kutsize

Un agent spécifique, appelé annonceur, veille à la sécurité du personnel en avertissant,

à l'aide d'une trompe à grande puissance, de l'arrivée de trains sur la voie contiguë

Pas tout à fait exact, la trompe n'est pas forcément à grande puissance (trompe ceinture) et l'annonceur peut également annoncé l'arrivée d'une circulation sur la voie de travail, c'est le cas lorsque l'on travail sur voie non interceptée (c'est de plus en plus rare certes, mais ça existe toujours^^)

La quasi totalité des engins travaux sur LGV sont ravitaillés en fioul par camion, car il n'y aucun autre choix, les engins étant très peu garé dans les bases maintenance, mais plus souvent dans les PRS en ligne.

Sur Ligne Classique c'est quasiment pareil, rare sont les voies équipements des gares à être pourvues de station de ravitaillement, par contre je précise tout de même que la quasi majorité des engins travaux est équipés de tapis absorbant (tapis blanc) qui servent lors des ravitaillement en fioul, mais aussi lors de l'entretient courant de la machine, ou bien encore lors de la casse d'un flexible avec perte de fluide (que ce soit huile, mazout ou graisse).

C'était quoi déjà le sujet origine? Ah oui un rail X1 ... bon on a le temps de s'en occuper!

Un rail X1 oui, mais avec une éclisse "à couille" s'il vous plait, comment ca vu mon langage j'ai pas du faire l'ESCV mdrmdr

Sinon EB j'imagine que c'est pour les impacts de ballast mais ça veut dire quoi au juste?

Merci pour l'explication en tout cas.

EB : Empreinte de Ballast.

Et effectivement avec du RVR (Redressage Vertical de Rail) on peut redresser un rail faussé, mais en aucun cas "réparer" une empreinte de ballast s'il n'y a qu'une EB et pas de rail faussé avec, car EB ne veut pas systématiquement dire rail faussé :Smiley_16:

Oui il existe bien une difference de coût.

Absolu= Topo = Hommes (et sur ce coup ... pas possible de délocaliser en Asie )

Enfin sur Ligne Classique, l'absolu se limite souvent à un viseur Breto (pas sur de l'orthographe ) et deux opérateurs, sur LGV et ses systèmes Bacarra, Palas ou bien encore Basil c'est sur que c'est une équipe (3 personnes en moyenne) de topo avec théodolite à chaque fois.

Mais effectivement il faut se poser les bonnes questions, l'adéquation entre les moyens mis en œuvre et le résultat escompté (et aussi les €€, faut pas se leurrer aujourd'hui on pense forcément argent dans la maintenance)

OK merci pour l'info.

Ce serait donc celui de TSO Caténaires. Mais où sont donc alors passé les autres wagons ????

ou bien un autre alors ????

As tu des photos ????

C'est simple, il y a plusieurs wagons ciment, plusieurs wagons citerne d'eau et surtout plusieurs wagon agrégat, c'est pour cela que le train compte 18 éléments, ca ne veut pas dire 18 éléments différents les uns des autres okok

Donc un poste d'Attaché Cadre, pour devenir Dirigeant de ProXimité au final.

Ils aiment bien changé les termes régulièrement on dirait^^

En effet depuis le 1er janvier 2009 on parle de l'Infrapôle Paris Est (un terme à la mode en ce moment).

