Vincent le réactivé

lotrela ... " Vous voulez qu'on s'enfonce encore un peu plus..."

Bonsoir tous/tes, eh bien je ne vois qu'une seule conclusion à tirer, en forme de revendication, j'écrirais même simplement de réclamation: l'état, ou plutôt l'Etat doit reconnaitre que le trafic est maintenant significatif sur ce bout de ligne (amputé!), et investir; --> installation du block manuel, signalisation lumineuse. Voilà. Et ne pas attendre les calendes grecques pour réouvrir jusqu'à Ceret. @ +, Vincent (TH - NT même combat...) Message modifié pour une meilleure lisibilité. Roukmoute.

Bonsoir à tous, eh bien, cela est, je le crois sincèrement, l'évènement majeur de l'année. Vingt-huit ans après la circulation du dernier train à Bedous, quelle joie d'enfin voir les premisses de la renaissance! Faisons simplement le voeu que ces très modestes travaux ne seront pas un fétu de paille et seront poursuivis opiniâtrement après les ... municipales. Activament, Vincent

Bonsoir, [y'a pas de mal au HS; dans ce secteur, des engins de ce type n'auraient pas dépareillé dans la cour de gare à dispo des chef(s )de gare de Lescun, Etsaut, Urdos, Les Forges... hihi fin HS!] Où en est-on là haut??? Le "public" accède-t-il toujours aux emprises du RFF sans autorisation ? ... Hum, plus sérieusement, cette actualité "éboulistique", permet-elle ces jours-ci d'attirer l'attention/mobilisation des élus qui ne l'avait pas??? Ou qui se sont progressivement 'engourdis' dans d'autres perspectives, laissant la voie s'effacer... ?? P.S.: je rajoute brièvement pour un tout petit appendice HS, que, sur la N134, lorsqu'il n'y a pas d'éboulement, c'est l'ACTIVA la plus appropriée ...pardon moi aussi je digresse.

Bonjour, hum, les sources minérales embranchées, donc. (aussi les sources "de source", d'ailleurs...) Il y a un potentiel de développement, c'est cela l'important. Après, à qui il échoit, c'est autre chose. Personnellement, je m'efforce de ne pas avoir de position sectaire, sur public/privé, trafic fret sncf/secorail-veolia-ecr-... De toute manière, en tant qu'ancien agent de la "grande maison", et conscient d'une certaine légitimité vis-à vis de son héritage historique, et de ses qualités toujours présentes, je ne critiquerait pas par principe, obtusément. Le rôle de l'Etat... si l'opérateur historique, pour différentes raisons, n'assure plus le trafic, l'état avec un grand 'E', doit donner ce que j'appelle des 'obligations de service à rendre AU public'; ensuite, qui est à même de le faire, deuxième phase de réflexion, en lien avec les directives européennes, les "op-prox"(?), ... et sans doute encore une certaine place pour la sncf, avec d'autres. Histoire que tout ne tombe pas... à l'eau.

Coucou, oui cette ligne est je crois LE symbole de l'arlésienne du renouveau ferroviaire national (et franco-européen du coup); let en 2008, année des 80 ans de l'inauguration, ce serait bien que cet évènement routier, heureusement sans victime(s), provoquât un électrochoc salutaire, pour ceux qui sont en catalepsie ferroviaire depuis si longtemps... {mode sarko actif} << [...]on va vous débarasser d' cette ("caillasse") ... >>, {mode sarko inactif} {mode parodie rocard activé} << il faut r'ass-ssembler.., il faut reconstruire...>> {m. parodie rocard désactivé} @ + Vincent

Salut Fabrice- et bonne année, avant la semaine prochaine - non, non pas nul juste un peu tarabiscoté, comme une durite de refroidissement... Si les nouvelles compagnies -dont celle ou je sers, donc- essayent de rétablir ces trafics, j'ai une tout petite chance de mutation dans les Alpes, vers Gap, pour du Chorges- Grenoble ??? remis au goût du jour... ce serait l'antichambre du Nirvana ferroviaire... @ + Vincent

Salut Tram21 , la ligne Pau -Canfranc [prolongement sur Saragoza en voie "large"] fait l'objet de DEUX traités internationaux, le 1° écrit en 1904, lorsque les douze tracés étudiés pour le franchissement ferroviaire des pyrénées on été avalisés, et le 2nd en 1928, à l'ouverture à l'exploitation de la ligne. L'an dernier, une des associations oeuvrant pour la reprise des circulations (le CRELOC je crois.,) a eu une démarche, qui n'était pas un procès, mais, mettant en demeure le gouvernement Français de s'expliquer sur l'absence de reprise du trafic , ~ enfin quelque chose dans ce genre. Effectivement, officiellement, la ligne n'était pas fermée, ou neutralisée aux dernières nouvelles, et c'est exactement le terme, oui : "temporairement suspendue et reportée sur route de Bedous à Canfranc" (citation sur les écriteaux mis en place à l'époque). Aujourd'hui, RFF a défini un statut supplémentaire {que les spécialistes me corrigent si besoin} pour une voie ferrée, je crois qu'à l'époque, on parlait juste de ligne neutralisée, quel que soit l'état de son abandon(!), et aujourd'hui, elle peut être 'fermée'. Sur le site ad hoc, (rff justement) on trouve les précisions nécessaires à ce sujet. Sinon, l'accident (funeste, terrible dans ses conséquences) du pont de l'Estanguet eut lieu le 27 mars 1970. Enfin, pour ce qui est de la hausse maximale de pétrole, je crois que l'on commence à y être... Il est lamentable d'en arriver là pour que les choses "avancent"... mais au moins peut-être allons nous finir par "y arriver" ...

Bonjour, l'usine 'Toyal europe', du groupe Mittal, se situe à Accous, c'est à dire au sud de Bedous, pas loin du tout du pont (enfin, l'ex-pont!) de l'Estanguet. Et effectivement le député Modem Jean Lassalle a obtenu de haute lutte le maintien des activités de Toyal dans la vallée d'Aspe. D'ailleurs le projet de réouverture comporte un volet concernant la desserte ferrée de l'usine, assez flou, il est vrai. De plus, compte tenu de la configuration des lieux, la construction d' un EP à cet endroit ne sera pas facile (= ce n'est pas encore fait!). Néanmoins, lorsque l'on a décidé de cesser les tergiversations, de mettre un terme aux promesses stériles... on peut enfin AVANCER, 37, bientôt 38 ans après.