kutsize

Sur la LGV A, pas de LTV à 120 mais seulement à 160 sans enlever la butée panto, parfois sur 16 km comme actuellement voie 2 avec 5 de temps perdu.

La différence de taux s'explique par la différence de chantier, renouvellement de ballast sur PSE (nature de travaux très déstabilisatrice de la tenue de voie) contre renouvellement de rail sur LGV A.

D'ailleurs en début d'année des essais ont été réalisés sur LGV PSE avec des travaux de RR pendant la nuit et une reddition à V300 dès le matin, essai concluant quand à la technique mais très pérorant en terme d'avancement du chantier.

Et si mon chère Kerguel ca se pratique de plus en plus, c'est pour ca que la SNCF à crée SNCF E (pour SNCF Entrepreneur), facturation des annonceurs par exemple lorsque le chantier déborde un peu en terme de délai... (ce qui pousse de plus en plus à abandonner du linéaire plutôt que de finir le chantier, ca donne le résultat actuel avec des chantiers jamais totalement finis...)

Jusqu'à présent l'annonce des circulations est impérativement du ressort de SNCF Infra que ce soit les annonces automatiques (autoprowa) ou manuelles avec des opérateurs V actionnant les avertisseurs à grande puissance. Ces offres d'empoi démontrent que des entreprises de travaux ferroviaires vont prendre en charge cette fonction de sécurité.

Quelqu'un aurait-il connaissance de chantier en Gironde ayant besoin d'annonceurs et sentinelles par intérim ?

Le chantier a couvrir c'est surement la suite rapide qui débarque là-bas début d'année 2012

Concernant les boites qui font de l'annonce, je sais que Colas à déjà une cellule et les certifications pour faire ce boulot...

Il y a peu un appel d'offre est sortit pour de l'annonce sur le RR LGV A...

A quel niveau (Commercial, Traction, Infra...) ????

J'vais rajouter un peu d'eau au moulin de ceux qui pensent que la LGV RR est une LGV Est Bis, la LGV Rhin-Rhone sera gérée (niveau infrastructure) par l'Infrapole Est Européen, lui même basée à Pagny sur Moselle, génial non lotrela

Salut,

la libération des contraintes est possible en période froide (heureusement car sinon, la maintenance de l'infrastructure serait vraiment problématique) mais elle nécessite un process particulier donc demande plus de temps (ou réduit le rendement du chantier).

La libération c'est tjrs avec T rail supérieur ou égale à 0° (on a pu voir des dérogations jusque -5° mais c'est très rare), donc si en février le RR a été effectué par température négative, la libération n'a pu avoir lieu dans la foulé, ce qui explique ce "retard"

Le dispositif mis en oeuvre est très pénalisant pour l'exploitation, surtout sur un axe de cette importance. L'installation d'une LTV a demeure n'aurait-elle pas été préférable, quitte à ne l'activer que les jours de forte chaleur (les autres jours, dépose des équipements à demeure et balises KVB neutralisées) ?

Christian

Vu les effectifs actuel en brigade, il est impensable de mettre en place et démonté à la demande une LTV...

A compter du 1er mai, le ferroviaire remplace le Gazole traditionnel par

le gazole non routier, qui répond à la directive européenne 2009/30/CE imposant

l'utilisation d'un gazole ayant un taux de soufre de 10 ppm.

Les engins de chantier (BTP), les agriculteurs, les péniches, sont egalement

concernés par cette mesure obligatoire, qui coute environ 2 Cts supplementaire / litre

En piece jointe les textes de lois definissant les "vehicules" concernés

NT0001DAC2.pdfNT0001DAC21.pdfNT0001DACE.pdf

Et des emmerdes pour le nettoyage des cuves et circuit d'admission cestachier

Le cout "pur" conducteur me parait élevé.... Il y a un cout "traction" qui comprend le salaire chargé de l'ADC, la machine et son cout d'entretien, etc.... Là oui, 700€, çà me parait plausible

Quand je parle de 1000€ avec Infrarail, ça n'est que le cout pilotage, le cout machine (carburant, entretient, amortissement machine) étant supporté en sus par le propriétaire de l'engin.

En me basant la dessus et en me disant que Infrarail doit faire également "son beurre" je me dis que 700€ ca n'est finalement pas si éloigné de la vérité...

Tu as raison.... 700€/jour, çà fait 14.000€/mois (base de 20 jours travaillés par mois).... Même si on compte 50% de charges patronales dans ce cout, çà voudrait dire qu'un ADC touche 7.000€ par mois!!!! Hors, au fret (et même au TGV), on en est TRES loin!!!

Ca ne me semble pas farfelu à moi, Infrarail facture la prestation de pilotage environ 1000€ la journée (donc le pilote (souvent un tractionnaire), le sillon, et toute l'organisation qui va autour), donc 700€ par jour pour le conducteur ca me semble réaliste :)

Il y a encore 700m de voie SNCF au Sud de Gare du Nord avant de pénétrer en zone RATP.

654m pour être exact :)

Merci @ tous pour l'accueil à cette revoyure

C'était la première (en me concernant) et j'espère pas la dernière...

Toujours sympa de pouvoir mettre un visage sur des pseudos et de pouvoir discuter de tout et de rien.

Et merci à Kerguel pour l'organisation :cool:

Je suis totalement novice sur ce sujet.....

