Kareeboo

Salut à toi kovou75

Effectivement il existe 2 grands principes pour réaliser un RVB Hors Suite. Soit la pose par panneaux, soit le montage de la voie "dans le trou".

Chaque technique à ses avantages et ses inconvénients. Le choix de la méthode se fera en fonction des interceptions de voie dont tu disposes, de l'endroit de réalisation (courbe, alignement, tunnel...) mais pas forcément du coût.

Je suis CDT TX et personnellement j'ai une préférence pour le montage dans le trou. L'inconvénient du panneau c'est qu'il te faut plus de moyens de manutention surtout si le plancher est en béton : bi-grue obligatoire si tu poses des panneaux de 18 m en traverses béton. Si ton chantier est en courbe, c'est parfois assez compliqué de raccorder les panneaux entre eux et j'ai vu des équipes y passer pas mal de temps...

Le nouveau S9 est justement pensé pour ça ! Le Rptx sera un gars SNCF (ou RFF?) qui lancera les différents chantiers via les CCh (SNCF ou Privé). Ces derniers géreront en autonomie leurs activités respectives ...

j'espère le plus tard possible :s

C'est pas le nouveau S9 qui est pensé pour ça mais bien l'arrêté d'aptitude ! Quand il a été pondu en 2003, c'est une des 1eres remarques que j'avais faite : "ça, ça sent l'ouverture au privé de nos missions de sécurité". L'avenir m'a donné raison.

Avez-vous connaissances de chantiers où les missions de sécurité sur ligne exploitée ne seraient pas assurées par la SNCF ?

Je crois savoir que des entreprises extérieures sont prêtes à assurer cette mission (une me l'a dit personnellement), mais je n'ai pas l'exemple d'un chantier où cela c'est produit.

Ca vient de se passer sur la ligne Paris-Bordeaux sur une GOP qui a durée 6 mois. Une partie des missions de sécurité a été confiée à l'entreprise France Signalisation. Elle avait en charge la gestion des Autoprowa pour les chantiers principaux (dég + coupe) ainsi que le montage/démontage et mise en service/hors service des LTV.

RG S2A. Toutes les réponses se trouvent là dedans.

Kareeboo et IGS4 ont tout dit.

Il reste à penser au moyen de liaison avec l'agent circulation quand tu seras dans la voiture Mauzin. Comme ça se fera par téléphone portable, si malheureusement tu es contraint à prendre des mesures de restriction des circulations, n'oublies pas de te munir des n° de tél ville des AC.

Ca sent le vécu ça aussi ! okok

Bonjour

Je suis actuellement en formation au sein des métiers de la voie et je viens de terminer mon module sur la géométrie. Dans 2 semaines, je vais aller sur un Mauzin (voiture d'enregistrement de la géométrie) sur une ligne qui, d'après les informations que j'ai récolté, a une géométrie en mauvaise état qui entrainera une limitation de vitesse. Pour ne pas paraitre perdu le jour J (et voulant bien agir), je me pose quelques questions: si le Mauzin découvre un défaut entrainant une limitation de vitesse (VR) inopinée:

- Comment se passent les évènements ? (le mauzin s'arrête ? Il continue ?)

- Quels sont les premières mesures qui sont à mettre en oeuvre ?

- Quelles sont dépêches à passer aux agents circulation ? (je n'ai pas trouvé de modèle)

- Comment limite-on la vitesse des trains ?

Mes questions peuvent paraitre un peu penaudes mais j'avoue que tout ce qui est "mesures d'urgence" est un peu flou pour moi

Merci d'avance et bon week-end

Salut à toi Oh jeune ATT TS

1- Si le MAUZIN découvre un VR, il ne s'arrête pas et continue son chemin. C'est à toi de faire appliquer les normes (LTV inopinée ou arrêt des circulations). Si ton enregistrement se situe sur une ligne en impasse, je te conseille de faire évoluer l'engin SANS enregistrer ; l'enregistrement sera fait au retour. En effet, si le MAUZIN découvre un G3 de 36 mm à l'aller , ben tu seras bien embêté pour le faire circuler au retour après avoir interdit toute circulation (et je sais de quoi je parle... )

2- Les premières mesures à mettre en oeuvre sont celles dictées par les différentes normes de géométrie (IN 2640, IN 1895)

3- Tu trouveras des textes de dépêches type dans le mémento VOIE (partie incidents). Ils m'ont été très utile dernièrement...

4- Par dépêche passée à l'AC de la gare en amont du défaut. Attention, si la LTV inopinée dure + de 24 h tu seras quitte pour faire une étude LTV et sortir les signaux de chantier (c'est quand même assez rare car avec les nombreux agents VOIE dans chaque brigade, ton défaut est repris illico.)

J'espère avoir répondu à tes questions et pu appaisé tes angoisses.

(...) le chef de district refaisait une étude de rectification définitive celle là. 25 ans en arrière ça se passait ainsi ; les voies étaient bichonnées et les gars de la voie des vrais costauds.

Pas sûr qu'il y ait encore beaucoup de CDT qui sachent faire une étude de courbe...

PN 487 sur la ligne Chârtres - Bordeaux. Ce PN est gardé par l'AC, il est en régime ouvert, il se situe sur la commune de St Yzan de Soudiac (limite entre Gironde et Charente Maritime)

Bonsoir

J'ai un début de réponse. Après recherche dans le dossier PN, j'ai retrouvé un vieux courrier sur lequel est mentionné l'utilité du second feu. Celui-ci est en fait branché sur batterie et vient en secours du premier (branché sur compteur EDF) en cas de coupure de courant.

C'est tout con, fallait y penser.

