stoupidou

C'est simplement de la curiosité, je m’intéresse à tout ce qui touche les moteur diesel-électrique.

Bonjour, je m'intéresse un peu à la CC72000 et comme je suis un peu curieux, je voulais savoir à quoi correspond une panne sur un fusible de génératrice c'est à dire au niveau des causes et des conséquences. Merci d'avance pour les réponses.

J'ai envisagé de le faire, mais après tout ca va servir à quelque chose, tu crois ?

Alors là je vais pousser ma petite gueulante, je suis conducteur de train depuis plus de 4 ans chez ECR. Et j'ai décidé de postuler pour devenir conducteur de train à la SNCF. Au téléphone on me dit ok, vous allez passer les test de présélection et si tout fonctionne vous pourrez travailler après une formation complémentaire de 6 mois à Lyon Perrache. Je dis ok. D'abord je suis convoqué à Perrache, je passe un simulateur et un entretien oral de plus de 2h sur la réglementation. Je réussis ces 2 tests. Je suis convoqué à Paris pour passer des tests psychotechniques de recrutement et explications du métier de conducteur de train avec des personnes qui ne connaissaient rien au métier. Déjà gros paradoxe pourquoi me mettre dans un lot de candidats alors que je connais très bien le métier et me faire passer ensuite des tests de recrutements pour savoir si je pouvais suivre une formation de conducteur. Déjà dans ma tête je me dis il y a quelque chose qui ne va pas mais bon continuons à jouer le jeux. J'arrive au Psychologue, bon déjà là le 'gars' imbus de sa personne, hautain, etc.... Puis on me dirige vers une personne du RH et un cadre SNCF, et là de suite le cadre commence à dénigrer le privé, les syndicats, qui me posent des questions sur la réglementation ferroviaire voyageur. Je lui dis que je ne connais que la réglementation fret et que pouvoir répondre à ses questions il faudrait que je suive une formation pour pouvoir lui répondre. Enfin bref dés que je suis entré dans ce bureau j'ai de suite senti que cela allez partir en vrille. Pourtant pendant tout l'entretien j'ai été calme, posé, etc.... Une semaine plus tard je reçois un courrier me disant que je ne pourrais pas continuer le processus de sélection. Tout ça pour dire, que lorsque j'ai postulé à la SNCF, j'étais très motivé de travailler à Paris, que j'étais déjà formé conducteur fret (économie d'environ 40000 euros) avec une expérience de conduite. De plus avec moi la SNCF n'aurait pas eu de problèmes d'échecs de formation puisque le règlement, je le connais avec bien entendu une mise à jour règlement voyageur et machine. Alors quand je lis des articles disant que la SNCF n'arrive pas à trouver des conducteurs, elle n'a qu'à s'en prendre à elle-même. En faisant déjà changer les mentalités des recruteurs qui ont un 'sentiment de toute puissance' lors du recrutement et qui confondent mission de recrutements et avis personnels. PS : je tiens à préciser que nous étions au départ 10 conducteurs ECR à vouloir travailler à la SNCF à Paris, au final un seul a été retenu. Trouver l'erreur.

Moi ce que je voudrais savoir, c'est où en est cette affaire, j'avais lu des tracts ainsi que des articles de journaux décrivant les formations chez ECR. Ont-ils été condamnés, pour ces pratiques plus que douteuses ?

Prend toi en main ! C'est ton destin (Les inconnus) ;)

Tu as tout à fait raison. Mais de toute façon ce sont toujours les même qui critiquent, les téléguides de la direction.

Pourquoi tu crois que c'est diffèrent chez toi, que tu vis dans le merveilleux monde des teletubies où tout le monde il est beau et tout le monde il est gentil ? J'espère que là tu rigoles moins ?

MDR, et bien quand tu auras fini de rigoler, tu iras tirer les trains de Monsieur Costa 24/24 et 7/7. Si tu n'as pas d'amis, pas de familles, et célibataires, c'est ton problème, Installes toi une couchette dans la classe 66. Au fait si tu crois que cette grève n'a servi à rien tu te trompes lourdement, ECR se fout de perdre de l'argent pendant une journée (jusqu'à un certain point), mais ce qu'il déteste le plus c'est lorsqu'au siege il reçoivent des coups de téléphones ou de mails de clients qui sont mécontents, car derrière il y a une énorme logistique. En ce qui concerne BINS, cette nuit j'ai fait un rêve. Tu étais dans celui-ci, c'était l'histoire d'un mec qui pendant une grêve avait à la place des yeux une camera, à la place des oreilles des micros et qui renseigné la hiérarchie de tous les faits et geste de ces collègues de travail à la direction, une sorte d'agent double. En fait ce n'était pas un rêve mais un cauchemar. Je vais voir sur mon livre d'interprétation des rêves ce que cela signifie.

Faux ! L’intersyndicale s’occupe de toute les UO. L’intersyndicale n’insulte personne. Il serait bien de se responsabiliser un peu et d’arrêter de rejeter la faute sur l’intersyndicale.

FAUX ! Article 41.2 : Repos journalier hors résidence En tout état de cause, la prise de trois repos journaliers hors résidence consécutifs ne peut correspondre à plus de quatre journées de service accolées aux repos journaliers hors résidence. (Explication après lecture de la CCN)

3RHR si j'ai bien compris et reprenez moi si je me trompe, c'est 4 jours à l'extérieur. Dont 15 par an, ce qui fait 15*4=60 jours. Et bien moi je dis vive la vie de famille, j'espère pour vous que c'est grassement payé tout ca.

Moi j'ai une question toute simple, Est ce que Eurocargorail fait des profit ? Est ce qu'elle gagne beaucoup d'argent ?

Tiens une entreprise privée qui fait gréve, serait-ce un clone de la SNCF cette entreprise. J'espère pour vous que vous serez suivi car toutes les revendications sont bonnes à dénoncer. Il y a vraiment 3 trucs qui m'etonne la dedans. -Les heures de nuit non payés, -le planning (Comment faites-vous au niveau familial) -et les astreintes deguisés. En tout cas moi qui m'intéresse un peu à la vie du rail je constate à la lecture du tract un ral le bol.

Salut, Où pourrais-je trouver ce document sur le Net. Merci d'avance pour les réponses.