kutsize
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On ne peut donner que ce qui nous appartient. Sur le plan est indiqué :
INTERNE SNCF
Propriété de la SNCF
Reproduction limitée
Ce document ne doit pas être
communiqué
en dehors de l'entreprise
Par conséquent, modos ou administrateur ne répondront pas à ta demande de façon positive.
A mon humble avis
Sur celui que j'ai, il n'y aucune mention de la SNCF, mais je comprend que pour la sécurité faudrait pas que tout le monde soit en possession de ce plan.
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J'ai bien celui de Gare du Nord, mais je sais pas si je peux le donner comme cela (j'attend l'avis d'un modo ou d'un admin
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Puis faut qu'il aime les nuits, parce que le chantier principal se passe intégralement de nuit.
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je rajoute une de mes photos également, on peut encore en voir en bretagne pendant les travaux sur la ligne brest-rennes
Enfin dépêchez vous , car d'ici 2-3 semaines elles partent sur Grenoble cartonrouge
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Schéma PRévisionnel des Capacités
Tu entendras également parler de Massification, terme beaucoup plus concret, tout ceci dans le but d'optimiser les moyens mécaniques et humains, afin de regrouper le maximum de travaux sur un laps de temps assez court, plutôt que d'étaler tout ca sur toute l'année.
Concernant le RP3 c'est une des réunions qui précède un SPRC et ou toutes les parties (SNCF (divers services) et les entreprises qui vont intervenir) se réunissent et fixe tout un tas de chose (planification, commande des matériaux...) de l'organisation en somme.
Le nombre suit RP donne le numéro de la réunion, c'est un truc du genre RP1 c'est 6mois avant le commencement des travaux, RP2 3mois avant et ainsi de suite.
Tout ceci d'après les quelques connaissances que j'ai la dessus.
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Une petite photo de portiques type GP 89 qui pose actuellement des traverses sur le chantier de renouvellement de la voie du coté de Die (26), le tout sous la neige, photo prise mercredi 03/12/2008
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Petite présentation du chantier
Il s'agit ici du renouvellement de certains composants de la voie 2 entre Broons et Guigamp en passant par Lamballe, Yffiniac et Saint-Brieuc.
Le chantier était décomposé en plusieurs phases, sur certaines zones on avaient que du RT (Remplacement de Traverses, avec un dégarnissage léger pour changer la couche superficiel de ballast, environ 10cm de profondeur de dégarnissage), à d'autres c'était du RT+RB (Remplacement de Ballast).
Tout ceci bien sur dans un but d'économie de la part de RFF, en ne changeant que les composants vraiment arrivé à limite d'usure.
Je vous laisse regarder les photos ici : http://www.flickr.com/photos/kutsize/sets/72157608878198658/
(Cela évite de mettre de trop grosse photos sur le site
Et voila les vidéos pour mieux comprendre comment fonctionne certains mécanismes
La régaleuse USP 4000 en plein travail
La dépose des vieilles traverses
La pose des traverses neuves
Le clipsage des attaches
La dégarnisseuse
Les VAC qui évacuent les déblais de la dégarnisseuse, on voit également sur le bord de la voie contigüe l'autoprowa clignoté et le passage du TGV.
Une charue juste derrière la chaine de dégarnissage aplanit la plateforme pour ne pas laisser de trop gros défaut de nivellement
La drague intégré au train de coupe (TSV 21) en pleine action
Evacuation des anciennes traverses à l'aide d'un convoyeur à rouleaux
L'utilisation du palonnier et du lory qui approvisionne en traverses neuves et évacue les traverses anciennes
Acheminement des nouvelles traverses et rotation
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Salut Kutsize,
Merci des infos! Intéressant une ZC2000 LGV de la SNCF? A la base, ça doit être quelque chose comme un système d'enregistrement du défaut longitudinal non? Je veux dire sur les lignes de défaut longitudinal sur l'enregistrement Mauzin on la voit la danse il me semble, au niveau du creux le trait "plonge" de manière très serré... c'est peut être un dérivé. Tiens au passage, en écrivant ces lignes une question arrive: je n'ai jamais vu de la danse sur des graphes Mauzin qu'au niveau des joints, c'est facile à voir, mais si la danse correspond à un défaut plus long c'est plus dur non?
