Kareeboo

Salut à toi Pas d'accord pour les 22x150. Il s'agit des boulons utilisés pour le montage des J.I classiques et non pour les JIC. Concernant le perçage du rail, j'ai fait une erreur car le diamètre est de 22 mm. Les boulons utilisés sont des boulons de 18x140 sauf erreur de ma part.

La confection de JIC en voie est une opération beaucoup plus longue que le montage de simples Joints Isolants. Il faut d'abord décaper le métal à l'aide d'une sableuse (portées d'éclissage + éclisses), ensuite procéder à l'encollage des éclisses, la pose des canons isolants et du profil entre les 2 abouts. On positionne ensuite les 2 éclisses à leur position définitive et on les serre à l'aide de boulons HR. NOTA: le diamètre de perçage et celui des boulons est nettement plus petit que celui d'un J.I classique. NOTA 2: attendre un certain délai avant de mettre le JIC en compression

La colle, pardi !

Salut à toi Le potentiel est validé lors des comité de carrière qui ont lieu, en règle générale, 2 x par an. C'est ton DET qui propose la validation ; c'est le GK (gestionnaire de carrière) qui valide. Il faut en principe attendre au moins 3 ans sur le niveau 2 de la qualif E avant de voir son potentiel validé pour F.

La règle des 30 m est due au circuit de voie. Tu trouveras toujours soit un JIC (posé entre 12 et 18 m en aval du signal) ou un Joint Electrique de Séparation composé de 3 "boites blanches" espacées chacune de 13 m; la première étant posée à 4 m en aval du signal. Dans cette zone, la pose d'un shunt ne fermera pas le signal et ne sera donc pas efficace. 2 x 13 m + 4 m = 30 m. CQFD !

Je confirme. L'équipe RPM de l'ELOG national est chez moi en ce moment. Le chef d'équipe vient d'y passer 3 ou 4 semaines.

Bonsoir à tous J'ai entendu dire qu'un gros rectif de l'ensemble du nouvel S9 était en cours d'écriture pour application en 2010. Des infos là-dessus ?

Va plutôt voir dans l'armoire à notice sous le classement PS9E :blush:

Je pense surtout que les gens n'ont absolument pas conscience des risques qu'ils prennent et de ceux qu'ils font prendre aux autres. Ils se disent sûrement "ça n'arrive qu'aux autres", jusqu'au jour où...

Pas l'air d'y avoir beaucoup de GC 30 sur ces tirefonds... mdrmdr

YES ! Elle bosse sur l'UP juste à côté de la mienne (qui bientôt ne feront plus qu'une seule...).

Salut 3 établissements sur la région de Bordeaux : 1 ELOG + EVEN Poitou-Charente + EVEN Aquitaine. La région étant en pleine restructuration, il te sera surement difficile d'intégrer 1 des 2 EVEN (agents SE excédentaires). Par contre, si tu postules pour l'ELOG, tu as de bonnes chances de venir. @+

Salut ! On va se retouver ensemble alors ! On débute avec le 1er module sur les OA. Tu as le planning des formations sur Intranet, rubrique INFRA, sous rubrique IRH , sous sous rubrique examens et concours... Au 14 !

Les connexions RR95 étaient quand même plus visibles que cette tête de boulon ! okok

Très pratique pour contrôler l'efficacité du serrage des attaches ! :cool:

Pour les traverses, il s'agit de M453 il me semble... Dans ce cas là,^pas de soucis: il s'agit de Tba monobloc avec réservation pour recevoir ce fameux 3e rail.

Salut J'espère pour toi que tu vas poser ça sur Tba monobloc ou Tb car sur Tba bi-bloc c'est la m... Il y a pas mal de quincaillerie isolante afin d'éviter de shunter le CdV. Si tu as le malheur d'oublier la moindre plaquette isolante, la zone reste basse et tu passes pas mal de temps à rechercher l'origine du dérangement (surtout si ton OA est assez long). Bonjour la régularité ! ! ! Je sais de quoi je cause... bigbisous