Et comme cela a été dit, il semble que la limite se situe du coté de Coulommiers pour le sud de la région, au nord c'est la gare d'Oulchy / Brény qui fait la séparation avec l'Infrapôle Champagne-Ardennes, et au milieux on retrouve Chateau Thierry comme séparation

Surtout qu'a partir de juillet, d'important travaux voie vont avoir lieux sur cette VU, donc à mon avis ils ne font pas de gros travaux de renouvellement de voie pour l'abandonner 10 ans après au profit d'une LGV nonmais

Salut Rail Cassé,

Je ne suis pas spécialiste, mais j'aime m'informer,

je pense que la fréquence de vibration des bourroirs joue, il me semble qu'il en existe deux le 35 Hz et le 70 Hz (corrigez moi). Il y aussi tout ce qui concerne temps de plongée, serrage et retrait. Un doctorant (Emilien Azema) travaille en ce moment là dessus à la SNCF, sa thèse s'intitule: " étude numérique des matériaux granulaires à grains polyédriques: rhéologie quasistatique, dynamique vibratoire, application au procédé de bourrage du ballast", le titre est un peu barbare mais la revue "rail et recherche" a vulgarisé le principe. Un compactage optimum a lieu pour une fréquence de plongée et retrait élevée et une fréquence de serrage plus basse... résultats à suivre.

Mais il faut rester rigoureux, l'étude ne porte que sur des groupes type SNCF à 4 bourroirs seulement.

Pour le rendement à proprement parlé, je pense que pour les machines de 1er niveau à haut rendement, le nombre de groupes joue aussi. A titre d'exemple les 109 FRP dynamic de chez Meccoli ont 4 groupes (2 par file) à 8 bourroirs chacun et il y a mieux...

Les spécialistes de LGV vont sans doute donner leur avis pour les hauts rendement à plus de 2000m/h.

Cordialement.

Alban

A l'heure actuelle les 109FRP et autres 109S possèdent un rendement moyen de 1200-1300m/h, elles sont capables de bien plus (1500-1600m/h) mais apparait un phénomène nouveau lorsque que l'on augmente la cadence : la case se vide de son ballast à l'impact entre le bourroir et le ballast, en effet lors du contact entre le bourroir et le ballast une telle force se dégage que le ballast est éjecté, résultat la bourreuse bourre du vide, pas très intéressant niveau tenue dans le temps.

Et puis à trop vouloir augmenter les rendements certains ont commencés à tricher en réduisant le temps de serrage et plus grave encore en réduisant la profondeur de plongé, les bourroirs avaient donc tendance a venir toucher la traverse, résultat on se retrouvait avec des traverses rondes sur le dessous, et donc avec une voie à la tenue désastreuse au bout de quelques passages de bourreuses.

Tout ceci à fait que la SNCF à limité les rendements de ces types de machine.

Au dela on retrouve des 109-3X et même des 109-4X (la 4X n'est pas encore présente en France il me semble) qui sont elles capables de bourrer 3 (pour la 3X) voire 4 (pour la 4X) traverses à chaque plongée, autant vous dire que ca dépote et qu'il vaut mieux ne pas descendre de machine okok

Du coté du PRS de Saint Amand Longpré ?

Je parle pendant la LP IF.

Pour le poste sur Paris, on est oblige de l'accepter ? on ne peut pas faire autre chose pendant qu'un poste se libere sur ma region?

9 sur toute la france dont 5 parisiens ca va...il peut donc y avoir de la place pour les autres regions. peut etre que je serais pas dans ma region mais proche

Pendant la LP IF tu as une carte de circulation, donc les mêmes avantages que les cheminots "classiques", à savoir gratuité des transports sans résa, pour ceux avec résa (type corail téoz et autres TGV) soit tu payes la réservation (maxi 10€) soit tu prends une résa gratuite, sachant que tu as le droit à 16 résa gratuites par an si je raccompte pas trop de conneries.

Si tu n'es pas pris sur la région sur laquelle tu as postulé, on pourra te proposer un poste sur Paris, c'est une sorte de seconde chance.

Christian de Chelles a déjà fait le nécessaire ... dommage!

Pour le moment je me plais parfaitement dans mon poste, mais qui sait dans quelques années, tout est possible de nos jours...

AAAAAAAAAA

Merci beaucoup kutsize, j'ai enfin des reponses et en plus elles sont claire.

De juillet a aout c'est rapide... si je ne suis pas pris a la SNCF j'aurais le temps de me retourner pour faire une autre licence...ca risque d'etre surment chaud...mais bon.