Après je suis assez intéressé par la deuxième info sur la mesure de la quantité de ballast... sais tu comment ça se présente? Est- ce monté sur les trémies?
Bon ça fait beaucoup de questions ça, enfin merci par avance!
- Sur une ZC TSO, mais je n'ai aucune idée du fonctionnement du système.
- C'est un système de laser qui forme un trait perpendiculaire à la voie, le faisceau est enregistré par 3 caméras, système qui ne fonctionne donc que de nuit. Le système s'installe sur les tampons de la machine donc dans l'absolue pas de grosse contraintes, si ce n'est que la machine doit délivrer un courant suffisamment stable pour alimenter l'ordinateur qui va avec et qui effectue le traitement des données enregistrées. Le nom du système c'est PROFUS (me demander pas ce que ca veut dire, je ne sais pas).
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j'avais choisi comme problématique "comment peut-on enregistrer au mieux les défauts de géométrie d'une voie ferrée afin d'en optimiser la maintenance?"
En parlant de ca, je sais que la semaine prochaine sera mené un essai (qui n'en est pas un, il y a quelques temps déja un essai avait déja été mené, mais le projet fut abandonné, surement par manque de finance) pour de la mesure de danse avec une machine, en l'occurence monté sur une bourreuse 3ème niveau type ZC2000.
Et un système qui est actuellement toujours en phase de développement, qui fonctionne déja plutot bien, qui permet de mesurer la quantité de ballast en voie, tout ceci avant le passage des régaleuses, dans le but de ramasser du cailloux dans les zones excédentaires pour le décharger dans les zones en déficit, tout ceci sur LGV uniquement pour l'instant.
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Salut!
Merci beaucoup! Effectivement c'est un angle sous lequel on ne les voit pas beaucoup, tu sais ce qu'elle subissait comme opération d'entretien? Parce que pour changer les groupes il y a pas besoin de lever, ça devait être lourd comme intervention...
Cordialement
Remplacement de certains essieux de la machine, et surement en a-t-on profité pour faire une révision de la machine, tant qu'elle est comme ca, parce que je ne pense pas qu'elle soit levée comme cela fréquemment ces machines
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Aucune idée pour ta machine de mesure DU 94 LGV, par contre j'ai une photos de 08 - 32C, bourreuse de ligne 1er niveau de chez Framafer,sur le pont de levage, ce qui permet de la découvrir sous un nouvel angle
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On m'a aussi cassé les pieds à ma VM pour que j'aille chez l'ophtalmologiste SNCF afin de me faire prescrire une seconde paire de lunette de rechange, et c'est à ce moment la que j'ai découvert qu'a la VM l'ophtalmo te coche une case ou c'est écrit : Apte (sous réserve de la possession d'une deuxième paire de rechange).
Chose que je n'ai jamais fait par faignantise je l'avoue helpsoso
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Pour vous rassurer, je travaillais jusqu'à y a 1 mois à la voie, donc aptitude a la sécurité obligatoire, et je suis myope avec -5.75 à gauche et -6.25 à droite et j'ai été déclaré apte.
Par contre il m'a été précisé que si j'avais passé ces examens il y a trois ans de cela je n'aurais pu être accepté, les critères ayant semble-t-il été détendu.
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Le terme Agent TTX n'est pas exact, au sens S9 les habilitations c'est plutot : Agent d'accompagnement, Reconnaisseur (pour la RAT), Agent formation, chef de la manoeuvre.
C'est souvent le même agent qui est habilité pour ces 4 fonctions qui fait office sur les trains travaux.
