kutsize

Il y a 9 heures , Tatayet a déclaré:

DSH ? C'est quoi donc ça ?

J'avais plutôt entendu parler de DdSH pour Dispositif de SHuntage, au niveau du principe de fonctionnement c'est le même qu'une barre coupe-circuit qu'on retrouver dans les machines. C'est pour assurer la protection sur un chantier.

Ce sont effectivement des PK permanents, le Pk origine de cette dénomination se situe à la sortie des appareils de la gare d'Invalides coté ATZ, ce double Pk ce dénomme D+000 ou 0+000 (suivant le sens dans le quel on part...)​

Ensuite ces Pk sont croissants (chaque changement de lettre correspond à 1km) jusqu'au Pk H+560, qui lui aussi est un Pk double puisqu'il correspond au Pk 0+000 de la ligne qui part d'Austerlitz RER C

Nous avons donc 4560m de voie avec une numérotation un peu particulière... Je ne connais pas la raison du pourquoi commencer à la lettre D par contre, si quelqu'un a je suis preneur

Et effectivement tous les 100m nous retrouvons une plaque du type présenté en photo et tous les 10m une plaque de ce genre :

Elle n'est effectivement pas blanche... mais jaune, c'est une grue qui traîne en France depuis quelques mois pour la réalisation de quelques chantiers de remplacement d'appareils, un article qui en parle http://www.netactif-com.fr/blog/2014/09/13/vigirail-kirow/

C'est une sorte d'expérimentation... et mon petit doigt me dis que certaines entreprises de travaux devraient s'équiper de ce type de grue pour les futurs chantiers de RAV qui s'annoncent nombreux ces prochaines années !!

Il y en aura également sur toute la section entre Tours et Bordeaux de la LGV SEA actuellement en construction...

On n'est plus sur de l'aiguille classique, Kutsize... tu nous sors le grand jeu des appareils à pointe de coeur mobile...déjà à 100, avec du 2000T sur appareils d' IPCS, tu te dit ...hum " Fransozicht kalitat...."

Belles Bestioles....

Fabrice

Et encore la j'ai pas sortit l'artillerie lourde, de l'autre coté du PRS (coté province) y les même bébés...mais en courbe et bien souvent dans les appareils ce qui fait défaut c'est le nivellement ou le dressage, pas l'appareil en lui même (bien que parfois c'est lié^^).

Tu aurais une photo ? Je ne ne vois pas du tout de quoi tu parles.

Je n'ai pour l'instant vu ca que sur LGV, voici un petit exemple en plus de nuit avec un peu de lumière, ca brille bien^^

C'est bien Peille

Aller je prends, avec une qui risque de ne pas durer très longtemps^^

Y z'utilisent des trucs bizarres du côté de chez Rail Cassé

Il existe toujours des wagons Percevaut, ils appartiennent tous à l'ELOG National basé à Caen, de là à savoir s'il loue au privé....

Et sous les traverses bois?

Une semelle caoutchouc aussi...mais uniquement en pose élastique...et une semelle de 4,5mm d'épaisseur pour les TB, 9mm sur les TBA

A mon avis c'est déjà un peu tard... la boîte de pandore est ouverte...

Ce qui est une bétise absolue puisque le pilote a autorité sur le machiniste en ce qui concerne le respect de la réglementation sur le RFN, pas pour les ''subtilités de fonctionnement" de l'engin.

C'est un peu comme si on refusait d'indiquer son chemin à un automobiliste en Prius parce qu'on n'a soi-même jamais conduit de véhicule hybride.

On voudrait tuer le pilotage qu'on ne s'y prendrait pas autrement.

Attention à ne pas confondre, si le KVB est en service l'agent chargé du pilotage, le PAM aujourd'hui doit savoir interprété et connaitre le fonctionnement de ce système de sécurité (quand je dis connaitre, c'est avoir été formé et être habilité à s'en servir), or aujourd'hui à ma connaissance aucun CREQ n'est apte, c'est d'ailleurs pour ça que jusqu'à y a quelques mois les engins équipé KVB qui étaient piloté par un CREQ voyaient leur KVB isolé tout simplement.

Or aujourd'hui il n'est plus autorisé d'isolé un système de sécurité (sauf avarie) donc aujourd'hui on ne peut plus faire d'acheminement, ni même de TTx avec des engins équipés KVB et avec pour PAM un CREQ.

Ceci semble évoluer puisque Cheyenne évoque des formations pour les CREQ début 2014, c'est plutôt une bonne chose.

Malgré tout la brèche est ouverte et quelques chantiers commence à être équipé de PAM "privé" et ce même sur des chantiers sur domaine S9, avant cela ce limitait au chantier dit ligne "fermée"

Juste à côté il y a les locaux de la brigade voie de Musée d'Orsay avec qui j'ai fait du déchargement de rails en juin dernier en prélude aux travaux Castor.

Tu étais sur les locos TSO ?

Sinon effectivement il reste deux voies de garage le long des voies principales de circulation (V6 et V8), voies qui sont en impasse et qui se trouve coté Austerlitz par rapport aux quais de Musée d'Orsay, mais il y a aussi un tout petit tiroir, à peine 100m, qui est juste devant les bureaux de la brigade voie de Musée d'Orsay.

Les têtes de traverses n'auraient-elles pas été recoupées ? Si oui j'ai du mal a en saisir la raison ????

Y a un trou chef

Puis le travelage doit pas être fameux à cet endroit là...

Je dirais joint garde ballast, mais j'ai peur d'être un peu "riche" pour ce genre de ligne, peut-être existe-t-il d'autres solutions techniques moins onéreuses ?

Peut-on connaitre la longueur de l'OA ?

Va falloir proposer autre chose Pousse Cailloux histoire qu'on tienne ce week-end

C'est censé être un chantier finit ?

Si oui le ramassage des vieux matériaux laisse quelque peu à désirer... d'autant que les tas de traverses ne m'ont pas l'air réglementaire vis à vis du risque incendie^^

Sinon même problème que précédemment, des nabla encore beaucoup trop serrés :/

Il en a de la gueule l'ESTP!

C'est au commercial qu'il aurait fallut l'embaucher ... il vendrait un frigo à un esquimeau!

Un futur commercial de chez Sferis assurément

mdr pour l'annonce des circulations!

Tu vas passer des contrats avec tes ex collègues ... et râler quand tu vas réaliser les montant exhorbitants à régler!

Et quand il va voir le prix d'une nuit de meulage

Tiens en v'la des toutes bizzare

étonnant mais vrai et moi qui croyais que ce type de traverses avait disparu

Et non il en reste dans pas mal de coin en France, mais la tendance est bien à la suppression de celle-ci

Par contre rien ne dit que la zone sur laquelle les premiers wagons sont sortis des rails n'est pas une zone renouvelée...

Pas sûr. La voie visible sur les photos semble neuve. Avec une fin de travaux initialement prévue au 31 octobre, le renouvellement devait déjà être bien avancé.

On voit bien sur la photo que ce sont des traverses métalliques sur la zone ou les wagons sont renversés, donc une zone non renouvelée

C'est sympa comme cadre de travail

On est très précisément sous le quai de la Tournelle et la lumière du jour qu'on voit au bout c'est effectivement la tranchée Saint Bernard