kutsize

Bonsoir @ tous,

Je vous expose ma situation, actuellement en alternance dans un Etablissement Equipement mon contrat se termine le 30 septembre (soit dans une quinzaine de jours), j'ai passé hier et aujourd'hui des examens internes à la SNCF, Game EV9 qu'ils appellent ca.

Si je réussi ces examen je suis susceptible d'être embauché, c'est la que vient ma question, quel type de contrat vais-je me voir proposer le 1er octobre ?

Parce que je vous avou qu'avec toutes les réformes des statuts, je suis un peu perdu dans les différents statuts qui cohabitent à la SNCF.

Merci d'avance à ceux qui pourront éclairer ma lanterne :Smiley_48:

Si le TER avait des passagers, le gars de chez Veolia n'était peut-être pas très chaud pour faire un travail pour lequel il n'a pas d'autorisation.

en cas de pépin, il dit quoi le juge?

Je ne suis pas cheminot, si vous pouvez m'éclairer la-dessus?

Sur les photos, la rame a l'air vide, donc à priori, c'est pas le cas de figure, mais sinon?

Dans le cas présent la machine est en pousse, donc aucun soucis, ca reste le mécano SNCF qui pilote à l'intérieur de son train.

Par contre s'il avait été à l'avant du train je ne sais pas qui conduit, car en effet, le mécano SNCF n'est pas forcément habilité à conduire l'EM privé, et le mécano privé n'est pas habilité à faire du voyageur, donc c'est clair qu'il y a un soucis au niveau réglementaire.

Euh........ t'es sûr ??

Parce que par chez moi ce serait plutôt avertissement.

Idem je dirais pareil.

De plus les ralent 30 ou 60 et les RR 30 ou 60 je les connais avant les appareils de voies, parce que ces derniers ne sont pas pris à la même vitesse suivant s'ils sont pris en voie directe ou bien en voie déviée.

Si tu veux avoir accès à la par(tie privée et que tu es un agent SNCF voici la procédure à appliquer :

Il existe sur le forum 1 partie "privée" réservée aux seuls cheminots de la SNCF. Il s'agit de la partie espace de discussion qui se veut un plus intimiste et ouvert aux questions/sujets "difficiles", personnels ou qui ne peuvent pas être développé "en public" car contraire aux règles de l'entreprise SNCF.

Procédure sécurisée pour obtenir l'accés aux parties Privées:

envoyez un email de demande d'infos sur la procédure à cette adresse uniquement: forumprivesncf@gmail.com

Cette procédure est valable pour tous et permet d'assurer un minimum de sécurité quand à l'accés à ces parties réservées. Vos informations personnelles ne seront connues que de l'administrateur du forum et stockées dans une base de données, toute personne le désirant pourra par simple email ou message privé demander à ce que ses informations personnelles soient retirées de cette base de données, elle perdra automatiquement l'accés à la partie privée SNCF.

Les Membres du Forum ayants accés aux parties privées seront dans le groupe "Agents SNCF".

Les Modérateurs du groupe "Modérateur SNCF" ont l'accés aux parties privées du forum.

@+ Marc

Nope, pas d'accès à la partie privée par les apprentis, nous sommes contractuel, donc l'accès ne nous est pas autorisée :/

c'est plus compliqué. Les RER C et D exploités entièrement par la SNCF portent le label Transilien. Ce n'est pas le cas pour les rames MI-79 SNCF, et MI-84 et MI-2N RATP circulant pourtant sur les domaines SNCF de la A et de la B. Pour les gares SNCF des lignes A et B , étant donné qu'elles sont en général communes à d'autres lignes, il se peut qu'elles soient labellisées Transilien. A voir, en particulier du côté de Cergy et Roissy, purement RER

Du coté de Cergy les gares sont labélisés Transilien, d'autant plus que la ligne Paris Saint Lazare - Cergy Le Haut éxiste encore en période de pointe

Concernant la branche du RER B Nord elle est aussi labélisé Transilien.

Très jolie photos avec ce ciel bleu

Très belle mécanique que tous ces signaux

En tout cas les VP sont en bon état, on en déduit donc qu'il y a tjrs un traffic ferroviaire sur cette ligne, même si les trains de s'y arretent plus, dommage de remplacer le transport ferroviaire par des bus okok

Ce Week-End c'était RAV (Remplacement d'Appareil de Voie)

Déposé avec un bi-grue (voir photos quelques posts plus haut ), la pose des deux nouveaux appareils c'est faites à l'aide de portique Fassetta :

C'est assez surprenant à voir comme fonctionnement, l'appareil est acheminé sur son lieu de pose grace aux petits lorry automoteurs qui sont en dessous, une fois arrivé à destination, les lorrys se dégagent et les portiques vont poser l'appareil, ca fonctionne à la manière de déplacement d'un crabe, le portique fait translatter l'appareil, puis une fois qu'il est en fond de course il pose l'appareil, décalle ses deux pieds d'appuis re-soulève l'appareil et ainsi de suite jusqu'a la position définitive de l'appareil.

