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ppascal

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  1. Bonjour, Depuis la réforme constitutionnelle de 2002 qui a aligné le mandat du président et des députés dans les faits nous sommes passés dans un régime présidentiel. A l'époque il y a avait 2 possibilités : - septenat non renouvelable pour le président / mandat des députés à 5 ans ou celle qui a été adoptée. Le but était d'éviter les cohabitations, sachant que F.Mitterand en a eu 2 et J.Chirac 1. Ce régime présidentiel à la Française donne dans les faits les pleins pouvoirs exécutifs et législatifs au président puisque le parlement est élu dans la foulée, le préside
  2. C'est sur que vu la longueur de certains des cantons de BAPR, un rédécoupage en BAL permettra de bien améliorer le débit de la Ligne de Langon à Montauban (il y a d'ailleurs pas mal d'ilôts en BAL sur la ligne, ça simplifiera sûrement l'exploitation). La constructions de pas d'IPCS donnera de la robustesse à l'exploitation, le débit devenant très faible lorsque une voie est interceptée pour travaux ou incidents. Pour la suppression de passages à niveau, cette ligne en a une quantité impressionnante encore en fonction, dont certains assez dangereux et accidentogènes (et par forcement
  3. Je pense que c'est forcement plus cher à la sortie. Le seul intérêt du PPP c'est que la dette est portée par le privé et ne compte pas dans le calcul de la dette publique, même si au fond cela reste de la dette publique. Forcément le privé ne le fait pas pour le plaisir et donc est rémunéré pour servir de prête nom à l'Etat qui garantit une partie de l'investissement et reprend à sa charge les dettes si cela ne marche pas et je suppose que les revenus minimum du concessionnaire sont garantis et que si les résultats ne sont pas atteint le contribuable paiera. Il est bien clair que RF
  4. En faisant de l'humour noir, c'est pour indiquer que le ppp va finir comme TP ferro (dans le Roussillon justement )... ramasser l'argent qui peut l'être et laisser l'ardoise au contribuable...
  5. Bonjour, Une petite question en passant, que signifie le panneau rayé rouge et jaune à côté de l'oeuilleton de franchissement?
  6. Maheureusement... Comme d'habitude ce qui n'est plus aux normes dans les pays developpés ne disparait pas mais part vers le tiers monde. Les produits trop souffrés sont donc expédié vers l'Afrique de l'ouest ou ils sont mélangés... Les produits livrés là bas sont "enrichis" au souffre ce qui augmente les profits des traders qui gonflent le volume de produit livrés et éliminent des résidus gênants donc personne ne sait quoi faire ni personne ne veut. Les petits chimistes sont des traders de grandes compagnies pétrolières qui ont pignon sur rue à Genève. Le seul bémol de tout cela c'es
  7. Bonjour, On voit aussi qu'il était prévu une liaison vers la ligne de Seaux (les 2 voies Luxembourg) et ce tunnel n'a jamais été creusé, puisque la ligne de Seaux a fini connectée à la Gare du Nord pour former le Rer B
  8. Je suis en train de lire Rail Passion de décembre. La couverture sur les essais de la lgv ee et l'article qui parle des essais sans même un mot sur la fin tragique et les victimes, on ne peut pas dire que ce soit très heureux. .. Sans doute imprimé avant l'accident, mais vraiment pas très bien venu de leur part.
  9. Ça ressemble bien à la rame peliculee pour les marches de réception. Quel weekend pourri. Condoléances aux familles
  10. De mémoire, dans l'industrie les moteurs sont testés en survitesse à +15% par rapport à la vitesse maximale de définition combinant aussi avec la surtension qui correspond. Après en ferroviaire le cahier des charges peut être plus contraignant. Les relais de survitesse sont en général réglés en dessous de la valeur max pour espérer avons le temps de réagir en cas d'emballement du moteur ( le moteur à courant continu à autre que excitation série présente ce risque si le courant d'excitation tombe à 0 moteur en marche)
  11. Bonjour La photo est prise à Agen, direction de Toulouse. A Auch il n'y a pas de ficelle
  12. De toute façon, même s'il n'a plus d'utilisation commerciale, il pourra toujours servir en situation dégradée pour entrer / sortir de la ligne ou faire de la maintenance et pouvoir dégager les engins. Apres c'est sûr que la pertinence de maintenir le raccordement à 2 voies pour ne plus y faire circuler grand chose c'est du luxe, sauf que déposer des installations ce n'est pas gratuit non plus (le ratio de coût entre dépose et entretien allégé?) Je suppose aussi que ça économise quelques aiguillages sur la SEA et si on ne crée pas de saut de mouton une bifurcation à voies à niveau pas le top
  13. Bonsoir, Finalement les 2 voies vers le raccordement de Monts (Nord) seront conservées? J'avais cru comprendre qu'après avoir envisagé de le supprimer complètement il devait être maintenu à une seule voie. Il y a eu de nouveau changement de programme? Un saut de mouton est prévu pour la voie 2 du raccordement pour éviter le cisaillement?
  14. Bonjour On peut aussi imaginer mettre une camera en hauteur au dessus des pn à risque, il existe des logiciels pas si compliqués pour detecter un obstacle sur un pn et on pourrait penser coupler le detecteur avec une balise kvb pour provoquer un FU. ça ne marcherait évidemment que si l'obstacle est déjà présent avant le passage du train mais au moins cela permettrait de taper avec moins de vitesse et donc de réduire la casse. Le coût ne devrai pas être si élevé que ça, et les effets pourraient être assez bons pour les pn en sortie de courbe pour lesquels la detection visuelle de l'
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