petitlouye67

Ces distributeurs appartiennet à des sociétés comme Selecta (Machine en Gare et sur les TGV Est ou encore Wagon Lit...)

Bonjour Juste une petite précision. Les disques de freinage TGV ne sont plus ventilés depuis l'application du freinage Haute Pressin (HP) sur tous les TGV SE. Les disques sont pleins. Il y en a 4 par Essieu porteur soit Huit par Bogies porteur. Pour les bogies moteur, c'est un freinage par semelles classiques sauf sur la première série de TGV Duplex qui on 1 roue flasqués d'un disque de freinage par essieu (la roue flasquée est en quiconque sur chaque bogie). Je n'ai pas les dimensions des bogies. J'ai juste quelque part quelque croquis qui proviennent de la formation matériel TGV, mais il faut que je regarde.

Pour Windson quelque photos des rames en ce moment au Technicentre de Bischheim La rame 35 en cours de modification GSM-R La cabine de la M2 de rame 60 Le reste de la motrice de M2 de la rame 60 Des remorques de la RA 46 (2 photos)

Ca y le semble de feu la rame 46 semble jetté. La demi tronçon encore en état serait transformé comme le disais le rumeur en 1/2 tronçon "FRET" La Poste. Le demi tronçon passera donc par la RA mais aussi par l'OPPR. Petitlouye

je vais voir ce que je peux faire pour les photos... Le problème est que le 502 n'est pas rénovée... Comme dis auparavant le but premier était de faire rouler la 4413 et 536 tombait bien

La 536 est au Technicentre de Bischheim pour Retrofit Rénovation Lacroix. Le rétrofit sera un peu plus long que prévu.... Le but premier est de faire rouler le Parc TGV POS car il y en a moins que les R Dom, donc une POS en moins est plus bloquant que une R Dom en moins. Donc ça fait 3 RA à Bischheim (M1 rame 60, rame 46 sauf la M2, et la R3 de la rame 4413), tout ça au milieu des rames TGV A en cours de Rénovation

Ca y la rame 4413 est en essai au Technicentre de Bischheim. La R3 qui a brulé est remplacé par celle de la rame 536.

J'ai entendu parler d'une surchauffe d'un compresseur situé dans le DA. Mais l'info est sans garantie. A suivre

Impréssionnant la Vidéo. Les H.BA des batterie remorques n'était ouvert ? Le problème pourrai venir du Dristributeur automatique. Il aurait d'ailleurs été condamnés sur toutes les rames rénovées.

Pour l'instant pas nouvelle concernant la cause J'ai vu des photos toute la plateforme à Brûler La rame est sous sellée

Une remorque R3 TGV POS à brûler au TEE la nuit de Mardi à Mercredi. Toute la plateforme d'accès est Brûlée. Mais on ne connais pas encore les circonstances. Enquête en cours. La rame pourrai être rapatrié au Technicentre de Bischheim pour y mettre la R3 de la rame 536 (après adaptation) actuellement dans nos murs.

Conernant la rénovation en cabine rien n'a été fait mis à part le changement de l'essuie vitre côté conducteur et le remplacement de celui côté accompagnateur par celui ce trouvant au paravant côté conducteur. Les autres modifications (éclairage des Manostats CP, CF,...) était déjà en cours avant. Pour en revenir sur l'essuie vitre, il a subit des tests d'homologation et en service commercial avant sa mise en place. J'ai réalisé la consistance de travaux pour les motrices TGV A. De plus ce nouvel essuis vitre a été validé par la direction de la conduite. IL faut d'ailleurs dire que c'est sans doute l'un des rares essuis vitre qui ne se mette pas en "drapeau" à 300 km/h.

Juste pour information, Il n'y a jamais eu déjà pas de passage entre les remorques R10 et la motrice 2. Seul le passage existait entre la motrice M1 et la Remorque R1. Encore faut-il caler la porte de la remorque R1 car si on a pas de sa clé de Berne et que la porte de la motrice est fermé on est bloqué dans le passage...

Un petit PPS de l'AGV L_AGV.pps

Je ne dis pas le contraire mais le défi est tout autre. Déjà concernant les moteurs, une motrice TGV A a pratiquement les mêmes moteur que les motrices duplex (Synchrone tous les deux). Les motrices TGV POS ont des moteurs asynchrones. Les motrices TGV SE ont des moteurs à courant continu, moins puissant mais plus gros. De plus il n'y a pas de le même nombre de câbles de puissance qui vont alimenter les moteurs. (traversée de cloison à faire ou à boucher) Sans parler des adaptions à faire au niveau mécanique pour fixer les blocs et le compresseur. Je ne dis pas que c'est impossible mais je pense que ce n'est pas si facile que cela. Effectivement les chaudronniers de BISCHHEIM font beaucoup de merveille (autre RA adaptation des motrices V150 pour le dernier record du monde...) Mais là je pense que le principal problème est le coût de la réparation. Ce sera tout d'abord une histoire d'assurance. JL