Kareeboo

Salut à toi kovou75 Effectivement il existe 2 grands principes pour réaliser un RVB Hors Suite. Soit la pose par panneaux, soit le montage de la voie "dans le trou". Chaque technique à ses avantages et ses inconvénients. Le choix de la méthode se fera en fonction des interceptions de voie dont tu disposes, de l'endroit de réalisation (courbe, alignement, tunnel...) mais pas forcément du coût. Je suis CDT TX et personnellement j'ai une préférence pour le montage dans le trou. L'inconvénient du panneau c'est qu'il te faut plus de moyens de manutention surtout si le plancher est en béton : bi-grue obligatoire si tu poses des panneaux de 18 m en traverses béton. Si ton chantier est en courbe, c'est parfois assez compliqué de raccorder les panneaux entre eux et j'ai vu des équipes y passer pas mal de temps...

C'est pas le nouveau S9 qui est pensé pour ça mais bien l'arrêté d'aptitude ! Quand il a été pondu en 2003, c'est une des 1eres remarques que j'avais faite : "ça, ça sent l'ouverture au privé de nos missions de sécurité". L'avenir m'a donné raison.

Ca vient de se passer sur la ligne Paris-Bordeaux sur une GOP qui a durée 6 mois. Une partie des missions de sécurité a été confiée à l'entreprise France Signalisation. Elle avait en charge la gestion des Autoprowa pour les chantiers principaux (dég + coupe) ainsi que le montage/démontage et mise en service/hors service des LTV.

RG S2A. Toutes les réponses se trouvent là dedans.

Ca sent le vécu ça aussi ! okok

Salut à toi Oh jeune ATT TS 1- Si le MAUZIN découvre un VR, il ne s'arrête pas et continue son chemin. C'est à toi de faire appliquer les normes (LTV inopinée ou arrêt des circulations). Si ton enregistrement se situe sur une ligne en impasse, je te conseille de faire évoluer l'engin SANS enregistrer ; l'enregistrement sera fait au retour. En effet, si le MAUZIN découvre un G3 de 36 mm à l'aller , ben tu seras bien embêté pour le faire circuler au retour après avoir interdit toute circulation (et je sais de quoi je parle... ) 2- Les premières mesures à mettre en oeuvre sont celles dictées par les différentes normes de géométrie (IN 2640, IN 1895) 3- Tu trouveras des textes de dépêches type dans le mémento VOIE (partie incidents). Ils m'ont été très utile dernièrement... 4- Par dépêche passée à l'AC de la gare en amont du défaut. Attention, si la LTV inopinée dure + de 24 h tu seras quitte pour faire une étude LTV et sortir les signaux de chantier (c'est quand même assez rare car avec les nombreux agents VOIE dans chaque brigade, ton défaut est repris illico.) J'espère avoir répondu à tes questions et pu appaisé tes angoisses.

Pas sûr qu'il y ait encore beaucoup de CDT qui sachent faire une étude de courbe...

PN 487 sur la ligne Chârtres - Bordeaux. Ce PN est gardé par l'AC, il est en régime ouvert, il se situe sur la commune de St Yzan de Soudiac (limite entre Gironde et Charente Maritime)

Bonsoir J'ai un début de réponse. Après recherche dans le dossier PN, j'ai retrouvé un vieux courrier sur lequel est mentionné l'utilité du second feu. Celui-ci est en fait branché sur batterie et vient en secours du premier (branché sur compteur EDF) en cas de coupure de courant. C'est tout con, fallait y penser.

Salut J'ai le même sur mon secteur mais je ne sais pas pourquoi il a cette forme. Faut que je recherche dans le dossier PN et auprès de ceux qui ont fait les précédentes EF3C0. Pour ma part, il s'agit d'un PN gardé permettant le franchissement de VS en tête de faisceau d'un triage.

Bonjour Il m'a semblé lire quelque part que l'entreprise avait mis en place une structure de prévention des risques psychosociaux afin d'éviter la même hécatombe qu'à France Télécom. Est-ce une cellule nationale ou existe-t-il des antennes régionales ? Auriez-vous les coordonnées SVP ? Merci d'avance.

Bonsoir Quelqu'un sait-il si les dessins VA sont consultables sur intranet ? Si oui, merci de m'envoyer le lien. Merci

Salut à tous Un petit post pour lancer le débat et voir comment ça se passe ailleurs en France. Une GOP arrive prochainement dans le Sud Ouest et bien que les dates de ce chantier soient connues depuis fort longtemps, aucune anticipation sur les effectifs n'a été faite. Le fait est que la quasi totalité des opérations de maintenance sont annulées ! Ou plutôt on nous explique qu'il faut faire le boulot avec 30 % d'effectif en moins dans une brigade (ex: traitement de gauche VI dans une courbe avec une visibilité de 150 m, en IPCS, où ça roule à 220 avec 4 agents). C'est de pire en pire ! Mais jusqu'où va-t-on aller comme ça ?revoltages

Donc à poster sur ISIBOL !

Salut Il me semblait que dans cette zone seuls les AdV étaient posés sur bois.

Il existe des cablettes (fournies sur la rame LRS) qui servent à solidariser le rail en voie et la grande élingue de déchargement. Cet accident est vraiment dramatique. Une pensée pour la famille, les agents qui étaient près d'elle ce soir là et pour ses collègues.

Ca m'arrangerait bien que ce soit effectif à partir de la semaine prochaine !okok

Ce ne serait pas par hasard des "anodes sacrificielles" ? Je sais que ce terme existe en OA. Ces anodes servent à protéger les armatures métalliques du béton armé lorsque celles-ci sont apparentes.

désolé...

Salut Philippe Ce que je ne comprends pas dans tous tes post, c'est qu'étant simple "apprenti DPX" tu sois obligé de prendre de telles initiatives ! Conforter un talus ne se fait pas à la légère et il y a des spécialistes qui doivent s'occuper de ça. La réponse ne se trouve surement pas dans ce forum puisque une analyse doit être menée sur le terrain. Si tu constates des désordres dans un talus, tu dois avertir immédiatement ton DU voire l'AOAP. Eux, ensuite, contacteront le Chargé Ouvrages en Terre du PRI. La mesure conservatoire qui est de ton niveau de responsabilité c'est de suivre l'évolution du nivellement de la voie (en classant la zone en Z.E.R par exemple...) et assurer le suivi des tes interventions (cumulées de nivellement).

Uniquement en 25 kV si je ne m'abuse. Pas besoin d'une telle mesure en 1,5 kV

Bonjour Philippe Réponses à trouver auprès de PIEG ou PIES.

Jamais vu riper un châssis pour régler une côte C, moi !:blush:

S est l'intercalaire à aménager pour confectionner ta soudure. Le calcul des efforts est fonction de la longueur de rail à libérer, de l'écart entre la T° recherchée (25° en général) et la T° au moment de la mise en contrainte nulle, et bien évidemment du coefficient de dilatation de l'acier. Opération de libération préconisée entre 0° et 25°; autorisée en dessous de -5° sous certaines conditions (longueur notamment)

NON car sorti de la production depuis 09/2009 (EV9 en vue en 06/2010 !). Néanmoins, j'avais le nez plongé dans la "3003" et la "0271" :Smiley_56: