petitlouye67
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Messages publiés par petitlouye67
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Bonjour
Juste une petite précision. Les disques de freinage TGV ne sont plus ventilés depuis l'application du freinage Haute Pressin (HP) sur tous les TGV SE. Les disques sont pleins. Il y en a 4 par Essieu porteur soit Huit par Bogies porteur. Pour les bogies moteur, c'est un freinage par semelles classiques sauf sur la première série de TGV Duplex qui on 1 roue flasqués d'un disque de freinage par essieu (la roue flasquée est en quiconque sur chaque bogie).
Je n'ai pas les dimensions des bogies. J'ai juste quelque part quelque croquis qui proviennent de la formation matériel TGV, mais il faut que je regarde.
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Pour Windson quelque photos des rames en ce moment au Technicentre de Bischheim
La rame 35 en cours de modification GSM-R
La cabine de la M2 de rame 60
Le reste de la motrice de M2 de la rame 60
Des remorques de la RA 46 (2 photos)
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Ca y le semble de feu la rame 46 semble jetté.
La demi tronçon encore en état serait transformé comme le disais le rumeur en 1/2 tronçon "FRET" La Poste. Le demi tronçon passera donc par la RA mais aussi par l'OPPR.
Petitlouye
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je vais voir ce que je peux faire pour les photos...
Le problème est que le 502 n'est pas rénovée...
Comme dis auparavant le but premier était de faire rouler la 4413 et 536 tombait bien
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La 536 est au Technicentre de Bischheim pour Retrofit Rénovation Lacroix.
Le rétrofit sera un peu plus long que prévu....
Le but premier est de faire rouler le Parc TGV POS car il y en a moins que les R Dom, donc une POS en moins est plus bloquant que une R Dom en moins.
Donc ça fait 3 RA à Bischheim (M1 rame 60, rame 46 sauf la M2, et la R3 de la rame 4413), tout ça au milieu des rames TGV A en cours de Rénovation
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Ca y la rame 4413 est en essai au Technicentre de Bischheim.
La R3 qui a brulé est remplacé par celle de la rame 536.
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Effectivement on dirait qu'un distributeur automatique est bien amoché, il est à l'origine du sinistre, après un court circuit ?
J'ai entendu parler d'une surchauffe d'un compresseur situé dans le DA. Mais l'info est sans garantie. A suivre
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Impréssionnant la Vidéo.
Les H.BA des batterie remorques n'était ouvert ?
Le problème pourrai venir du Dristributeur automatique.
Il aurait d'ailleurs été condamnés sur toutes les rames rénovées.
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Pour l'instant pas nouvelle concernant la cause
J'ai vu des photos toute la plateforme à Brûler
La rame est sous sellée
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Une remorque R3 TGV POS à brûler au TEE la nuit de Mardi à Mercredi. Toute la plateforme d'accès est Brûlée.
Mais on ne connais pas encore les circonstances. Enquête en cours.
La rame pourrai être rapatrié au Technicentre de Bischheim pour y mettre la R3 de la rame 536 (après adaptation) actuellement dans nos murs.
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sans compter l'ergonomie de la cabine de conduite qui n'a pas évolué, pour ne pas dire régressé : disparition des ampèremètres et voltmètres indiqués en clair, essuie glace merdique, phares toujours aussi médiocres, pelliculage qui se décolle au bout de trois jours de circulation à V300, siège "ergonomique" de M... , etc.
une 27000 est mieux fournie question siège et projecteurs !!
bof...
Conernant la rénovation en cabine rien n'a été fait mis à part le changement de l'essuie vitre côté conducteur et le remplacement de celui côté accompagnateur par celui ce trouvant au paravant côté conducteur.
Les autres modifications (éclairage des Manostats CP, CF,...) était déjà en cours avant.
Pour en revenir sur l'essuie vitre, il a subit des tests d'homologation et en service commercial avant sa mise en place.
J'ai réalisé la consistance de travaux pour les motrices TGV A.
De plus ce nouvel essuis vitre a été validé par la direction de la conduite. IL faut d'ailleurs dire que c'est sans doute l'un des rares essuis vitre qui ne se mette pas en "drapeau" à 300 km/h.
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on continue dans les absurdités :
demandez aux dames de monter leurs valises : coup de têtière dans les seins assuré (BOBO !!!)
plus de passage entre la rame et la motrice, si le crl doit venir voir qq chose ds la rame : obligation d'ouvrir les portes extérieures pour passer
Juste pour information, Il n'y a jamais eu déjà pas de passage entre les remorques R10 et la motrice 2. Seul le passage existait entre la motrice M1 et la Remorque R1. Encore faut-il caler la porte de la remorque R1 car si on a pas de sa clé de Berne et que la porte de la motrice est fermé on est bloqué dans le passage...
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Un petit PPS de l'AGV
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Bonjour,
Désolé mais il y a une autre solution.
Si la SNCF achète un chaudron de motrice Duplex ou POS (c'est le même).
On récupère la tripaille interne de la 46 que l 'on mets dans le chaudron et hop, c'est reparti.
Les espagnoles on fait cette astuce sur l'un de leurs AVE. La motrice de celui-ci fut dynamitée par l'ETA.
La rame circule avec une motrice Atlantique et une motrice type Duplex mais avec la tripaille d'un Atlantique.
Concernant la R8, j'ai déjà vu Bischheim à l'œuvre. Les chaudronniers Alsaciens font des miracles.
Xav.
Je ne dis pas le contraire mais le défi est tout autre.
Déjà concernant les moteurs, une motrice TGV A a pratiquement les mêmes moteur que les motrices duplex (Synchrone tous les deux).
Les motrices TGV POS ont des moteurs asynchrones.
Les motrices TGV SE ont des moteurs à courant continu, moins puissant mais plus gros. De plus il n'y a pas de le même nombre de câbles de puissance qui vont alimenter les moteurs. (traversée de cloison à faire ou à boucher)
Sans parler des adaptions à faire au niveau mécanique pour fixer les blocs et le compresseur.
Je ne dis pas que c'est impossible mais je pense que ce n'est pas si facile que cela.
Effectivement les chaudronniers de BISCHHEIM font beaucoup de merveille (autre RA adaptation des motrices V150 pour le dernier record du monde...) Mais là je pense que le principal problème est le coût de la réparation. Ce sera tout d'abord une histoire d'assurance.
JL
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Les motrices POS et un tronçon PSE, ce n'est pas possible c'est comme mettre ensemble une 2CV avec une Mercedes bourrée d'électronique, ça ne marche pas.
De plus la Remorque 8 est aussi en mauvaise état.
Il reste bien la remorque 8 de feu la rame 70.
En attenant les experts d'assurance ne sont pas encore passés.
Il reste donc plusieurs hypothèses.
Dont :
-Mise en rame avec la motrice de réserve dès que la motrice 2 de la rame soit sortira de Réparation du Technicentre de BISCHHEIM.
-Transformation en 1/2 tronçon Postal.
En attendant un diaporama du relevage de la rame et de son arrivée au Technicentre de BISCHHEIM.
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La rame 46 est arrivée au Technicentre de BISCHHEIM le 15 février dernier.
Il ne manque plus que la Motrice 2.
Par contre on connais pas encore son sort.
A suivre
Une Remorque R3 TGV POS Brûle au TEE
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Ces distributeurs appartiennet à des sociétés comme Selecta (Machine en Gare et sur les TGV Est ou encore Wagon Lit...)