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En soit, si on regarde les motrices, le TGV M a une géométrie complètement changée ! Rien que sur sa longueur, les motrices sont plus courte, donc avec une organisation des organes de propulsion bien différente… Sur le plan conduite également on trouve des changements, le pupitre du TGV M se rapproche bien plus de ceux des rames japonaise que du Duplex d’antan (Hitachi a d’ailleurs réalisé le pupitre de conduite). Je ne sais pas si ces changements, quoique importants et en partie tranchant avec l’architecture d’antan, vienne à eux seuls justifier une campagne d’essai approfondie…

C’est vraiment à croire que ce TGV est maudit… Je n’ai pas souvenir qu’il y ai eu autant de retard lors du lancement de l’Avelia Euroduplex !

Merci pour l’information, effectivement mes excuses j’ai confondu avec les rames Réseau Tri-courant 4500 qui elle peuvent circuler en Belgique. Les Euroduplex 3UA sont bien cantonnées au service France-Suisse-Allemagne.

Il me semble que oui ! Les rames 4700 sont les variantes tri-courant des Euroduplex 3UF/3UH. À ce titre elles peuvent circuler en Suisse, en Allemagne et au Luxembourg à ma connaissance (et peut être aussi en Belgique 🤔). Après entre Lyria et INOUI c’est juste la compagnie d’exploitation qui change, des modifications d’intérieur et c’est tout…

Malgré les malus imposées aux compagnies aériennes sur les vols intérieurs, effectivement sur certains trajets l’avion dessine une bien meilleure option tarifaire pour le voyageur. Mais cela dépend de la ligne voulue… Par exemple sur un Nantes-Toulouse l’avion demeure la meilleure option, là où sur un Nantes-Lyon le train domine 😉 Tout dépend du choix voyageur 🙂

En tout cas, l’offre OUIGO est bien plus rentable sur les longs trajets. J’emprunte souvent l’axe Angers-Nantes (trajet de 37 minutes en TGV), on retrouve OUIGO à 10€ fixe peu importe le service (Corail comme TGV). Je vois beaucoup l’emprunter alors que pour le même prix on trouve des INOUI, avec upgrading en première pour 1 à 2€ de plus… La rentabilité voyageur avec OUIGO dépend de l’axe qu’on emprunte également 😄

Quand on voit de surcroît la propagations de fake news sur des médias reconnus (exemple du faux Ligonnès en 2020…), cela donne quelque peu le ton sur la certification des informations. Même si la déontologie du journalisme impose en principe de sourcer les informations, nulle obligation pour un média qui manquerai d’éthique… Mais dans ce cas présent, si l’article n’est pas sourcé, cela passera probablement inaperçu vu le flot continu d’informations uploadés par BFM ! Quoi qu’il en soit, vu le retard accumulé par le programme Avelia Horizon, ce ne serai pas étonnant d’en voir un nouveau (on ne sera pas à ça près 😉) Maintenant à voir les justifications de ce nouveau retard s’il s’avère… La rame 1006 me semble pourtant en phase de test sur le réseau national depuis bien longtemps ?

Absolument génial ! Je suis plus que ravi d’apprendre cette nouvelle 😊 Ces rames se font vieille, ce bon rafraîchissement devrait redorer l’image du TGV low-cost ! Hâte de les voir sur les rails…

Certes… j’évoquai davantage la limite « théorique » d’environ 35 ans pour le matériel monoplancher, basé en partie sur la durée de vie des dernières unités retirées en 2021, mais après les retrait et radiations s’opèrent bien sûr en fonction de facteurs techniques et d’exploitation déterminés par les experts. Je tiens à insister sur ce point : je ne suis nullement expert, et ne m’en suis jamais prétendu, je n’ai de compétence dans le domaine ferroviaire qu’une expérience voyageur agrémenté de recherches techniques de base, les estimations formulés n’engagent que moi et sont basées sur les radiations passées. Mais si des techniciens ou ingénieurs veulent compléter, corriger ou préciser ma pensée, ce sera avec grand plaisir ! Les retraits interviendront quand ils devront intervenir, profitons dans le sursis qui est donné des TGV A si on le peut 🙂

Eh bien, je voulais l’avis de la communauté pour le confronter au mien 😄 Tout à fait, l’on verra bien quand viendra le moment de la retraite pour ces bons vieux Atlantique… Vu la prolongation des PSE, il est vrai que l’on ne sait à quoi s’attendre 😊

Merci pour cette statistique, j’ignorais que les 3UFC avaient été produite si rapidement ! Après vu le nombre, à 4 par an on y serait encore 😅 Si Alstom tient cette ligne, on devrait pouvoir voir un retrait anticipé plus important de rames Réseau et Atlantique… Voir même une accélération du programme Océane Like 🙂 Quoi qu’il en soit, peu importe les conjonctures économiques ou industrielles contraignant la production du TGV M, je pense que les Atlantique n’excèderont pas cinq ans… D’autant que d’ici 2030 elles atteindront me semble t’il leur limite de retraite !

Voilà une chouette nouvelle ! Sais t’on si cette rénovation se déroulera après achèvement du programme Océane Like ou en parallèle ?

Bonsoir à tous ! Une petite question technique si quelques uns disposent d’informations supplémentaires : les rames DASYE Haute Densité du service OUIGO (la première génération) commencent à sérieusement se délabrer… Que ce soit mécaniquement ou intérieurement, ces rames ont grand besoin d’un coup de neuf ! On a vu l’émergence de la seconde génération OUIGO (avec les rames POS-duplex) et de l’intérieur qui s’en accompagne (Tango), mais ce programme ce sera t’il pas étendu aux DASYE ? ce que j’entends, c’est que trois rames de nouvelle génération me paraît peu, sans compter que certaines OUIGO DASYE HD portent déjà la mention « Semi-Tango ». Cela ouvrirait il la possibilité à une rénovation progressive du parc de première génération ? Merci d’avance pour vos hypothèses ou informations 😄

Bonsoir à tous ! Par le plus pure des hasard, certains d’entre vous auraient ils quelques informations à propos des futurs essais des rames de présérie et de série ? j’ai ouïe dire que la rame 1006 entamait l’une de ses dernières phase d’essai sur la façade ouest, notamment sur la LGV Atlantique mais j’ignore ce qu’il en est pour les autres 😄 Si vous avez quelques informations ou même que vous avez pu spotter l’une des unités, n’hésitez pas à les partager 😉

Une rame par tranche de 45 jours ? Autant ! Ça ferai une dizaine de rames par an… j’ai toute confiance en Alstom, mais je doute tout de même d’une telle fréquence de livraison 😅