Salut

J'ai le même sur mon secteur mais je ne sais pas pourquoi il a cette forme. Faut que je recherche dans le dossier PN et auprès de ceux qui ont fait les précédentes EF3C0.

Pour ma part, il s'agit d'un PN gardé permettant le franchissement de VS en tête de faisceau d'un triage.

Bonjour

Il m'a semblé lire quelque part que l'entreprise avait mis en place une structure de prévention des risques psychosociaux afin d'éviter la même hécatombe qu'à France Télécom.

Est-ce une cellule nationale ou existe-t-il des antennes régionales ? Auriez-vous les coordonnées SVP ?

Merci d'avance.

Bonsoir

Quelqu'un sait-il si les dessins VA sont consultables sur intranet ? Si oui, merci de m'envoyer le lien.

Merci

Salut à tous

Un petit post pour lancer le débat et voir comment ça se passe ailleurs en France.

Une GOP arrive prochainement dans le Sud Ouest et bien que les dates de ce chantier soient connues depuis fort longtemps, aucune anticipation sur les effectifs n'a été faite. Le fait est que la quasi totalité des opérations de maintenance sont annulées ! Ou plutôt on nous explique qu'il faut faire le boulot avec 30 % d'effectif en moins dans une brigade (ex: traitement de gauche VI dans une courbe avec une visibilité de 150 m, en IPCS, où ça roule à 220 avec 4 agents).

C'est de pire en pire ! Mais jusqu'où va-t-on aller comme ça ?revoltages

J'avais eu une fiche de remplacement de JIC par la plaque de ma région (quand ça existait encore), mais ça n'a malheureusement jamais été intégré à l'IN des RR ou des JIC.

Donc à poster sur ISIBOL !

les concepteurs ont opté pour des traverses en béton sur les voies à quais et des traverses en bois pour les voies de circulation à l'Est.

Merci par avance pour vos explications.

Salut

Il me semblait que dans cette zone seuls les AdV étaient posés sur bois.

N'y a t il pas là matière à développer une Innovation supprimant ce risque ??

Il existe des cablettes (fournies sur la rame LRS) qui servent à solidariser le rail en voie et la grande élingue de déchargement.

Cet accident est vraiment dramatique. Une pensée pour la famille, les agents qui étaient près d'elle ce soir là et pour ses collègues.

Ca m'arrangerait bien que ce soit effectif à partir de la semaine prochaine !okok

En général, afin de contrôler le phénomène (on ne peut empêcher cette circulation de courant), on pose des plaques métalliques sur certaines canalisations, créant ainsi un "point privilégié d'électrolyse" (j'me souviens plus du terme exact, mais l'idée est là)

Ce ne serait pas par hasard des "anodes sacrificielles" ? Je sais que ce terme existe en OA. Ces anodes servent à protéger les armatures métalliques du béton armé lorsque celles-ci sont apparentes.

Sinon, pour Karreboo : je ne suis plus stagiaire DPX Voie mais à l'IG (régénération des voies).

a+

désolé...

Bonjour à tous,

Je cherche à stabiliser mes talus à l'aide de barres d'ancrages nervurées... mais je me pose une question concernant la sécurité du dispositif : lorsque le courant retourne à la sous station, ça se fait par le rail (courant de retour traction dans les circuits de voie), quelle est la distance mini. entre mes barres et le rail pour éviter qu'un bel arc ne se forme ?

Merci par avance de votre aide...

Philippe

Salut Philippe

Ce que je ne comprends pas dans tous tes post, c'est qu'étant simple "apprenti DPX" tu sois obligé de prendre de telles initiatives ! Conforter un talus ne se fait pas à la légère et il y a des spécialistes qui doivent s'occuper de ça. La réponse ne se trouve surement pas dans ce forum puisque une analyse doit être menée sur le terrain.

Si tu constates des désordres dans un talus, tu dois avertir immédiatement ton DU voire l'AOAP. Eux, ensuite, contacteront le Chargé Ouvrages en Terre du PRI. La mesure conservatoire qui est de ton niveau de responsabilité c'est de suivre l'évolution du nivellement de la voie (en classant la zone en Z.E.R par exemple...) et assurer le suivi des tes interventions (cumulées de nivellement).

Il y a des mises à la terre à réaliser pour cause de courants induits.

Uniquement en 25 kV si je ne m'abuse. Pas besoin d'une telle mesure en 1,5 kV

Bonjour Philippe

Réponses à trouver auprès de PIEG ou PIES.

Si c'est pas ça alors il faut riper le chassis !!

Jamais vu riper un châssis pour régler une côte C, moi !:blush:

-Si le rail est plus court on utilise des tendeur hydrolique ( pourriez vous me dire comment l'on calcul les effort exercés par les tendeurs?) puis j'aimerais savoir jusque ou il faut tendre le rail car je suppose qu'il faut laisser une place pour la soudure. ( De plus je n'arrive pas a comprendre a quoi correspond S dans les calculs avec la lacune "a").

S est l'intercalaire à aménager pour confectionner ta soudure. Le calcul des efforts est fonction de la longueur de rail à libérer, de l'écart entre la T° recherchée (25° en général) et la T° au moment de la mise en contrainte nulle, et bien évidemment du coefficient de dilatation de l'acier.

Et aussi j'aimerais connaître la force maximal que l'on peut donner au rail par les verrins car je suppose qu'à un moment le rail par sa résistance ou casse, non?

Opération de libération préconisée entre 0° et 25°; autorisée en dessous de -5° sous certaines conditions (longueur notamment)

As-tu participé ?

NON car sorti de la production depuis 09/2009 (EV9 en vue en 06/2010 !). Néanmoins, j'avais le nez plongé dans la "3003" et la "0271" :Smiley_56: