kutsize

Après ca dépend du nombre de passe nécessaire également, mais la on dévie du sujet.

Par contre d'après l'avis d'un ami bossant sur la suite rapide Colas Rail il m'a dit que c'était une galère l'engagement des trains, plus long en procédure lorsqu'il était sur un RVB sur la région de Rennes qui teste ce système. Moi qui sort tout juste de la formation Approfondissement sécurité où on y voit le S9A et S9B, on a encore été formé à "l'ancienne" méthode puisqu'encore en vigueur, et il nous as été dit que nous serions à nouveau formé sur le "nouveau S9" : NRT donc plus tard dans l'année, donc surement dans les eaux de novembre-décembre.

Je peux te répondre en partit sur le déroulement de la formation, je finis actuellement une Licence Pro mais coté Travaux Publics option Infrastructures Ferroviaires, en clair moi ca concerne la voie, toi tout ce qui est du domaine électrique. Donc si tu pouvais me donner des questions plus précises je pourrais sans doute y répondre okok

Lu à l'instant sur LCI : http://tf1.lci.fr/infos/france/faits-diver...ette-mort-.html

Loupé, Crépy-en-Valois c'est toujours dans l'Oise revoltages

En France on a soit la machine on va dire mécanique (comme les tirefonneuse) (c'est celle qui est en photo juste en dessous) ou alors une pince pour la méthode manuelle (équivalent de la clé à tirefonds). Sur les RVB avec les machines récentes le "clipsage" est effectué par le train lui même, plus besoin de mettre 1 ou 2 personnes derrière pour clipser.

Si je dit pas de bêtise les attaches que tu montres font penser aux attaches Vossloh, le principe est le même que les attaches Fastclip, juste le fabricant qui diffère. Voici les attaches Fastclip posées en France, ces photos datent de septembre 2007 : C'est la pose que l'on utilise maintenant sur les RVB en France, sauf que chez nous les traverses sont livrées directement équiper de ses attaches.

Vu ce qui est renversé sur la dernière photo je dirais plutot du sable Sinon très impressionnantes les photos koiquesse

On parle de contre-aiguille et pas de contre rail pour la pièce ou vient s'appliquer l'aiguille. S'il y a entrebaillement de l'aiguille, je dirais soit une tringle d'écartement ou de manœuvre qui à morflé. Ou alors c'était un bourrin et il a réussi a exploser les coussinets et ainsi faire ripper le contre-aiguille, dans ce cas là on doit avoir un sur-écartement sévère et le talonnage n'a pas été fait à la légère Des photos peut-être ?

Si j'ai bien compris le TO en question est le TO de l'UP, dans son cas son supérieur directe est le DUP (Dirigeant d'Unité de Production) ou par délégation l'un de ses assistants. CCRN : c'est Chef de Circonscription, c'est du coté du SE, à la voie c'est les CDT : Chef de District

Tient un ATT TS sur l'EVEN de PNE, actuellement je suis à l'UP de Paris Nord (rattaché à l'EVEN de PNE), mais moi je suis en Licence Pro, donc équivalent à un ATT TS (je suit les formations d'ATT TS Voie) mais avec un statut d'apprentit, concernant les examens, on va dire que les exams à la fin de chaque formation sont largement faisable. Par contre l'examen final à la fin de ta première année (théorique, en général c'est un an et demie), ce que l'on appel EV9 - 1ère partie c'est une autre paire de manche, parce que comme pour le bac, faut tout réviser ce que tu as fais pendant toutes les formations, plus une partie orale dans cet examen donc pas simple à gérer vu la masse d'informations. Aucune idée de l'unité à laquelle tu seras affecté ?

Tu regarderas la prochaine fois, mais je suis quasi-sur d'avoir vu apposer sur ceux-ci la feuille verte avec le T blanc inscrit dessus (logo Transilien)

Je confirme les agents de la voie entretienne le réseau jusqu'au PK -0.660 par rapport à l'extrémité des quais de gare du nord coté Chatelet. La gare de Paris Nord souterraine est 100% zone SNCF et intégralement géré par le poste 1B Sout. (d'ailleurs on le remarque en regardant les panneaux sur les quai de la gare sout ou il y a le logo Transilien).

Chapelle Inter. pour être précis, de toute façon dans ce coin tout s'appelle Chapelle, on la porte de la Chapelle, les VS ou il y a quelques wagons de fret qui se battent en duel ainsi que les voies de déchargement Méga Combi - transfesa s'appelle également Chapelle - Évangiles.

C'est presque ca, le Dépot Chapelle est de l'autre coté du plateau de voies par rapport à l'endroit ou a été prise la photo lotrela

Les p'tits gris qui te font dire ca ?

Hier j'ai croisé ca sur des voies de service : Quelqu'un aurait-il des images ou des explications de comment ca fonctionne, parce que la en l'état je vois pas bien ce que ca peut faire niveau lavage, je vois aucune brosse ou autre chose qui permette d'atteindre les iso.

Hop la une petite prise hier :

Ca n'existe pas (pas encore ) et je n'ai encore jamais entendu parler de recherche faites à ce sujet. La méthode de pose de la voie veut que normalement l'entretoise de la traverse bi-bloc soit apparente afin de justement détecté les ruptures plus rapidement. Comme tu dois t'en douter tout ce matériel coute cher, les RVB sont prévus de longue date (plusieurs années en amont) et les commandes sont passées bien avant le chantier, c'est donc normal qu'on retrouve encore des TBA bi-bloc poser en RVB, depuis le début de cette année on ne commande plus que de la TBA mono.

Petite question, avant la grève du 11 juin, le réseau Transilien PSL était perturbé uniquement le week-end depuis cette journée d'action nationale à la SNCF le trafic est perturbé quotidiennement. Quelqu'un saurait-il m'expliquer pourquoi ?

Et non on a pas le temps d'évacuer un bus dans ces conditions la, la séquence d'un PN à SAL2 c'est : 7s de préavis (sonneries + feux clignotants) + 8 à 10 secondes de descente des barrières et après il reste 10 secondes avant l'arrivée du train, ce qui nous fait au mieux une petite trentaine de secondes pour évacuer un bus qui devait contenir pas loin de 50 personnes, qui plus est des enfants, je vois donc vraiment pas comment on peut réussir à faire évacuer un bus dans ces conditions. Surtout que dans ces moments là, la panique joue un grand rôle. Après je n'excuse pas le chauffeur, surtout si celui-ci c'est engagé sur le PN alors que les feux rouge clignotaient.

C'est le fil des transmissions funiculaires qui servent à la commande des appareils de voie koiquesse

Si je ne dis pas de connerie (si les sages de la voie pouvait confirmer) on laisse les traverses bois au niveau des joints de barre normale car les traverses bois offre une souplesse qui permet d'amortir l'effet "coup de marteau" au passage de chaque circulation. En clair les traverses béton sont "trop" rigide, a chaque passage de circulation cela abimerait trop les abouts du rail (risque de fissure puis de rupture par la suite), puis la traverse béton ca aime pas les chocs (ca fissure assez facilement a force de prendre des coups).

Superbe ces photos mdrmdr

Surement pour nettoyer la face avant et arrière du train, ainsi que le pare-brise (je sais pas si on appel ça comme ca sur un train)