J'ai autres questions : j'ai appris que les transports sont payes par la SNCF, mais combien de fois? 2/j ou 2/s

Il y a combien de personnes qui tentent le concours et combien sont pris? environ un pourcentage.

Merci

Pousse cailloux j'espere avoir un aussi bon parcourt que toi, mais pour le moment c'est mal partie...ma copine ne veut pas me suivre a paris SNIF

Pour les transports "payés" par la SNCF, tu parles pour le concours, ou pendant la licence ?

C'est pas vraiment un concours, c'est les tests psychotechniques et de connaissances, ceux qu'ils appellent P2-P3 sur le forum, avec un entretient avec un psychologue et un chargé de recrutement.

Lors des tests ont devait être 8, et 2 ont été pris, mais sache qu'il y avait 5 postes à pourvoir, ils n'ont pris que ceux qui les intéressaient, donc si tu as le profil pas de raisons de ne pas être pris, par contre fait attention, ils peuvent te proposer un poste sur Paris si par exemple ils n'ont plus de place sur ta région d'accueil, sur ma sessions on était 9 sur toute la France, dont 5 de Paris.

J'ai vu une photo du pont emprunté par les inconscients: c'était du suicide et l'accident assuré.

Aussi stupide que les gamins qui s'amusent à marcher sur les wagons et se font électriser.

Comme si on faisait un footing en bout de piste à Roissy.

De là à en faire une polémique (méchants cheminots), c'est du délire et de l'acharnement médiatique; ou unemanoeuvre pour avoir la peau du n°1...

Au fait, qui est responsable de l'accès aux voies ferrées: SNCF ou RFF ?

Pour relativement bien connaitre le parcours, le pont sur lequel s'est produit l'accident est le même qui avait partiellement brulé à cause du camp de romanichel en dessous, pont métallique.

De plus à cette heure-ci il circule encore bon nombre de RER, surtout que l'on est encore sur le tronc commun du RER B, un soir de match qui plus est.

Et lorsque que l'on connait bien les lieux on sait que c'est relativement difficile d'y circuler, notamment à l'approche d'une circulation, en effet pour se garer on est obliger de se mettre dans le talus pleins de broussaille.

Donc c'était tout sauf un chemin accueillant, quand on voit ça et la voie à moins d'1 mètre et qu'il nous reste un brin de lucidité et bien on fait demi-tour.

Et puis une voie, même désaffectée reste interdite au public, il faut le rappeler.

Bonjour,

je suis nouveau dans ce forum depuis eeeee... maintenant et j'ai ENORMENT de questions a poser. J'aimerai obtenir des reponses claire et rapide.

je suis actuellement etudiant de 2°annee en DUT Genie Civil à nancy. Je souhaite faire une licence pro Infrastructure Ferroviaire (LP IF) a l'etablissement Cergy-Pontoise pour cela j'ai donc fait une demande de candidature.

1) Faut-il faire une demande d'alternance a la sncf sur le site recrutement sncf?

2) Je fais ma LP IF pendant 1 an et apres je travaille?

3) Quand et ou commence les tests et l'entretien pour la LP IF et quand sait on les résultats (les dates environ)?

4) Si les tests et l'entretien se font sur paris, les frais de transport sont t'ils rembourses?

5) Les tests et l'entretien sont y payant?

6) Pendant la LP IF, ou est on loge (dans une cite U ou en apparte)?

ouf enfin fini pour le moment

Merci pour vos reponses.

1) Alors oui il faut faire une demande sur le site de recrutement, c'était l'IUT directement qui m'avait dit de faire ca.

2) C'est à peu près ca, pour etre embauché il te faut réussir la licence, entre nous c'est pas bien difficile si tu sors d'un DUT mais surtout réussir un examen interne SNCF qui se passe à la fin de l'année de licence (le contrat d'aprentissage dure 13 mois très exactement).

