Kareeboo

Salut Je pencherai plutôt pour un défaut plus communément appelé "sillon" ou "gouttière". Il s'agit d'un défaut de surface non fissurant. C'est un défaut de fatigue du métal; on le rencontre le plus souvent sur du rail ancien.

Pas d'accord ! La sécurité est également transférable au privé sutout depuis la parution de l'arrêté d'aptitude qui n'a pas été écrit pour les seuls agents SNCF !!! Toute EF est en mesure de former (ou faire former) ses agents dans toutes les fonctions reprises dans ce fameux arrêté : annonceur, réalisateur, agent d'accompagnement... D'ailleurs j'ai entendu dire que de grosses boites telles que SECO ou TSO étaient en train de former leurs propres agents d'accompagnement afin d'être autonomes sur les G.O.P ! A suivre de très près. Je suis d'accord avec toi quand tu dis qu'il faut se réorganiser afin de produire mieux tout en améliorant nos coûts; ou tout du moins en les maitrisant. Il ne faut pas que les réorganisations en cours se fassent cependant en occultant totalement le volet social. De plus, il ne faut pas se leurrer : l'ELOG n'est pas LA solution miracle non plus. Le parc des bourreuses est très vétustes, il en est de même pour les pelles mécaniques; la SNCF est-elle prête à investir de ce côté ? Pas sûr. Alors que fera l'ELOG ? Se contenter des miettes qu'on aura bien voulu lui laisser lorsque des groupes comme Bouygues ou Vinci auront remporter la qusi totalité des appels d'offres ? A suivre également...

Salut à toi Demande donc à ton tuteur ou DUP de te fournir un bon vieux P.G.A.V. C'est la bible de tout agent VOIE. Avec de magnifiques illustrations en prime...

Et oui ! C'est ça la modernité de l'INFRA V. On détache tous ses agent sur le SPRC du voisin et comme ça il ne te reste plus qu'un ou deux agents en brigade. Sauf que 2 agents pour remplacer un coupon de 18 m, c'est un peu juste. Il faut donc faire avec les moyens du bord... Le point positif c'est que ça fait sacrément chuter mon coût d'UOP de RR ! ! ! pascontent

C'est tout à fait ça ! ! ! okok

Salut à toi SPRC = Schéma Pluriannuel de Répartition des Capacités. C'est la nouvelle méthode de travail à l'Infra qui ne concerne que quelques lignes pilotes pour le moment. Il va se généraliser petit à petit à l'ensemble des lignes à partir de 2010. Il s'agit de supprimer les "blancs-travaux" actuels de 1h30 environ sur chaque voie (en DV bien entendu...) et de les remplacer par des interceptions de 2 x 3 h ou 1 x 4h pendant une dizaine de semaines sur toute l'année. Dans ces nouvelles planches stabilisées, l'objectif est d'effectuer 80% de maintenance préventive. En dehors de celles-ci, il va rester (théoriquement) des interceptions quotidiennes d'1h / voie et des planches mensuelles de 3 h afin d'effectuer du correctif. Cette méthode de travail implique une grande préparation en amont et surtout une très bonne coordination des moyens afin que les différentes activités ne se marchent pas sur les pieds ! Par exemple, il serait incohérent de programmer une bourreuse 1er niveau sur une zone de remplacement de rail. Jusqu'en 2012 l'objectif des SPRC est de remettre à niveau une grande partie du réseau. Cependant, il y a des inconvénients à cela : je travaille sur l'axe Bordeaux-Sète qui fait partie des 5 lignes pilotes en France et le patrimoine rail est plus que vieillissant. Les US trouvent tous les jours des rails X1, X2 et même S cette semaine. Le fait de ne disposer que de planches de 1 h rend extrèmement difficile l'intervention suite à découverte de ce type de défauts. Il faut donc "gérer" et être extrèmement vigilent avec toujours la crainte de l'incident. L'autre inconvénient est que pendant les périodes SPRC je reçois environ une trentaine d'agents en renfort mais qu'en dehors de ces périodes je suis obligé de détacher mes agents. Il me reste donc 2 agents sur un parcours de 70 Km de DV ! Et remplacer un rail S à 2 agents, c'est pas facile ! ! ! Heureuse que le DUP, son assistant maintenance, l'ATT TS en formation, le TO, mon assistant et moi-même étions disponibles...