Et en effet au niveau des BF c'est un peu olé olé
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Je te comprends, mais la sncf à l'inertie de ses trains... Faut parfois prendre l'initiative de secouer la bonne branche pour avoir l'info qui va bien, l'encadrement c'est pas ça on est d'accord, faut se prendre en main.
Dommage que tu décides de laisser tomber faute d'avoir su interpellé la bonne personne en temps et en heure.
Le DET t'a pas proposé d'étudier ton cas?
Pour finir ça fait partie des contraintes que l'on a, on sait si on est pris mais jamais où pour le premier poste
Le statut d'attaché permet d'espérer de se déplacer facilement sur un UO/UP.Mon inquiétude concernant nôtres avenir (à moi et mes collègues de formation) ce concrétise malheureusement, nos contrat se finissent le 30, soit aujourd'hui et j'ai un collègue qui a eu l'examen, qui est ok pour continuer à la SNCF et a qui on a pas encore proposé de contrat, et après on ose venir se plaindre du fait que certains jeunes s'en aillent.
Ok, c'est un fait connue, la SNCF à une grande inertie, comme pas mal de grosse entreprise, c'est quelque chose de connue et tout le monde semble s'en satisfaire, dommage
Et maintenant il commence à aller chercher ailleurs, et oui sans salaire c'est dur de vivre, et ce n'est pas faute d'avoir parler avec son DET et son RRH.
Concernant mon entretien avec le DET, il m'a simplement dit qu'il était disposé à me proposer un contrat à compter du 1er octobre et que pour le poste on verrait ensuite, donc pour moi rien de nouveau par rapport à ce que je savais déjà et surtout rien d'intéressant
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Sur la région parisienne c'est ce qui s'est passé ou l'EAS s'est démocratisé, cela a permis une économie de personnel certes, mais quand on vois le pourcentage de gens ne se sentant pas "à l'aise" en prenant le train on se demande si le jeu en vaux la chandèle.
D'ailleurs à la station Chatelet les Halles sur les quais du RER A au périodes de pointes, il y a une personne RATP pour chaque porte (ce qui nous donnes sur une UM de MI2N 3 portes par voitures, le tout x 10, ce qui fait 30 personnes) qui assure la bonne fermeture des portes, et ainsi diminuer les temps d'arrêt à cette station sur-saturé depuis de nombreuses années en période de pointe.
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Photos ????
Et non désolé mdrmdr
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bac + 2 tu es attaché TS
bac + 3 attaché cadre
Encore raté
Bac +2/+3 : Attaché TS (Technicien Supérieur)
Bac +4/+5 : Attaché Cadre
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Attention Kutsize,
Un agent qui a démissionné en janvier 2008 vient de demander sa réintégration parce que dans le privé ça ne s'est pas trop bien passé.
Il a du bol, comme il avait la côte il va être réintégré.
Au sujet de ton tuteur, il y en a qui n'ont pas la fibre. Le choix a été mauvais sans doute. Par contre qu'il soit demandé à un ATT TS de se prendre en charge pour sa formation c'est pas anormal, il va tout même dérouler assez rapidement sur un poste de cadre.
Réfléchis encore avant de prendre ta décision.
La décision est déjà prise
Je suis d'accord qu'il y a une part de prise en charge, mais entre le se débrouiller seul et être assisté il y a un grand écart, un exemple simple, 4 réunions pendant l'année pour parlé de la formation, jamais personne de l'unité ne s'y est déplacé, alors que certains de mes collègues sont affectés à Ambérieu par exemple et son tuteur à fait le déplacement, une preuve parmi tant d'autre du désintérêt de certains pour la formation des jeunes, l'impression que j'ai parfois eu c'est : Le jeune il produit pas, tout du moins pas autant qu'une personne qui tient un poste, donc ca fait pas avancer mon boulot, donc je m'en occupe quand j'ai le temps, c'est à dire pas souvent à en croire le nombre de fois où l'on s'est parlé.
