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Longuyon ? Christophe

Pourtant, les Z de Versailles-Matelots avaient leur panto me semble-t-il. En fin ce n'est pas avec celles-là que technicentre va s'amuser ... Christophe

Donc c'est du 25000 ... Laval ? Christophe

C'est du 1500 V ? En Ile-de-France ? Christophe

Pour ma part tu m'as dit ce qui me fallait, et je pense voir où tu veux en venir. Je te souhaite la meilleure réussite possible. MS61 Non Rénové : Longueur de caisse = 23.80 m Longueur hors tampons = 24.56 m Largeur de caisse = 2.910 m Hauteur panto baissé et verrouillé = 4.28 m Niveau du plancher au dessus du rail = 1.24 m Entraxe des essieux du bogie moteur = 2.60 m Entraxe des essieux du bogie porteur = 2.20 m Entraxe des pivots de bogies = 19.90 m Diamètre des roues motrices = 1.05 m Diamètre des roues porteuses = 0.90 m Longueur du MP51 : 15.40 m Christophe

Bon ben on va tracer une droite, et l'intersection de ces droites c'est ... Longueau. Christophe

4,280 m pour la hauteur, 2,910 m pour la largeur (MS61 non rénové), ça doit être guère différent pour le rénové. Christophe

HA HA HA HA ! C'est pile le projet qui se tramait à Wassy ! Mmmh ... vécu ça aussi, et je confirme. Christophe

Euh ... un MP51, tu vas devoir te lever tôt pour en avoir un ... bon certes l'intégralité du parc a été préservé, c'est à noter ! http://fr.wikipedia.org/wiki/MP_51 Tu veux peut-être parler de ça ? Christophe

On a enlevé à la prison son sens premier, à savoir mettre des gens dangereux pour autri. Combien de petits délinquants, qui n'ont aucun antécédant criminel ? Les prisons sont pleines, mais peut-être pas toujours des bonnes personnes. Christophe

Oh ne crois pas que l'INFRA est exempte de concurrence ... on n'appelle pas ça comme ça, ce sont des "partenariats", mais ETF, Colas Rail, TSO, Meccoli, Vecchietti et une multitude de petites boîtes, sans oublier bien sûr la filiale, VFLI, qui ne pique pas que le boulot aux tractionnaires, mais aussi aux Creq. L'avantage de ce fonctionnement c'est qu'il n'y a pas besoin de faire des appels d'offre pour faire un train ... un train régulier qui est assuré par la SNCF peut être indifféremment fait par un mécano SNCF ou un mécano VFLI (avec la même machine) ou un conducteur d'entreprise (avec la machine de l'entreprise). Christophe

Besançon ? Christophe

Sauf que tu oublies quelques petites choses ... le métier de contrôleur ne se résume pas à faire un trou dans un billet. Il y a d'autres fonctions qui vont avec le métier, et de sécurité notamment. Qui c'est qui fait le tour de la rame pour constater d'éventuelles anomalies et le cas échéant y remédier ? En cas d'arrêt en pleine voie, qui c'est qui bloque les portes ? Qui c'est qui communique avec le conducteur pour avoir des renseignements sur une situation perturbée ? Qui c'est qui joue le rôle de deuxième agent sur le train sur une ligne non-équipée Radio Sol-Train ? etc ... C'est surtout pour ça que le droit de retrait se justifie. Christophe

Oui, ben moi ça m'attriste de voir des gens comme ça, que j'estime, prendre parti de cette manière. Si on en arrive là, oui, on est perdus (je parle de la société en général). Christophe

Salut, Je vous sollicite car pour des besoins associatifs je recherche des photos de cabine de conduite de Z 5100 et de Rame Standard (Z 1500 de préférence, mais les autres séries sont également bonnes à prendre). J'ai également une question : selon les quelques photos de pupitre de Z 5100 dont je dispose, les manomètres et supports de manomètres diffèrent d'un numéro à l'autre. Y a-t-il une explication ? Merci d'avance pour votre aide. Christophe

Salut, eh bien c'est une bonne nouvelle pour vous et pour tous ceux qui en ont marre de la SNCF. Christophe

Un dépôt titulaire de 63000 ? Christophe

Brive ? Christophe

Les Laumes ? Christophe

Je n'ai pas entendu parler Pépy, mais de ce qui se dit ici, il n'a pas l'air d'avoir défendu les collègues sui ont posé la sacoche. Il peut ne pas être d'accord, mais lui aussi doit avoir un code de déontologie non ? Son rôle n'est-il pas aussi d'expliquer au grand public pourquoi telle ou telle chose se passe ainsi ? J'espère qu'il y aura une mise au point de la part de la direction ... nous avons besoin d'être unis, et j'espère que ceux qui sont censés veiller sur nous ne seront pas nos adversaires. Christophe

Nevers ?

En Normandie ? Christophe

Bon ben allez au suivant. Christophe

Malheureusement le monde cheminot, pour répondre à Fabr, est en train lui aussi, à plus petite vitesse peut-être, de perdre ses repères vis-à-vis du respect d'autrui et de l'esprit de solidarité. Notamment dans les métropoles importantes. J'ai remarqué que dans les coins plus reculés, ça n'est pas la même SNCF qu'en banlieue parisienne en terme d'état d'esprit des agents sur le terrain. Certains débattent sur le fait de dire bonjour lorsqu'un mécano croise un collègue d'une EF concurrente, mais avec mes trains INFRA en 63500, même pas la moitié des conducteurs Banlieue et Grandes Lignes me répondent lorsque je leur fait signe. Les jeunes embauchés direct à la banlieue et qui ne connaissent rien à la SNCF, c'est un phénomène de masse, sans aucun doute voulu, et ça fait beaucoup de mal à l'esprit de camaraderie qui régnait par le passé. Le corporatisme global qui régnait au sein de l'entreprise est remplacé par un corporatisme local, au sein d'un même ET, centré par activités. Pour exemple à PRG, de plus en plus les conducteurs de la Ligne C ne voient plus que par la Ligne C ; les contrôleurs, même s'ils bossent eux aussi sur la Ligne C, sont de plus en plus ignorés, et les conducteurs FRET SNCF sont carrément des étrangers aux yeux de certains. Sans parler des agents de manoeuvre, des "gratte-cailloux", etc ... ça me désole. Pour être forts face à la société qu'on veut nous vendre, il faut être TOUS unis, SNCF comme privés. Mais quand je vois l'état de désunion entre collègue de la SNCF, ça me semble mal barré. En fait je suis très pessimiste. Cela va sans dire, je suis de tout coeur avec le collègue agressé, et aussi avec ses proches. Christophe

Je sais pas mais en tous cas au moins pour dire stop à la réduction du personnel à bord des trains. Christophe