Salut J'ai 2 vieux wagons sur mes VS qui ne servent qu'à héberger des squatteurs avec les problèmes inhérents. Il s'agit d'un wagon plat avec bungalow et d'un vieux G40 aménagé en dortoir. Par contre, c'est un tout piti peu éloigné de la Bretagne ! Si ça t'intéresse...

UFV de Bordeaux. Formateur très compétent mais applique ce qu'on lui demande... Le nouveau S9 a l'air très intéressant à condition de prendre le temps de nous former correctement. A faire remonter en urgence à tous les DDI de France et de Navarre ! On court à la catastrophe !

Salut Rouge de Chine Je viens de sortir de la journée de formation réservée aux DU et DPX. Sur le fond, je n'ai, honnêtement, rien à redire. L'apparition de nouvelles procédures telles que la Geq ou la restitution de voie occupée par un TTX par exemple, vont nous permettre de produire un peu plus qu'avec le S9 actuel. L'éventail des possibilités s'est élargi avec un niveau de sécurité que je qualifierai GAME (sauf peut-être la mise en place de S.A.M qui est un véritable casse-tête). En revanche, le changement est tellement radical qu'une seule journée de formation en CPFI me parait très nettement insuffisant. Nous avons eu le temps de traiter 2 ou 3 cas relativement simples et puis c'est tout. Les informations qui nous sont délivrées sont très succintes et ne traitent que des cas simples ou généraux. On nous parle très peu des particularités liées au type de block (BA, BM) et de ligne (DV, VU). C'est à nous à prendre sur notre temps pour parcourir toutes les "IN" et rechercher les informations dont on a besoin. La journée se termine par une évaluation (QCM) où il faut être S ou A afin de pouvoir être habilité par votre DET. Le formateur a la pression du DDI pour que tous les stagiaires soient S ou A En résumé, une évolution de l'entreprise (très intéressante, amha) de plus qui va aller beaucoup trop vite. Sauf que cette fois-ci, la vie des cheminots est mise en jeu par une formation beaucoup trop légère et rapide pour un processus qui requiert plus de préparation et de réflexion que le S9 actuel. Dont acte

Pas d'accord ! Si tu restes "dans la maison mère" et qu'on t'y ballade comme un pion, c'est pas vraiment une fin en soi (amha). J'adore mon boulot à tout point de vue : la technique, le relationnel avec les hommes, le fait de pouvoir changer de poste relativement souvent et ainsi éviter la routine... Mais de là à sacrifier vie de famille, vie sociale et associative, loisirs, il y a une marche énorme que je ne suis pas prêt à franchir. Ton équilibre personnel repose sur un socle à 3 pieds: le travail, la famille, les loisirs. Ce n'est pas moi qui le dit, c'est ce que j'ai retenu d'un des ateliers animé par un psychiatre, lors de la Convention du 18/06/2008 à Paris ("Managers, faites en moins"). Si un de ces pieds vient à dominer les deux autres, l'équilibre est rompu. En y réfléchissant bien... okok

Bonjour à tous Je viens de recevoir la notification officielle d'IRH-F me disant que je suis validé pour le processus EV7->EV9 pour la session de l'an prochain . Jusqu'ici tout va bien ! En revanche, je viens d'apprendre aujourd'hui que la mise en place des nouveaux EV7 et EV9 se faisait de manière nationale et non plus régionale. Là, c'est déjà moins bien... Il paraitrait que les régions à "fournir" seraient en priorité IdF et Dijon. Là, c'est de moins en moins bien. J'ai entendu dire que des EV9 fraichement reçus et originaires de la région de Nantes auraient pris leur baluchon pour aterrir à Toulouse ! M'étant inscrit dans ce processus, je suis tout à fait conscient que ma prise de poste (éventuelle) ne se ferai pas devant ma porte. Mais de là à finir à Paris ou Dijon quand on est de Bordeaux... Avez vous des infos sur ce sujet ?