Je croyais que chaque RVB faisait l'objet d'un appel d'offre pour sa globalité et que c'était à l'entreprise qui décrochait le contrat de se débrouiller pour assurer l'approvisionnement et les travaux proprement dits.... Il me semblait donc logique, même si c'est RFF qui forunit les matériaux, que ce soit l'entreprise qui doit faire les travaux qui achemine comme bon lui semble les matières premières du chantier (voies, ballast, traverses) jusqu'aux bases travaux de ces chantiers....

La tendance est en effet d'en arriver à des approvisionnements entreprises (hors rail qui reste assez spécifique que ce soit en fabrication qu'en transport).

Pour le chantier en question dans ce sujet c'est le chantier Suite Rapide (deux Suites Rapides en France), dans ces marchés (signés pour plusieurs années) la SNCF reste maitre des approvisionnement jusqu'aux bases travaux, d'ailleurs sur ces chantiers Suite Rapide il y a très très peux de matériaux qui arrive par voie routière, pour la raison que j'ai évoqué haut-dessus (le fonctionnement de ces chantiers reposent sur un train de pose, donc ca veut dire qu'une fois amené sur la base tx par camion il faut reconditionner le tout sur wagon, opération fastidieuse et peu rentable... jusqu'au jour où...)

La SNCF n'a pas eu le marché mais c'est elle qui fournit les matériaux et qui les achemine??? Qui la rémunère pour çà? J'ai déjà vu des trains de traverses assuré par ces class 66 ECR....

De quel marché parles-tu ?

Concernant l'acheminement et la fourniture des matériaux c'est RFF qui rémunère cette prestation. Ce sont deux contrats bien dissociés.

TSO est une entreprise privée qui bosse pour l'Infra.... Si elle veut s'affranchir des acheminements en train, c'est indépendant de l'Infra SNCF...

Sauf que sur ces chantiers là, c'est encore de la fourniture SNCF, c'est donc la SNCF qui achemine les matériaux jusque la base arrière par les moyens qu'elle souhaite.

Concernant le transport de traverses par camion... la dure loi de l'économie, le camion c'est moins chère, fin du raisonnement.

Qui plus est au niveau des délais de nos jours on a moins de surprise par la route que par le fer, c'est la triste réalité.

Malgré tout il faudra quand même reconditionner toutes ses traverses sur des wagons pour effectuer le chantier... si après toutes ces manipulations le transport routier reste moins chère il est évident qu'il y a des questions à se poser...

Il y a une logique qui m'échappe.

Un RVB, c'est bien du domaine de RFF... C'est à dire que c'est le commanditaire, même s'il confie la réalisation à l'infra SNCF ou autre.

Donc, j'ai du mal à comprendre pourquoi RFF ferait payer les sillons utilisés afin de réaliser ses propres demandes...

Et pourtant c'est la réalité, toutes les machines entreprises (et même celles SNCF) circulent désormais avec des numéros de marche et des demandes de sillon, sillon qui sont payés à RFF, le fabuleux système des vases communiquant...

Cela dit en passant on a le même système avec la SNCF qui paye des sillons à RFF pour faire circuler un TGV par exemple, et RFF qui re-donne tout ou partie de cet argent à la SNCF pour entretenir les dites voies où circulent le TGV... la séparation des activités vous dites...

C'est dans 3 semaines ; il y a encore quelques hésitants.

J-21

Kerguel

Necroshine

CRL COOL

Aldo500

TGV 8618

Poopy

Michael02

Assouanne (si le 26 aie aie aie)

Matt (peu importe pour la date ! )

Martha69

Ibrahima

Géant Vert

Jack V

technicentre

Pote de technicentre

Fils de technicentre

Lechat78

???Tram 21 (ptêt bien que oui !)

Willousub

zoreglube

ermeline

DU 94 LGV + 1 sûr (un autre en option)

kutsize

C'est bon pour moi, je confirme ma venue :)

Je me laisserai peut être tenté si je suis dispo, faut donner sa réponse pour quand ?

Bilan : 3m de rail, 6 agents, sans compter les organisateurs, les agents de l'Infra Exploitation impactés.

C'est pas 4m mini un coupon sur ligne classique ???? :cool:

Celles que je connais se situe sur LGV, elle permettent l'enraillement des divers lorry de la maintenance (lorry caténaires, pelles rail-route...) le tout sans avoir à escalader une banquette de ballast (avec les risques que cela comporte, notamment sur LGV vu les hauteurs, et surtout cela permet de ne pas détruire le profil de ballast par les multiples enraillement-déraillement). Sur LGV elles sont d'ailleurs souvent bituminé

Mais sur ligne classique je n'en ai encore jamais vu.

Section : Nice-ville - Breil-sur-Roya

Gare de Peille (km 16 + 700)

La preuve en image

Je passe la main

Il est trop fort ce IGS^^

Je laisse la main, car je n'ai rien sous la main.....

Je relance alors :

C'est dans le secteur de Tours...

Ca ressemble à Vallères...

Bingo

@aldo : ouaip sur la ligne Tours - Chinon

Cholet-Angers?

Pas remonté du bon coté ;)

Vers Thouars?

On chauffe, remonté encore un petit poil

Sur Niort - Saintes - Royan ?

Non plus même si ca se rapproche^^

Aquitaine ?

Non plus mais on se rapproche, faut viser un peu plus haut :Smiley_19:

question con, c'est bien en France ? (j'ai comme une impression bizarre)

C'est bien en France, sur une ligne toujours exploité par des TER, par contre la gare en photo n'assure plus de service voyageur (ni arrêt commercial, ni vente).

EDIT : et elle est toujours reprise aux RT