Oups, désolé j'ai appuyé sur le mauvais bouton ! 2 - Concernant l'engin de traction, tout va dépendre du poids de ton chargement, de l'itinéraire à parcourir (valeur des rampes, ...). Tu peut aller du 63000 seul au 66000 en UM. N'oublie pas que pour le déchargement tu auras également besoin d'un engin lesteur en queue de rame (Y 7000 ou Y 8000 voire plus si c'est posible). Celui-ci permet d'éviter le soulèvement de la voie. Concernant la longueur de la rame, rapproche toi de l'atelier qui a en charge la confection de tes LRS. Il doit te fournir obligatoirement un plan de chargement (avec plein d'info utiles) que tu doit valider. 3 - Concernant la mise en voie, e te rassure, on ne les planque pas ! ! ! Ils sont tirefonnés en quinconce s'il s'agit de traverses bois; ou bien posés sur supports spéciaux s'il s'agit de Tba (sauf celles équipées de FASCLIP) 4 - Tu ne peux décharger qu'une seule voie à la fois mais les 2 files en même temps. Si tu décharges la V1 de A vers B, il faudra que tu décharges aussi la V2 de A vers B ou bien que tu passes ta rame dans un triangle, sans rouler à + de 10 Km/h sur les itinéraires déviés. Ca devient pas simple... La 1ere barres est toujours la plus longue à décharger. Compte environ 40 mn puis 20 mn pour les suivantes. En 2 heures j'ai pu faire 4 barres de 288 m. 5 - J'espère que ton chantier se déroule avnt le 06/07/2009, sinon bon courage avec le nouvel S9... revoltages

D'après toutes les questions que tu poses, je présume que tu n'a pas une grande expérience de ce type d'opération ! Je vais essayer de t'éclairer afin que ton chantier se passe le mieux du monde... Si tu ne comprend pas tout, va donc sur SYSPRE. Il existe un référentiel qui traite de ça. 1 - 2 types d'élingues existent : les grandes te permettent de guider les premières barres dans les goulottes et de faire descendre la barre jusque sur la tête de traverse. Les petites servent à lier les barres suivantes entre-elles. Attention aux grandes élingues : bien que des petites cablettes soient fournies afin d'éviter la montée de l'élingue, en cas de rupture de celle-ci, vers la caténaire, il vaut mieux toujours travailler AVEC consignation. 2 - Concernant l'engin de traction nécessaire, tout va dépendre du poids de

D'après toutes les questions que tu poses, je présume que tu n'a pas une grande expérience de ce type d'opération ! Je vais essayer de t'éclairer afin que ton chantier se passe le mieux du monde... Si tu ne comprend pas tout, va donc sur SYSPRE. Il existe un référentiel qui traite de ça. 1 - 2 types d'élingues existent : les grandes te permettent de guider les premières barres dans les goulottes et de faire descendre la barre jusque sur la tête de traverse. Les petites servent à lier les barres suivantes entre-elles. Attention aux grandes élingues : bien que des petites cablettes soient fournies afin d'éviter la montée de l'élingue, en cas de rupture de celle-ci, vers la caténaire, il vaut mieux toujours travailler AVEC consignation. 2 - Concernant l'engin de traction nécessaire, tout va dépendre du

25 juin: journée européenne des PN. Action menée auprès des usagers de la route afin de les sensibiliser au danger que représentent les PN. Une dizaine de PN ont été sélectionnés en France. Dominique BUSSEREAU devrait se déplacer sur un PN en Dordogne. Faites péter les feux à diode et le "RAL 2000" messieurs du SE :)

Salut ! Idem par chez nous. 2 jours pour les réalisateurs S9A et S9B (1 jour de formation + 1 jour de pratique); à moins que ce soit destiné aux RPTx ou bien aux Cch .

Vive le B.A.L ! ! ! ;)

Va voir dans le PGAV. Tu doit bien avoir une illustration du tire-fer.

Je pense que c'est effectivement la méthode à privilégier surtout si tes valeurs de tirage sont faibles. Attention à trouver un soudeur qui sache encore souder ce type de rail ! Mais dis donc, le 1er mai est passé et tu n'as toujours pas signé ton PV de rétablissement de l'ouverture des joints ! ! ! Aïe, aïe, aïe, ça va pas tarder à faire un bÔ "S" par chez toi vu que les T° augmentent lotrela