Bonsoir à vous!

Merci pour l'analyse sur la "lorrycité" de l'UNIMA II, merci aussi pour les photos: connaissais pas ce modèle de bigrue COLAS RAIL, seulement le Crab 91...

A tout hasard Kutsize, tu pourrais me donner le type de la bourreuse mixte, on dirait une sorte de 108 475 C, ça a l'air d'être plus gros qu'une 108 275, mais? Merci...

Si elle est mixte, c'est quoi comme niveau: 2e? Le premier niveau c'est que pour le bourrage de ligne?

Cordialement.

En faites les bigrue était différent, celui de colas n'avait qu'une cabine centrale en milieu d'engin, celui de chez TSO deux cabines aux deux extrémités, deux conceptions différentes donc.

Concernant la bourreuse c'est bien une Framafer de la série 108 après je ne saurais te dire le reste, j'irais voir la semaine prochain si elle est toujours la(et y a des chances puisque le week-end prochain on remet ca mais en remplacant deux appareil tg 0.05), une bourreuse 2ème niveau, puisque le premier niveau c'est les bourreuses de voie courrant à grand rendement.

Et la bourreuse ... elle sert à quoi?

Au hasard à bourrer

On a déposer les deux appareils avec les bigrues, ensuite terrassement, pose de géotextil plus drain, refection des regards, ensuite on refait la plateforme on ballast et enfin les bourreuses entre en action avec les deux passes de ballastage puis bourrage et enfin le NC.

La bourreuse elle sert à reformer le moule sous les traverses, en clair avec les bourroirs qu'on voit sur le seconde photos qui vibrent ils vont plonger dans le ballast et donc permettre un agencement correcte du ballast afin d'en obtenir sa résistance mécanique optimale.

On peut remarquer que la fastclip n'a pas été utilisée. Ça devient rare de nos jours...

Ouaip c'est un choix économique, on est resté sur le Nabla car les attaches fastclip nécessite un outillage particulier, sachant qu'on aurait eu 400m de fastclip ce n'était évidemment pas viable économiquement parlant en plus de panaché encore un peu plus le parcours.

Voila deux engins, on commence par une bourreuse entreprise

Et ensuite deux bi-grues entreprise eux aussi (deux différentes) qui ont travaillé ensemble sur un chantier d'assainissement sous deux appareils, ils ont servis à la dépose des appareils puis à leur repose

Et voila la voie rendue, toute belle toute propre

Il est effectivement à considérer comme non shunteur ... même s'il shunte!

Voila, on les dit même souvent "mauvais shunteur" car ils ont des risques de dé-shuntage d'une durée supérieur à celle permise par les circuits de voie (de l'ordre de 2s).

Et aussi à la méthode d'engagement, par un signal pour un train (ou une pancarte) ou bien engagement/dégagement en voie pour les lorrys, avec parfois des besoins de protections lorsque les lorrys doivent dégagés en traversant des voies.

Un lorry par définition est non-shunteur si je dit pas de connerie, il nécessite donc une protection particulière pour lui, mais aussi et le plus souvent vis à vis des autres circulations (sortie intenpestive de domaine protégé )

Je sais qu'a l'infra après avoir tenu un poste managérial (souvent DPx) certains peuvent intégré l'ESCI (Ecole Supérieur des Cadres de l'Infra) et ainsi rejoindre un parcours d'ATT Cadre, je suppose que dans les autres branches de la SNCF il doit y avoir des cursus similaire, mais l'entrée dans cette école ne sait fait qu'après une tenue de poste, donc faut avoir validé toute ces parties d'ATT TS, et surtout sur proposition de ta hiérarchie, non pas sur ta propre initiative.

. Elle est bien bonne celle là ! . Etudiant , RTT

Eh ben, ça promet !

Rigole mais certains de mes collègues y ont le droit au RU et RP, moi bien sur mon RH a appliqué le savant calcul et m'a dit que je faisait pas assez d'heure en formation pour justifier l'octroi de repos supplémentaire, malgré mes 39h hebdo théorique en unité ;)

Dit chef, il est où le trou de bal du rail, pour que je lui mette le thermomètre?

Même chez nous en montagne ça déforme, l'air pourtant plus frai qu'en plaine n'y peut rien, au rail ça chauffe, et nous aussi on limite à 40.

Sur Paris Nord vu qu'on fait les travaux on a déja les LTV 40, donc on fait ce qu'on veut

Plus sérieusement, à propos du sujet du topic, c'est surement parce que selon certaines têtes pensantes, il vaut mieux diminuer la vitesse voir arrêter les circulations et tout foutre sur la route plutôt que d'injecter des sous dans une remise dans un état correcte de la voie, c'est le cas de nombreuses "petites lignes" en province sur lesquelles on impose des limitations de vitesse vu l'état de la voie, et ce à longueur d'année car on a pas assez de sous pour faire les travaux nécessaire, c'est triste comme constat.

Merci Kutsize!

Très intéressant, je n'avais jamais vu une telle utilisation de la dégarnisseuse et des Wagons Autodéchargeurs, c'est quoi l'avantage de convoyer le ballast vers des plats situés sur la voie contigue? On a plus l'habitude de le voir convoyé vers les tomberaux à l'arrière... Ca mobilise une voie de plus, non?

Cordialement.

C'est utile parce que on peut pas envoyer le ballast au talus, d'une part car il me semble que c'est interdit maintenant, d'autre part parce que vu la config du site on a pas la place.

Sur cette portion du RVB on a deux voies contiguës donc on peut mettre le train de wagon plat à coté, mais un peu plus loin la dégarnisseuse est seule, donc elle envoie le ballast directement dans ses tombereaux, donc les wagons plats évitent de remplir les tombereaux de la dèg inutilement (et petit rappel, les tombereaux de la dégarnisseuse sont situé vers l'avant de du train que forme la dégarnisseuse )

Voila quelques photos du chantier RVB en sortie de Paris Nord, travaux dit du "Poste 8"

Chantier un peu particulier puisque l'on utilise une dégarniseuse mais pas de train de pose automatisé, le faible linéaire (environ 400 mètres de RVB) ne permet pas de rentabiliser ce genre de machine, nous ne somme donc pas sur une suite rapide comme c'est le cas sur le chantier en sortie de Gare de Lyon.

On commence par la dégarnisseuse :

La voila au travail :

Le ballast impropre qui ne peut être remis en voie est envoyé directement par convoyeur à bande sur un second train composé de wagon plat

Ici on remet un peu de ballast afin de permettre la circulation des autres trains travaux

Et voila le résultat après le passage de la dégarnisseuse :

Ici une fois la dégarnisseuse passée on peut commencer à déposer la voie :

Deux équipe tronçonne le rail afin d'en faire des panneaux d'une trentaine de mètres environ (découpe au chalumeau ou à la tronçonneuse à rail), une fois les panneaux "créer" deux pelles rail-route s'occupe de déposer les panneaux de voie sur le coté :

Et maintenant la pose des traverses à l'aide d'un palan qui permet la pose au travelage de 0.6m de 6 traverses à la fois, traverses qui ont été au préalable déposé aux abords de la voie :

Ce sont des piquets de courbe (que l'on trouve parfois en allignement, notamment dans les quais), dessus d'habitude on retrouve une petite goupille, a partir de cette goupille le rail le plus proche doit se trouver à 1m (je sais plus si c'est face active ou face extérieur du rail, enfin ca change pas grand chose), en s'en sert de référence pour remettre la voie en place, même si de plus en plus on utilise les mode automatique des machines, puis faut savoir que parfois ces piquets bougent également (mouvement de plateforme) ou bien encore abimé par les machines...

Pour être honnête la partie Licence (donc coté université) c'est "cadeau", par contre la partie SNCF y a des formations un peu balèze, surtout que la SNCF c'est un monde nouveau, on en parle jamais à l'école, tu verras d'ailleurs que la licence est peu ou pas orienté SNCF, ce qui est dommage (je parle pour mon cas en TP, mais d'après les dires des colègues SE c'était pareil chez eux).

Les évaluations de formation ne sont pas difficile en soit, vu que le cours est tout frais et que t'as le formateur "sous la main" donc tu peux poser tes questions, par contre quand vient l'éxament avant l'embauche (l'équivalence EV9) et bien la tu rigoles moins vu que faut connaitre pas mal de chose et cela par coeur.

L'un des défauts de la formation c'est le peux de temps passer en unité (c'est à dire en entreprise).

Désolé de pas pouvoir t'en dire plus, mais je n'ai pas suivi leur formation, donc au niveau des cours spécifique je saurais pas te dire)

C'est ou exactement a Paris Nord ?

La voie qui vient couper les deux autres est une voie Fret qui arrive juste après l'ouvrage métalique sur les VS de La Chapelle - Evangile.

La première voie coupé (celle au premier plan) est la voie dite RO (Retour Orry) du RER D qui se dirige vers Paris Nord la souterainne, cette TO Spéciale est situé 400 mètres après les quais de Saint Denis - Stade de France sur la ligne D du RER en direction de Paris.

Une petite photo de Paris Nord :

Voila un tract de Sud reçu aujourd'hui, il semblerait que les OS commencent à s'en inquiéter :Smiley_32:

20080721163411049_0001.pdf