Kareeboo

Info passée quasiment inaperçue (contrairement à celle de l'Eurostar...) et qui aurait pu avoir des conséquences dramatiques ! A diffuser largement. http://www.europe1.fr/informations/article...-montauban.html

Rapport complet de la cour des comptes tombé dans ma boite mail. Bonne lecture à tous ! rapport_cour_des_comptes_sur_INFRA_04_2008.pdf

j'ai vu recement la voie de Port sainte Marie/nérac (en DC, un poil pas droite) Salut Damienf Je connais le DPX du secteur que tu cites. Va pas être content le gars si tu dis que sa voie est "un poil pas droite". PSM/Nérac, c'est pourtant très rectiligne... Et moi qui pensait que toutes les lignes étaient posées en L.R.S 60kg sur VAX U41 ... bigbisous

http://www.bouchonferbordeaux.com/index.php?page=BFBLayout

Rrrrrrrrrrrien compris ! C'est quand même plus simple à la voie ! ! ! bigbisous

Et oui, malgré la consolidation provisoire la vitesse a été limitée à 40 km/h. La lacune (largeur de la rupture) mesurait 50 mm avec l'arrachement de métal qu'on distingue. La semaine commençait bien... helpsoso

Ca arrive même au mois d'avril ! ! ! Forte amplitude thermique (grosse chaleur pendant 3 jours puis gelée nocture) qui a conduit à la rupture. Elle semble être partie d'un vieux rechargement. Le coupon va partir à St Ouen, on en saura 1 peu plus.

Salut ! La dernière fois que je suis rentré dans une guérite ZU, c'est lorsque je suis allé à la VM de sécurité et que la jolie infirmière m'a fait fermé 1 oeil et puis l'autre.Tout en bas du panneau lumineux on pouviat bien lire "ZU" Mais fallait quand même de bons yeux ! ! !... :Smiley_47:

on veut bien plus d'infos (histoire que avant qu'on nous hurle dessus que "ça va pas la tête" on comprenne que tout le monde n'est pas au top de la terminologie de V.... petit recadrage collégial sans agression bien entendu ) c'était pour rire bien entendu ! Comme je l'expliquait succintement plus haut, le contre-rail est une pièce metallique fixée sur les traverses d'un appareil de voie, face au coeur j'espère que tu sais ce qu'est un coeur... ) Sa fonction est donc de guider la roue afin d'éviter que celle-ci n'enfourche la pointe du coeur et n'entraine un déraillement. La fonction du rail de sécurité, rencontré uniquement sur les ouvrages d'art, a bien été expliquée plus haut : limiter les conséquences d'un éventuel déraillement sur l'ouvrage en empêchant le train de basculer.

ça sert surtout sur les ouvrages d'art, en cas de déraillement, à ce que le train ne bascule pas dans le vide (la roue étant bloquée en cas de déraillement entre le rail et le contre-rail). ce que tu décris n'est pas un contre-rail mais un rail de sécurité (appelé vulgairement 3e rail. A ne pas confondre avec celui qui alimente en électricité...). Un contre-rail guide le boudin dans la partie croisement des appareils de voie ! lapleunicheuse

C'est la raison pour laquelle, la direction a lancé en 2007 un vaste programme de prévention à l'INFRA, nommé "risque chimique". Charge aux DPX de le décliner, après être passés par la case formation/habilitation, aux agents dont ils ont la responsabilité. C'est un programme (apparemment) intéressant (je pars en formation à Paris dans 15 jours) mais qui, une fois de plus, repose sur les épaules déjà très chargées des DPX. A suivre.

Tout va dépendre de la reprise que tu as besoin de faire. Si tu dois mettre à niveau (1er ou 2e relevage au Jackson) une VS après travaux, le jeu de nivelettes ira très bien. J'ai vu des chefs d'équipes obtenir de bons résultats avec cette technique. En revanche, si tu recherches l'exactitude au millimètre, je te conseille d'utiliser un viseur et une mire. Il en existe de plusieurs sortes tel que l'illustrent tes photos. La première est plutôt réservé pour des visées dites "longues" c'est à dire d'une longueur de + de 20 m. On l'utilisera donc essentiellement pour la préparation de bourrage mécanique (voie courante ou appareil de voie). La seconde photo représente un viseur + mire "couremment" utilisé par les agents des brigades VOIE pour la préparation des chantiers de nivellement manuel. On s'en sert aussi bien pour le nivellement au "Jackson" (bourroirs manuels) que par soufflage (injection de gravillon sous la traverse). Je laisse maintenant le soin à XCDT 221 de te parler des visées, points bons et PBS... lotrela