Tout à fait d'accord. Trop de changement pour une formation de quelques jours seulement ! C'est de la folie ! Avec le rapport ASNO qu'on vient de se prendre sur mon EVEN et SPRC qui revient en mars 2009 sur mon axe, ça promet ! ! !

Et non, je suis un pauvre DPX avec un TA et avec un petit E au lieu d'un grand F ! Le TO, c'est celui de l'UP. Sont un peu radin sur les qualif sur ma région bigbisous

Pistonné, va !

Pfff, toujours pas de réponse ! Faut dire qu'à l'UP, ils ont pris leur temps pour expédier le coupon... Le TO (ex KV) préfère pianoter sur son ordi plutot que de s'occuper de technique. C'est plus ce que c'était ! revoltages

Non seulement la petite clé mais aussi le bô pin's Infra ! ! ! :Smiley_39:

Salut ! Quelque chose me dit que tu es aller trainer tes guêtres sur le stand de l'Infra à la Porte de Versailles entre le 18 et le 19 juin ! ! !

Comme l'a dit Kerquel, il s'agit bien d'une bourreuse. C'est une bourreuse 3e niveau, ce qui signifie qu'elle appartient au parc SNCF. Elle sert à reprendre le nivellement (longitudinal et transversal) et le dressage (tracé). La BI 3 N peut aussi bien traiter la voie courante que les appareils. Son rendement étant nettement inférieur que celui d'une bourreuse d'entreprise privée (ou bourreuse 1er niveau), on l'utilisera pour des reprises de faible longueur (inférieures à 500 m). @+

Contribution à envoyer via intranet ? Je suis au courant de rien dans mon trou perdu. Je soupçonne mon DET de ne pas trop communiquer sur le sujet afin d'éviter les questions qui fâchent pour ne pas froisser son déroulement de carrière (qui est déjà tracé, au demeurant...)

je ne savais même pas qu'il y avait un tel site intranet ! ! ! J'aurai surement l'opportunité la semaine prochaine lors de la Convention SNCF à la Porte de Versailles !

Entièrement de ton avis Rouge de Chine ! Pourquoi la Direction ne favorise-t-elle pas alors le recrutement interne par le biais de la passerelle EV7 vers EV 9 plutot que de recruter des ATT TS qui connaissent les pires ennuis avec les équipes sur le terrain du fait de leur manque d'expérience ? 1 candidat retenu par région (à la VOIE) ça fait pas beaucoup et pourtant les EV7 sont une population qui possèdent (en principe) une légitimité technique. Mais bon, le priorité du moment serait plutot de rédiger et faire vivre nos projets d'équipe plutot que d'assurer le transfert des compétences cartonrouge

Salut ! Je vois que tu es CCRn et que tu ne connais pas le fonctionnement d'un PRG. Alors, un conseil : change de métier et rejoins nous à la VOIE ! ! ! :)

Salut à toi Je recherche l'adresse internet de l'agence famille. Quelqu'un pourrait-il m'aiguiller ? Merci par avance

Salut à toi Pas trop de photos pour le moment. Tu peux lire un piti article sur la page d'accueil du sitre intranet de la région de Bordeaux (www.bd.sncf.fr) La décision sur l'avenir de la passerelle sera prise début juillet. Il y a effectivement un projet de piste cyclable + voie pour piétons mais à mon humble avis, l'avenir de ce pont est le chalumeau ! Beaucoup trop de frais d'entretien et de remise en état pour un tel ouvrage. A suivre

Magnifique démonstration sur les quais ! Pitite rectification néanmoins : la valeur des saillies est fonction du dévers et non du rayon de la courbe (bien que le dévers soit fonction du rayon ). Allez, arrêtons de faire les kékés !...