3) Pour la partie IUT c'est fait sur dossier, donc pas besoin de se déplacé, pour la SNCF pour moi lors de ma session, c'était très variable, certains ont du venir sur Paris, d'autres ont pu passer ca en région. Par contre moi j'avais eu le droit à un titre de transport. Le tout c'est passé sur une journée pour ma part.

Passé le test + entretient le 31 mai, VM (Visite Médicale) le 3 Juillet, j'avais eu les résultats du test environ 15 jours après l'avoir passé, le tout pour commencé l'alternance tout début septembre.

4) Répondu au dessus.

5) Test et entretient sont gratuit.

6) Ca va dépendre, si tu es affecté sur un poste en région parisienne, c'est a toi de te débrouiller pour le logement (foyer SNCF, location de ton coté...), si tu es embauché en province, lors de ma session, les personnes avaient une chambre au foyer Parme de Nanterre qui leur était payé à l'année et qui servait pour les cours SNCF à Nanterre et pour les cours universitaires à l'IUT de Cergy.

Voila, si t'as d'autres questions hésite pas ;)

Pour ce qui est des week end, les agents d'études PT et SE n'en font jamais ou presque... Pour les nuits, on en fait aucune : chez nous on fait 7h45 --> 11h45 et 12h45 --> 16h45.

Les seules primes qu'ils peuvent avoirs sont les primes de déplacament.

Ne pas confondre agent d'étude et technicien de maintenance.

Arnaud

Oups, milles excuses, j'avais perdu le terme d'agent d'étude, ta mention de "agent SES" m'a fait perdre le fil principal, désolé.

Mais en effet aux études les primes ca doit pas être légion, et quand au déplacement, c'est plus une indemnité qu'une prime je crois ?

Malheureusement, les agents SES ne travaillent ni en 3*8 ni le week end et ils n'ont pas d'astreintes...

Par conséquent, les primes corresmondantes, faut les oublier...

Petite indiscrétion, c'est pour quel lieu ce recrutement ?

Arnaud

Encore heureux qu'au SES y a des astreintes, sinon je te dit pas la panade lorsqu'une zone flanche.

Idem, si tu fais un peu de chantier y a moyen de faire des week-end, mais c'est sur que y en aura pas beaucoup.

Après pareil y a certe pas de prime 3*8, mais y a des primes pour travail de nuit...

Bah s'il y a un croisement routier, oui.

Si c'est juste une route qui croise une voie ferrée, il n'y a pas de signalisation routière.

Le feux rouge clignotants a ce que je sache fait partit de la signalisation routière, les panneaux de signalisation avancés également.

Mais effectivement il existe sur certains PN proche d'un grand carrefour routier, une signalisation tricolore routière coordonnées avec l'annonce au PN, pour éviter que le carrefour routier ne se retrouve engorgé par les véhicules bloqués devant la barrière du PN, ainsi on les retient en amont du PN.

Au dépôt de Nevers

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Anthony, tu es sûr que ce n'est pas Nanterre-Université, plutôt que Neuville-Université ?

C'est bien Neuville-Université (pour y avoir passé 3 ans^^), puis on voit nettement que c'est de la caténaire 25kV , or Nanterre Université (pour sa partie RER A est électrifié en 1500V)

merci pour les photos , je vais profiter des tes photos pour me documenter . je me suis toujours demandé la signification des noms des trains sur le RER . ça permet de savoir quand son train rentre en station certes , mais à part ça il doit y avoir un code que les usagers ne connaissent pas . merci pour vos réponses

C'est le code mission, wikipédia explique cela très bien (paragraphe 4.2) : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_A_du_RE...%8Ele-de-France lapleunicheuse

Cannes ....

Et bien voila, à force de s'en rapprocher :)

Frejus

Vers l'Est j'ai dit^^

st raphael

C'est chaud chaud la, on continue vers l'Est et on y sera :)