C'est d'autant plus dommage que mon tuteur est quelqu'un de très pointu et de reconnu pour ses qualités en terme de technique et dans son boulot par ses collègues, c'est juste qu'il ne sait pas les transmettre.
Je trouve ca dommage, c'est tout.
Concernant mon cas, c'est un peu différent, je n'ai pas démissioné, mon contrat d'alternance se termine le 30 septembre et comme il nous a bien été dit au début de la formation : La SNCF n'a aucun engagement de recrutement envers vous à la fin de la formation, tout comme vous n'en avez pas envers la SNCF de rester.
Pour moi le manque de proposition d'un poste m'aura décidé, habitant déja en dehors de ma région d'embauche s'il faut que j'aille encore à l'autre bout de cette région je pense qu'il m'aurait fallu prendre un logement, or un logement ca se trouve pas du jour au lendemain donc c'est un peu se manque d'intéret de certains ainsi que le manque de visibilité qui ont scellé mon choix.
Après je reconnais le très fort pouvoir de la SNCF dans la formation de ses agents, je parle pour l'Infra, je ne connais pas les autres branches, je trouve juste dommage que cette force ne soit pas mieux utilisé que les encadrants opérationnels ne soit pas plus impliqué dans la formation des nouveaux embauchés, c'est le reproche majeur que je ferais à l'entreprise.
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Moi je vais vous exposer ma situation.
J'ai fait entre septembre 2007 et aujourd'hui une formation en alternance : Licence Pro Travaux Publics option Infrastructure Ferroviaire (déjà le nom est pompeux
)C'est une formation en trois parties :
- La SNCF (partie entreprise, dans une UP Voie)
- Le CNFI (la formation en interne)
- L'université (la partie scolaire)
Donc pour répondre au sujet, j'ai postuler en Avril 2007, pour un contrat d'alternance qui a débuté le 3 septembre 2007
Les formations reçues à Nanterre au CNFI m'ont permis de passer un examen "Game EV9", c'est une équivalence de l'EV9 que les ATT TS Voie passent.
Examens que j'ai réussi au milieu de ce mois.
Mais j'ai fait un choix, j'ai décidé de quitter la SNCF, à cela plusieurs raisons :
- Des questions de RH (nuits que l'on a refusé de me payer et qui finalement en réclamant m'ont été payées, congés supplémentaires sucrés sous prétexte que je passe plus de la moitié de mon année de formation hors UP).
- Un encadrement que j'ai trouvé insuffisant, mon tuteur ayant été un peu nommé par défaut j'ai l'impression il ne s'est donc pas bcp intéressé à moi et le suivi de ma formation a été comment dire : Ultra Light, on vous lâche comme ca dans la grande maison, en prenant bien le soin de vous dire : "Tu dois être moteur de ta formation", je trouve ca un peu léger.
- Et puis ce qui m'a décider, je passais mes examens mi-septembre, mon contrat se finissant le 30 septembre, je suis donc "embauchable" à partir du 1er octobre au cadre permanent, or on ne m'a toujours pas proposé de poste, donc on m'a fait comprendre que je signais mon contrat et qu'en suite on verrait où es-ce que je serais affecté, chose que je n'accepte pas, sachant que si je signe au CP au 1er octobre je m'engage pour une durée de 5 ans, si je démissionne avant je suis soumis au remboursement des frais de formation qui auront été engagés, j'aurais aimé savoir dans quoi je m'engageais tout même.
- Et puis cette mauvaise manière de ne s'inquiéter de ses agents que lorsqu'il y a un os, le DET apprend que je m'en vais, il se décide enfin à venir me voir et à me questionner sur les raisons de mon départ, alors que ca fait 1 an que je suis à 20km de lui.
Tout ceci a abouti à mon choix de quitter la SNCF et effectivement je m'en vais dans le privé, non pas pour obtenir plus de considération, mais là-bas je sais à quoi m'attendre, certains penseront que c'est une trahison d'autre un choix de vie, d'ailleurs c'est la réaction qu'on eux mes colègues au demeurant fort sympathique et avec qui j'ai passé une très agréable année malgré ses quelques ratés.
