Kareeboo

Travaux terminés dans les temps, le 1er TGV a pu franchir la Garonne sans 1 mn de retard. Bravo à l'ensemble des agents ayant travaillé (directement ou indirectement) ce WE sur ce projet. :Smiley_56:

But de l'opération: 1- Supprimer le goulet d'étranglement entre la BIF de Cenon et la gare St Jean (arrivée des TER de l'axe Paris-Bordeaux et de l'axe Chartres-Bordeaux) 2- Permettre l'arrivée simultanée de plusieurs circulations en GV. A l'heure actuelle, ça arrive à quai à la queue leu-leu. Dans le futur, avec l'arrivée de la LGV SEA, tous les TGV emprunteront l'actuelle portion de Paris-Bordeaux jusqu'à La Gorp et les TER, Frêt et IC venant du nord passeront par Ste Eulalie via le raccordement de Lagrave (qui sera redessiné)

Le bouchon n'est peut-être pas près de sauter sachant que le syndicat majoritaire à déposé un préavis de grève à compter de ce soir 00h00 et couvrant toute la période du chantier.

Je pense que le but des supports S4 est plutôt de permettre le franchissement de brèches de 3 à 5 m; ils sont plus faciles à mettre en oeuvre que des T.A.

Salut Le foyer de Nanterre est FA BU LEUX ! Sauna, hamma, lit de 160x210, chambre de 120 m², vue panoramique sur Paris... :sad:

Point 1 : Kerguel a raison, il faut connaitre la classe de ton OA (Classe 1, 2 ou 3). Ensuite ce seront les gens de PIOA qui détermineront s'il y a besoin de dispositif de dilatation encadrant ton OA et si oui, lequel. Point 2 : la réponse à ta question se trouve dans l'IN 2915 (Art. 6.5.2.1 pour être précis) qui traite de la création des LRS. Tu verras que les rayons serrés ne sont pas trop compatibles avec les rails mixtes ! Concernant l'utilisation de rails de réemploi, il faut que tu fasses attention car les règles sont assez lourdes. D'une manière générale, tu trouveras "ton bonheur" dans le référentiel que j'ai cité. N'hésites pas non plus à solliciter les gens du TP de ton secteur. Ils sont sympas et sont , en principe, là pour t'aider dans ce genre de démarche. Bon courage.

YES ! Je m'empresse d'aller répondre

Bonsoir à tous Dans quels cas peut-on être amenés à poser des rails raidisseurs ? Comment cela se pose (au milieu de la voie? sur les têtes de Tb?) Merci d'avance pour vos réponses. PS : Existe-t-il une IN qui traite de ce sujet ?

Salut Philippe Ben oui, sans le vouloir tu as tapé juste Si tu lis l'IN 0289, tu verras que la distance mini entre un AdV incorporé en LRS et un PN est de ......18 m! Si cette distance ne peut être respectée, tu devra poser des bêches d'ancrage (plancher bois).

Je suis même surpris qu'on marque encore les rails devant un RVB. Je pensais que tout partait à la ferraille compte tenu du coût de remise en état de ces rails (passage aux US...). Quoi qu'il en soit, si tu peux récupérer quelques longueurs et les stocker sur un parc, je te conseille de le faire car il est de plus en plus difficile de trouver des rails mannequins pour effectuer des chantiers VOIE.

Salut Philippe44 Kerguel n'était pas tombé très loin dans sa réponse. Le texte dont il te parlait s'appelle en fait " Classement technique du matériel de voie courante". Il s'agit de l'IN 0205 (ex NG EF 2 B 30 n°2). Bon courage à toi.

Je pensais qu'il était rarissime d'installer des nouveaux PN ! La tendance est plutôt à la suppression.

Toi, tu as surement des problèmes avec la police... mdrmdr

Petite exception: l'EMV 97 ne régale pas.

Le rail U33 est un rail de 46kg/m. U33 est l'ancienne dénomination. Depuis 2005, on est passé aux dénominations européennes. Le U33 est devenu 46 E1. Le U50 (ou U36) est devenu 50 E1 et l'UIC 60 est devenu 60 E1. 50 E1 est donc un rail de 50 kg/m. Il existe également le 50 E6 qui est un rail de 50 kg/m à patin rabotté.

Bien fait ou mal fait, dès que tu as du relevage, tu as forcément des tassements... Ton taux de LTV sera fonction des tassements que tu tolères. Les bibles des travaux à consulter: IN 0271 et IN 3003

Bonsoir Quelqu'un sait-il pourquoi depuis le début de l'année il n'est plus possible de consulter les incidents hebdo sur le site d'IOS ?

Par contre, z'auriez pu retraveler le support n°3... Dans cette position, l'appareil n'est pas bourrable ! :Smiley_25:

Salut Pyrhoss J'ai ce qu'il te faut mais c'est un document interne SNCF. Communique moi tes coordonnées par MP (tél SNCF + MAIL SNCF) et je t'envoie ça dès demain. Tu comprendras facilement qu'on ne peut pas partager ce document avec n'importe qui ! ;)

f Moi, j'en ai déjà vu posé. C'est pour cela que je disais que c'était une vraie m.... Aucune cornière et un PN qui danse ! Pour ce type de pose on ne pouvait poser que de l'InnoSTRAIL. C'est maintenant terminé. Pour ma part, l'idéal est le STRAIL sur bois 2A. Il faut que tu saches que si ton PN est en courbe, STRAIL peux te fabriquer les modules en tenant compte du dévers. Rapproche toi d'eux ils sont très compétents.

Entièrement d'accord ! SAT U 406 c'est aussi du passé mais je ne me rappelle plus de leur nouvelle dénomination.

Salut Si tu suis le lien de Kerquel tu auras toutes les coordonnées utiles. Par expérience, évite de poser un platelage STRAIL (ou Inno STRAIL) sur des Tba bi-bloc ! Ca se faisiat à une certaine époque mais c'est une vrai m... En résumé, STRAIL + BOIS 2a OU sat U 406 sur un PN où ça roule pas mal et Inno Strail sur un PN moins circulé.

Relis bien tous les post... ;)

YES ! koiquesse

Salut kutsize Les diamètres de perçage sont de 23 mm pour les JO et JGP. Pour les permissifs, c'est bien ça ! Jolis restes bigbisous