kutsize

Tout chaud de cette après-midi

Le coulage du béton fibré pour scellé la voie dite MAL (Machine A Lavée) du Landy

Merci bien pour toutes ces explications, ca me permet de mieux comprendre tout ces panneaux qui défilent lorsque je prend le train.

Et une petite dernière quelles sont les conséquences si le conducteur oubli de passer le disjoncteur sur ouvert lors d'un "coupez courant" et même question si il oubli de baisser le panto lors d'un signal "baissez panto" ?

Merci pour tes réponses, donc le coupez courant est au niveau des sectionnement de caténaire si je comprend bien (changement de zone caténaire) ?

Le baissez panto pour le changement de tension.

Donc le signal à distance et un signal d'annonce, d'avertissement qui se situe en amont tu du signal d'exécution ?

Superbes photos, merci

Petites questions d'une personne n'y connaissant rien à la conduite

-Quelle est la différence entre le signal "coupez courant" et le signal "baissez panto" ?

-Quelle est la différence entre un signal à distance et un signal d'éxécution ?

Hé pas de blague, c'est sérieux: les ratepeux ont une prime "souterain".

Voila qui va mettre du beurre dans nos épinards !

A l'Infra on a déja une prime "tunnel" et une prime "travail salissant" dont ca éxiste aussi chez nous.

Travaux pratiques à petite échelle prévus avec la suppression de la relève SNCF/RATP sur le RER B ?

Ca c'est fait pour la régularité du RER D en partit, après rien ne dit que ca ne cache pas autre chose.

Bonsoir Rouge de CHine et Kutsize! Ca n'a pas l'air mal; si je comprends bien, fini de rentrer les valeurs de relevage et ripage relevées pour le bourrage en base absolue.

En quelque sorte oui, pour info ce système s'appel PALACE

J'ai eu quelques informations supplémentaires.

Donc quand je disais qu'elle n'enregistrait pas j'ai pas été assez précis, les bourreuses dernière génération peuvent faire une première passe qui ne fait que de l'enregistrement, après le logiciel interne propose un tracé, que l'on peut modifier, et ensuite la bourreuse fait tout toute seule et met la voie comme désiré.

Car en effet une bourreuse première niveau dispose obligatoire d'un dispositif d'enregistrement, mais celui ci ne sert qu'après travail, il fait foi pour le rendu de la voie à Vitesse Normal (en clair, c'est le contrôle de ces enregistrements qui permet de dire si oui ou non on peut faire passer les train à V.N. après l'action de la bourreuse).

Niveau vocabulaire :

LDP : Lecture du Dévers Préalable (dévers en voie au niveau du chariot avant de la machine)

LDR : Lecture du Dévers Réalisé (lecteur du dévers réalisé après action de la machine au niveau du chariot arrière)

D'après ce que vous dites, le gauche soulève l'avant du wagon dans ce cas présent ?

Pour résumer dans le cas présent je pense que oui, après j'en ai aucune certitude, je n'était pas sur le terrain pour en juger.

Ca dépend de comment est chargé le wagon, soit la roue qui est dans le trou crée par le gauche s'affaisse, au quel cas la roue diagonalement opposée se soulève, soit c'est le contraire, la roue au niveau du trou tire en ligne droite.

C'est du à la rigidité de la caisse et sa faible possibilité de déformation (ici de la torsion).

Moi je passe une équivalence EV9 1ère partie en Septembre

Pour rester dans le sujet, j'ai été en formation module Réalisateur sans TTx à Rennes justement, le formateur nous a un tout petit peu parler de la NRT, mais nous a dit qu'il manquait plus qu'un décret officiel, décret qui tarde à paraitre, donc pour l'instant on a aucune date d'entrée en vigueur de cette nouvelle réglementation.

Bonsoir,

le lieu, ...vois pas, la GC Nord, pas sur mes connaissances de ligne....

Par contre....ZE Patinage de chez patinage....mais que fait l' Infra..?

Fabrice

Ca ne peut pas être un patinage, la marque n'est présente que sur une file de rail mdrmdr

Argh, mort de rire !! Si ! Si!!! Un Attaché Ts qu'à pas ses f****s collées au bureau ! T'es puni ???

Nan juste l'envie de prendre l'air

Puis la théorie c'est quand même beaucoup plus sympa sur le terrain que devant un tableau blanc

Et voila l'un des endroits ou j'ai la "chance" de travailler.

Désoler pour la qualité, j'avais que mon portable avec moi.

Oui il y a une longueur mini à respecter:

• 4 ou 5 m sur LC ...je ne rappelle plus bien
  
• 7 m sur LGV (on a toujours la folie des grandeurs!! )
  

4 m sur ligne classique, ca c'est la théorie, dans la pratique il est très dure de mettre un coupon de 4 m, en effet les deux soudures doivent tomber dans une case, entre deux traverses, donc avec un travelage de 0.6m on obtient 4/0.60 ce qui fait 6.66 traverses on arrive trop près d'une traverse.

On prend donc 7 espacement, soit 7*0.6, ce qui donne un coupon de 4.20 m

Salut

c'est pas le Bourget ?

Yaya

Je dirais aussi le Bourget, on voit bien un bout de RER sur la gauche de la photo

Ca ressemble au photos de Kutsize ... Quest ce que cest ?

Voila qui devrait t'en apprendre plus : http://www.navily.net/regulrer.php

C'est bien ce que Yaya a décrit, par contre moi quand je passe à coté je les vois plutot jaune (certes jaune pâle, mais jaune quand meme).

Et donc si je comprend bien, tout ca c'est en gros un KVB amélioré pour permettre des débits plus importants sur les lignes du RER.

Salut

ce dont tu parles, ce sont les balises du KCVP (sur la banlieue Nord) et KCVB (sur la banlieue St Lazare). Ces grosses balises blanches sont là pour recaler l'odométrie de la rame (à savoir son positionnement sur la ligne) sur les systèmes de sécurité.

Cela ne concerne que les rames MI, MI2N de la ligne A et B du rer qui tournent sur ces réseaux. D'ailleurs, si tu regardes sur le réseau nord, seules certaines voies (et aucune en GL) sont équipées : en banlieue, ce sont les voies 30 à 36 et les voies RA / DA mais aucune autre à ma connaissance.

Ces balises ne répètent jamais en cabine, ce sont juste des balises transparente pour le conducteur vu qu'elles ne remontent même pas en cabine via un voyant Panne Sol comme sur le KVB (qui est inexistant sur les MI et MI2N).

Amicalement

Yaya

Je vois pas à quoi ressemble ces balises blanches dont tu parles, aurais-tu une photo ?

Je connais ca :

ou bien encore ca :

Enfin je profite de ce post pour poser une question qui me turlupine depuis mes débuts : le retour de courant de traction est j'imagine dangereux (du fait de son intensité ?) car il est le reliquat d'un courant 1500 ou 25000v, mais dans ce cas le fait de toucher les deux files de rails en même temps peut il être mortel (à part le fait de faire chuter la zone ) ? Uhm, je squatte ce poste mais vous avez un boulot passionnant et parfois difficile à comprendre pour les non initiés

Pour ca je peux te répondre, ca dépend, si un train est en train de tractionner dans la zone, au sens électrique, où tu poses tes mains sur les deux files de rails, oui tu risques de te prendre ni plus ni moins que du 25.000 dans les mains, idem si tu touches les deux abouts d'un joint isolant et qu'un train tractionne dans la zone, tu prendras également 25.000 V, c'est pas une certitude mais y a quand même de grande chance pour que ca se produise.

Idem lorsque tu fais ca quand aucun train ne tractionne dans la zone tu prends une chataigne, ca n'est ni plus ni moins que le le CdV de voie que tu prends dans les doigts.

Un des avantages du CdV bi-file (je pense que y en a d'autres) c'est de détecter les ruptures sur les deux files de rails, et pas que sur une seule.

Hum ca m'intéresse, une idée de ou peut on se les procurer?

C'est le chariotage et pas charitage, ca t'aideras surement à trouver plus d'explications

Voila ce que j'ai trouvé sur wikipédia

L'essieu ferroviaire est rigide par nature. Sauf sur les essieux moteurs modernes, il n'y a pas de différentiel. Pour limiter le glissement des roues dans les courbes, dû à la différence de parcours entre la file de rail extérieure et la file de rail intérieure, les roues de chemin de fer sont tronconiques et les rails sont inclinés vers l'intérieur (de 1/20 sur ligne classique et LGV).

La force centrifuge tend à déplacer l'essieu vers l'extérieur de la courbe, ce qui a pour effet de placer la roue extérieure en contact avec le rail sur sa plus grande circonférence, tandis que la roue intérieure se trouve en contact sur sa plus petite circonférence. La différence des circonférences de roulement correspond plus ou moins à la différence des vitesses linéaires.

Cette adaptation naturelle, qui tient lieu de différentiel, est plus ou moins contrariée par les insuffisances ou excès de dévers, selon la vitesse et la masse du train.

Elle assure également un centrage naturel de l'essieu sur la voie. Sauf dans les courbes de faible rayon, le boudin de la roue ne touche jamais le rail. Sur les voies en alignement, la partie usée du rail fait en général un à deux centimètres de large.

Ce centrage est en réalité un perpétuel "recentrage", en particulier en sortie de courbe avec insuffisance ou excès de dévers. Les essieux ont un mouvement oscillant qui imprime au bogie un mouvement de rotation, dit de "chariotage". Ce mouvement est amorti par des plaques de friction entre les caisses et les bogies, voire par des amortisseurs hydrauliques (sur les TGV).

Ce mouvement de chariotage peut, par friction ou "fouettage", déplacer les lames d'aiguilles. C'est pourquoi les aiguilles susceptibles d'être parcourues à plus de 40 km/h doivent être munies d'un dispositif de verrouillage. Ce verrou est un dispositif mécanique de type non réversible : il peut être manœuvré par la tringle de commande de l'aiguille, mais pas par la lame d'aiguille elle-même.

Après pourquoi le mauzin est plus précis que la règle d'écartement je vois pas, parce que la règle elle aussi mesure 10mm en dessous du plan de roulement, ce plan situé 10 mm en dessous s'appel le plan directeur ou plan de guidage.

Comme promis des photos du système qui permet d'éviter le contact entre les deux files de rails en sortie de croisement

Désoler pour la qualité, je n'avais que mon téléphone portable sous la main.

Ca y est j'ai eu les infos, ca sera donc la bourreuse de ligne 1er niveau de chez ETF type : AC-09 Fi n°2362 qui a donc un rendement annoncé de 750m/h en double plongée.

Elle dispose du BAO 3 et d'un dispositif d'enregistrement à 6 parametres ( LDR + LDP) (me demandez pas ce que ca veut dire, j'en sais pas plus ).

Si je suis embauché en IdF et que j'y réside mais que j'habite encore chez mes parents, ai-je le droit à cette prime?

Bonsoir,

Il peut effectivement s'agir d'une bourreuse de 1° niveau dépourvu du dispositif NAO/DAO - qui n'est pas une obligation. Il existe encore des 09, 108,109, et autres qui font de l'excellent travail à condition de disposer des bons éléments géométriques à restituer. La quasi majorité de ces engins en maintenance ou travaux sont équipés d'un système d'aide à la programmation (BAO chez Framafer, CAT chez Matisa) dispensant les marques sur le terrain à l'exception des débuts, fin, ORP/FRP, ORC/FRC.

La totalité restituent graphiquement le travail réalisé.

Le BML peut faire plus de mal que de bien si sa préparation n'est pas minutieuse.

Merci de ton message, ca me rappel des choses ce que tu dis, donc c'est bien ca, elle n'est pas équipé du NAO/DAO elle a juste le strict minimum à savoir le BAO, et j'ai entendu parler de 108 et 109.

Donc la semaine prochaine je jete un oeil sur la feuille descriptive de la bourreuse qui interviendra et je vous dit tout ca.

La tour Pleyel est la tour avec le logo Siemens dessus.

Ok, donc je confirme c'est bien elle que l'on voit sur les photos controleursncf