Pour la cote de libre passage dans les coeur de traversée j'ai aussi entendu 1,357 maxi en formation, j'ai pas les référentiels sous les yeux HOUUUUUUUUUUu ! Tu l'as fout mal pour un ATT TS (donc tout frais sorti des bancs de Nanterre) ! 1.356 maxi pour le libre passage, 1.356

Avez vous utilisé cette méthode, ou bien l'avez vous conjugué avec du curatif? J'sais pas, j'étais trop occupé à m'occuper de l'organisaton (gestion du TTx, des 9 PN à reprendre, ...) pour m'occuper du suivi technique Scheuchzer avait pratiquement un monopole du meulage haut rendement, Spéno s'est doté d'un train à très haut rendement. La compète est relancée!!!! Je connais, j'ai eu l'occasion d'y monter dessus suite à un RVB en 2005. 7 km/h en meulage initial ! Pas le temps de descendre pour aller faire pipi ! ! ! Cà te plait DPX? C'est un métier de fou...non? 1 petit peu mais interessant sur le secteur sur lequel je suis. Il y a 5 ans de ça, il y avait à ma place un CDT, un KV, un CEv district et un SuTX qui s'occupait des affaires domaniales + OA. Je me retrouve seul (qualif E) avec mon assistant (qualif D), donc je te garanti que les journées sont bien remplies. Surtout en ce moment où on est en train d'expérimenter le SPRC sur l'axe Bordeaux - Narbonne. Un truc de fou ! ! !

Comment effectue t on la maintenance du rail : · Défauts de surface sur la table de roulement : Rechargement à l'arc. Meulage lourd par train ou manuel Redressage de rail en voie. Salut XCDT 221 Afin d'illustrer ton propos, voici quelques photos prises lors du passage du train meuleur Grizzly 101 sur mon secteur. Il s'agit de meulage curatif sur la ligne Bordeaux-Sète (640000) entre les PK 62 et 69. Réalisé en 4 passes afin d'éliminer les défauts de surfaces, usure ondulatoire et head-shecking (bcp trop avancé à mon avis pour que le meulage freine son évolutionhttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-7087-1203542611.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-7087-1203542634.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-7087-1203542652.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-7087-1203542673.jpg).

Ils sont toujours aussi faux ces vieux "riblons"! EXACT ça aussi ! A 1km de distance, dans les mêmes conditions d'exposition au soleil j'ai pu constater 7° de différence entre 2 thermomètres ! ! ! Ils s'agissait de 2 coupons à demeure pour le contrôel des côtes d'AD LRS.

J'ai eu un train meuleur (Grizzly 101) sur mon secteur il y a 2 semaines. J'ai fait quelques photos que je pourrai poster dans la semaine (si SPRC me laisse souffler 5 minutes)

Chapeau, je pense que tu es mûr pour finir tes (vieux) jours à Nanterre ! :blush:

Il y a également une notion d'insuffisance de dévers limite pour les trains roulant à la vitesse maxi qui de 150 mm (exceptionnellemnt 180 mm). Kutsize, comme tu as tes cours sous la main pour bosser pendant le WE, peux tu passer pour corriger , là j'ai bossé de mémoire. Salut Il me semblait que l'insuffisance maxi était de 110 mm (de mémoire). Mais mes cours de KV sont loin... okok

YESSSSSSSSSSSS koiquesse

Salut à toi Qu'entends-tu par "TIV mobil" ? S'agit-il de TIV de chantiers ?

Faux. Le système utilisé à Bordeaux n'est pas Autoprowa mais un DACFI. Le principe est grossièrement le même sauf qu'il peut déclencher des torches à flamme rouge en cas d'urgence.

Salut à tous Où en est-on de l'utilisation d'Autoprowa ? Le système est-il toujours suspendu ou des modofications ont-elles été apportées ?