Après il y a aussi le fait que cette formation soit toute récente (je fais partit de la 2ème promotion).
Voila les raisons de mon choix, si cela peux expliquer à certains les raisons d'une possible démissions dans leurs unités respectives.
Mais je sais que ceci ce passe à mon niveau de recrutement de maitrise, mais qu'a l'Infra le même problème se rencontre chez les ATT Cadre où le taux de démission fleurte avec les 30% d'après certaines sources.
- La SNCF (partie entreprise, dans une UP Voie)
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En tout cas ce matin en gare de Paris Est et de Paris Saint Lazare, de jolies jeunes filles toutes de rose vêtues distribuaient des petits sachets de bonbons "Nounours de Haribo", sachet tout rose, en rapport avec cette campagne de pub :blush:
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L'article du Parisien qui traite de l'affaire :
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Salut à tous!
Et en bonus la pose des premiers LRS (avec leur confection: impressionnante la méthode par étincellage!). A ce propos si je ne dis pas de bêtise, avant la soudure alumino on étire le rail avec des tendeurs hydrauliques après que celui- ci ait été mis sur rouleaux, détaché des traverses et frappé, on le libère ainsi de ses contraintes...
Dans le film on ne voit pas de tendeurs, ils n'utilisaient pas ça: des chauffeurs au butane faisaient se dilater le rail avant la soudure alumino simulant ainsi une libération à la vraie température recherchée. Selon la température réelle ces lorries avec des charrues comparables à des régaleurs mais portant des brûleurs roulaient plus au moins vite pou porter le rail dans une plage de température de quelques degrés.
Si je suis bien, aujourd'hui cette méthode est remplacée par cette mise en tension hydraulique qui "simule" la dilatation et précéde la soudure. Me trompe-je?
Merci
Cordialement
C'est en partit vraie, on utilise pas toujours les tendeurs lorsque l'on fait une soudure aluminothermique, les tendeurs sont utilisés lors des opérations dites de "libération" du LRS, mais aussi pour effectuer la seconde soudure d'un coupon de rail qu'on remplace, en effet la première soudure dans ce cas de remplacement de rail est faites en ménageant une lacune juste suffisante pour effectuer la soudure.
Voila un exemple de fiche de remplacement de rail :
En A, on fait la première soudure sans les tendeurs, également appelé vérins hydraulique :
Puis en C, la deuxième soudure en réduisant la lacune à la valeur de l'intercalaire soudure :
Voila deux photos, sur la première on voit les deux barres qui font parties du tendeur hydraulique :
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La fin de contrat actuel doit coincider avec la fin des tes études, enfin je suppose.
Aussi, si tu te vois proposer un nouveau contrat, ce sera sans doute au cadre permanent (agent SNCF quoi).
A moins que tu ne sois pris en contractuel, CDI, CDD ... tout dépend de ce que tu vas faire, l'âge que tu as, combien de temps tu vas travailler par mois ...
Oui mon contrat d'alternance se finit le 30 septembre donc le contrat devrait débuter le 1er octobre, il n'est pas prévue d'interruption entre les deux.
Concernant mon age j'ai 21 ans, ca serait pour un poste de Technicien Opérationnel avec une deuxième partie d'examen dans 2 à 3 ans, afin d'atteindre le grade de CDT et donc pourquoi pas occuper un poste de DPx ca serait donc un travail à temps plein avec 39h et des bananes par semaine.
Une idée du contrat qui est suceptible de m'être proposé ?
Dévers dans les courbes
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
C'est bien ca, dans les doucines le dévers augmente (ou diminue) de manière non constante, ce qui crée un gauche dit de construction, en revanche dans les raccords progressifs (ou paraboliques) la variation de dévers est elle constante pour arriver dans la pleine courbe, la le dévers est constant.