mais mettre une équipe pour rénover la cabine, ne serait-ce que refaire les joins, changer l’assise du siège… Ce ne serait pas de surplus, même nécessaire !

Merci beaucoup pour toutes ces précisions ! La 731 comporte les voitures de la RD 611, la première que j’ai spotté… et la 732 les voitures de la 608, la troisième que j’ai vu lors de ma première session de spotting à Gare de Lyon… Elles vont me manquer ces RD, avec leur livrée bien abîmée qui laissait à entrevoir la livrée Atlantique 🙂 Merci pour la précision sur les 3UFC, cela permettra une optimisation du parc Tri-courant à l’avenir… J’ignorais que l’Europe a faillit entraver de la sorte le programme ! Connaissant l’influence de l’union sur les politiques ferroviaire inter-statique, cela ne m’étonne guère… Heureusement que la SNCF a pu obtenir une dérogation exceptionnelle ! Merci encore pour ce partage de précieuses connaissances et nouvelles 😉

C’est tout de même malheureux que l’administration néglige de la sorte le confort du premier maître à bord du train… Le conducteur est seul aux commandes, le minimum attendu d’autant plus vu la renommée du TGV serait des cabines en bon état…

J’ai l’impression que de façon globale l’ensemble du parc TGV hors Euroduplex mériterai une rénovation du poste de conduite… Avec des postes de conduite datant des années 90, forcément ça s’use, j’espère qu’ils fixeront les problèmes lors des prochaines OPMV !

Effectivement, j’ai vu quelques témoignages sur le manque de confort d’étanchéité acoustique et sur la température en cabine à propos des rames Réseau notamment…

Sur les différences que j'ai pu noter entre les Reseaux et les RD, honnêtement elles sont assez faible... La livrée Carmillon est identique entre les deux types, hormis le fait qu'elle soit plus abimée sur les RD (étant moins rénovées, on peut même voir des pans entier de livrée Atlantique sur certaines !). Côté motorisation, il me semble que rien ne change, expliquant pourquoi le réaccouplement avec les remorques POS est possible 🙂 Pour ce qui est de l'état général des remorques POS, n'ayant pas eu la chance de pouvoir voyager à l'intérieur, je ne saurais dire ! Je laisse aux chanceux ayant pu comparer l'état général des remorques POS et reseau bi-courant nous relater leur expérience sur le sujet 😉 Les motrices POS (4400) étaient jadis apte à la circulation Tri-courant, affectée aux liaisons trans-frontalières entre la France, Suisse et l'Allemagne, si cette capacité Tri-courant est conservée, cela permettrai à terme de renforcer le parc Duplex Tri-courant, avec peut etre à la clé une affectation de quelques POS-Duplex outre-France... Cependant, les rames POS-Duplex sont désormais indiquées sur SNCF Connect comme "Dasye- Océane", ce qui laisse présager de leur retour en bi-courant... Ayant pu spotter deux rames POS-Duplex à Angers, j'ai également noté l'absence de la mention "Ch-R E-Mg", que l'on retrouve sur les Euroduplex 3UA et sur les motrices POS, lorsqu'elles circulaient en formation initiale... Dites moi si celà est un indice déterminant ou non, je me raccroche à ce qui m'est accessible 😅 N'hésitez pas à partager vos questionnement ici, le savoir a bien plus de valeur s'il est partagé, et cela aidera sans nul doute d'autres passionnés 😉

Merci beaucoup pour la précision ! Je pensais le parc Euroduplex 3UFC apte à la circulation en tension multiples (hors 1500 continu / 25 000 alternatifs), mais autant pour moi j'ai confondu avec les 3UA 😉 Dans ce cas, si sont radiées petit à petit les Reseau tri-courant (le jours de leur retraite arrivera tôt ou tard... Je ne penses personnellement d'ici la prochaine décennie), quelles seront les rames mises sur les circulation vers les réseaux 3000 V ? La SNCF laissera à ce moment le champs exclusif à Eurostar avec leur parc PBA ou un nouveau venu verra t'il le jour ?

En soit, les Euroduplex peuvent sauf erreur de ma part fonctionner avec ce type de voltage, étant conçu pour les dessertes frontalières européennes (Espagne, Italie, Allemagne, Luxembourg…). Il n’est donc pas forcément utile de conserver ces rames bien usées 🙂 Mais j’espère qu’ils conserveront quelques pièces détachées à l’issue de leur démantèlement pour palier aux défaillance potentielle sur le parc 4500😉