Mamy nova

Tu es sur? Il me semble que ça serait plutôt en projet pour mettre brest à 3h de paris à l'arrivée du tgv, mais le compte n'y est pas comme la ligne des carpates... Pour les futurs lignes qui passeraient v200 j'ai entendu parler entre montargis et never des infos?

oui, c'est mort pour 2010 meme.

Petit calcul Tgv réseau (8 caisses) 8800kw 386 tonnes (en charge) 22.7kw par tonne. Eurostar (20caisses) 12200kw 816 14.9 Etr 500(12caisses) 8800kw 642 13.7 Etr 500 (8caisses) 8800kw vers 475 18.5 cestachier

Leurs problèmes est que l'etr(12 caisses) est un veau pire qu'un eurostar, et sur la Ln1 ils vont galérer à monter en vitesse. Réduire à 8 compenserai déjà ça.

Je pense que si les italiens les réduisent à 8 caisses, ils vont les garder à 300km/h. (-4 caisses par rapport à un etr normal)

A compter du 16 juin, Trenitalia exploiterait un aller-retour Paris - Milan avec 3 ETR500 réduits à 8 voitures. L'Eurocity 9258 partirait de Milan vers 7h40 pour arriver à 14h45 à Paris - Gare de Lyon. Son équilibre 9259 partirait lui à 14h45 de Paris pour arriver vers 20h50 à Milan. Initialement, Trenitalia envisageait de passer par Lyon Part-Dieu histoire d'afficher une relation Paris - Lyon non SNCF : a priori, les EC 9258 et 9359 transiterait via Lyon Saint-Exupéry...

Humm, ils ont été bon avec nous depuis Les trains coutent tellement cher, il faut les comprendre... Il faut bien diminuer les couts quelque part mdrmdr

Moi je fais beaucoup à la connaissance ligne; la signalisation on la voit, ce sont les points de repère de freinage le problème parfois. "A la sncf on sait rouler à 500km/h mais on ne sait pas faire des essuie glace efficaces !!!! La liste des E.m à essuie glace pourris est longue...

Je confirme: Dans la voiture, vous aurez un système d'information voyageurs (SIV) reprenant les gares desservies, le prochain arrêt, la localisation ainsi que des informations sur le numéro de la voiture et le positionnement des sièges, l'heure d'arrivée... Le premier équipement sera réalisé en 2011 sur les axes Paris-Lille, Paris-Dijon (rame Sud Est) puis après chaque année sur l'ensemble de notre parc TGV. ;-)

C'est sans risque ? Parce que cette méthode me parait la plus simple mais je ne la vois jamais utilisée...

La sncf devrait demander des dommages et intérêts à la famille contre le préjudice subit (locomotive). Cette personne décédé doit avoir des biens ou une assurance.... Le pire est que un jour, un train déraillera, engagera la voie d'à coté et se prendra un train croiseur de face avec des morts à la clé, mais encore pour raison de droit la sncf devra payer au chauffard !

Pour les conducteurs du tgv EST, avez vous déja été géné lors de dépannages ou de vérifications rapides sur le quai à cause de l'uniforme? Les voyageurs vous posent ils des questions en vous prenant pour un controleur ? Il y a les chaussures aussi? ...ou l'on peut mettre des basquets ??? :blush:

Hummmm mais ils pensent vraiment à tout les ingénieurs! J'en ai aussi découvert sur les 20500...

Il y a un truc de bizarre. Par exemple pour la 26000: en panto continu, la pièce a la forme d'un aileron façon f1 (pour plaquer au sol la voiture). Or pour plaquer le panto a la caténaire il faudrait qu'elle soit inversée.... façon volet d'avion. Et la pièces a l'air fixe (à confirmer) donc en fonction du sens de marche l'effet serait l'opposé... lapleunicheuse

Bonjour! Je me suis toujours demandé à quoi sert la pièce en photo. On la trouve des fois en sens inversé comme sur la 27000 ou dans le meme sens pour la 26000... Je crois ne l'avoir jamais vue sur des tgv. Est-ce aérodynamique?

Sans oublier les 40% de cadres et maitrises dans la boite. La sncf fonctionne encore comme une admisnitration alors qu'elle se bas contre des boites privées. C'est perdu d'avance. Rien que pour faire des travaux mineurs dans un batiment, il faut des appels d'offres...attendre... choisir...attendre encore pour au final payer 2 ou 3 fois le prix du marcher au bout de 6 mois Au final on retient que c'est le mécano qui est trop chère et qu'il coule le fret... nous connaissons déja la conclusion des rapports...

Ils les ont repeintes en livrée EUROSTAR?

Oui, des rames courtes existent, mais pas en france, elles sont en angleterre et n'en bougent pas.

Pour les jeunes CRL (tb1) la limite des 120 n'est pas forcement appliquée. Exemple sur des lignes du rer, avec la spécialisation, c'est 140 direct à défaut de trains fret... Quant aux attachés ts c'est 160 ils ne passent meme pas par le grade élèves (la science infuse surement)

Moi non plus je n'est jamais vue des rames eurostar courtes même en "livrée" tgv...

Une bonne idée serait aussi de généraliser la technologie des diodes aux éclairages en cabine meme sur les vieilles machines ou rames. Il y a trop souvent des éclairages hs (rames de banlieue); génant de nuit pour les manos cg cp voltmètre...

Il est pas si beau que ca...

Alors la aucune idée, j ai trouvé sa par hasard.

A moins que se soit plus ca... mdrmdr

ouiiii