jjriders

a lire et a pleurer

http://www.humanite.fr/16_12_2010-euro-cargo-rail-des-patrons-voyoux-arnaquent-des-jeunes-%C3%A0-la-recherche-dun-emploi-460137

On la refait. Je ne vois pas bien en quoi nous serions autorisés à demander cela ("nous" = cadres d'astreinte par exemple, habilités Infra au hasard) mais... quid de la carte d'habilitation du conducteur ???

Je veux dire que si un simple témoignage ne suffit pas (et je peux le comprendre car on peut aussi se faire "balader"), demander la carte d'habilitation, la photocopier et s'appuyer là dessus pour faire bloquer une circulation devrait être possible non ?

La question est : qui peut demander à un conducteur d'une EF (quelle qu'elle soit) de fournir sa carte d'habilitation ?

je suis d'accord avec toi et je suis honteux que des gens de chez nous iex ou pas prend a la légère la securité de tous.

En ce qui me concerne un titre d'habilitation peut prouvé que l'on est apte a faire un train sur la ligne CONNU et que l'on est habilité sur la machine.

carton rouge.

Salut jjriders

Désolé de te contre dire mais travaillant à Arcelor Mittal Dunkerque ont est trés MECONTENT de vos préstations sur les Caffiers et Rinxent !!

Toujours en retard on sait pas si la machine repart HLP ou avec une rame ,la RAT est faite à la va vite ..... puisque SGW a du reprendre les visites des WGS !!!!

Au début il y avait beaucoup de ruptures d'attelage et qui c'est qui trie ??? c'est bibi !!!!!!! pasque comme vous etes en retard a l'arivée et que vous ne voulais pas louper votre sillons vous ne triez pas !!!!!! j'en passe et des meilleurs !!!!! Mais je comfirme l'essais de freins et fait !

A plus !

salut manudk,

en retard d'accord mais sache que l'on conduit pas un 3600t comme un train normal (rupture d'attelage a prevoir).

Tu sais pas si la machine repars hlp ou pas?

N'importe quoi!!!!! Dis moi combien de fois la machine est reparti hlp depuis le temps que l'on fais ce famaux train lourd.

Nous repartons toujours avec ceux que vous nous avez preparez.

le train pars a 11h12 de caffiers, notre afr fais partir le train et va directement chez vous.

Comme il vous faut 1 heures pour faire une releve on ne peut consigner la voie.

Dans le cas ou tout va bien le colleques a 2 heures pour effectuer son relevé de compo et sa rat qui si je me trompe pas vous adresse les element a dequoite afin de transferer les wagons deffectueux qui sont a votre charge et que nous differons nous meme alors que vous avez lzs cartes enmain BREF.

UN suivi a ete mis en place entre ecr et arcelor justement.

une RAT c tu ce que c ?

Encore un autre débat.

okok

Pas vraiment d'accord avec toi..ce n'est parcequ'il est totalement inutile et nuisible de se faire la guerre sur le terrain, qu'il faille fermer les yeux sur la sécurité.

Si Philippe n'avait pas d'autres taches à accomplir, qu'il jette un coup d'oeil, puis s'inquiéte de ses constatations, rien de plus normal.

Tout cheminot doit être vigilant à la securité, historiquement pour les trains SNCF, mais desormais envers toutes les EF qui circulent. Ce serait trop bête qu'un évenement grave survienne alors qu'il aurait pu être decelé par un cheminot de n'importe quelle EF.

Tout accident impaquetera toutes les EF, dans l'esprit collectif.... travailler pour le rail, c'est accepter desormais cette multitude, et être encore plus attentif.

Si Philippe était vraiment sûr de lui, rien ne l'empechait de demander l'arrêt de la circulation...J'ai bien gravé en memoire l'incident DE FREINS de Montauban......J'espère que le monde Cheminot aussi.

Il faut agir en conséquence, non pour nuire, mais bien parceque l'on partage les mêmes rails. C'est dit, redit, mais enseigner, c'est repeter.....

Fabrice

re, si comme tu disait qu'il y avait un danger pour les circulation pourquoi philip n'a pas intervenu?

Je me renseigne pour savoir qui etait sur ce train et l'afr donc le 17 septembre.

;)

Les 185 autorisées le 17 septembre ???

Autant pour moi, je suis allé trop vite, mais quand je vois ce genre de connerie, une de plus, ça me gonfle.

Voulez-vous que nous colportions aussi des ragots sur les agissements d'agents SNCF ? Parce que là, on a pas fini.

Combien de train au depart d'EBG ?

Pas mal, et avec un complet à chaque fois.

bonjours messieurs,

IL y a exatement 6 trains par jours, pas le dimanche?

Je reste quand meme perplexe qu'il n'y ai pas eu d'essai de freins pour moi c impossible.

Tant bien que on peux feire l'essaie de freins de n'importe qu'elle coté du fait deux acces comme vos machines.

Les BR 185 ne sont plus au gout du jour car cela fait un an ou plus qu'euro cargo ne circule plus avec ces engins moteurs.

De plus sa petite soeur le BR 186 vient de faire son apparition et elle a effectué son premier train et son premier ebange il y a 10 jours a tout cassé.

Comme le disait d'autre collegues d'ef faut'il encore une fois que l'on se fache sur des sujet certes important mais apparement certains n'on rien de mmieux a faire que de nous surveiller!!!

il y a tellement de choses a dire et par moment faut mieux se taire.

je suis pour l'entente entre ef on travaille tous dans le meme environnement et chacun c ce qu'il lui en coute de ne pas respecter le reglent.

Alors affirmer sans etre sur???????????????????????????????????????????????????????????????????? :Smiley_19:

Si je ne me trompe pas, le retour Ebange du 17 s'est fait en BR 185.

Alors entre une BR et une 66, il y a une petite différence.

A quelle heure est t-il parti ce vilain garnemant qui ne fait pas d'essai de frein?

Car le CRL et l'AFR ne devaient pas avoir fini leur parti de belote au comptoir !!!!!!!!

bonjours messieurs, je suis moi meme un des conducteurs qui fais ebange-calais et je peus te dire qu'un complet est fait a chaque depart de ce train.

Je pence que tu na peut etre pas bien vu et que peut etre c vous qui etiez entrain de faire une belotte.

Tout ce que je peux dire c que arcelor est tres content de nos prestations par rapport a celle de la sncf.

Pour info tout les essais de freins qui sont a faire, sont fais dans les regles.

Nouus avons pour votre part le meme reglement.

A bon entendeur salut. :cool:

Salut les amis,

J'ai croisé hier matin le "train FORD" à Cerbère, et me sont venues quelques questions pour ceux qui sauraient (de préférences des agents concernés):

- qui effectue la visite du train un fois qu'il est chargé ?

- où dorment les collègues conducteurs à Cerbère ?

- les conducteurs sont-ils formés Port-Bou ?

- combien de temps prend la manoeuvre de la rame ?

- comment se déroule la monoeuvre de la rame, quels sont les acteurs qui y participent ?

- quel est le parcours en ligne de ce train ?

Voilà déjà pour un début...

bonjour a toi

je suis conducteur a calais et j'achemine ce train de frethun a valenton.

En ce qui concerne la visite du train pour moi c 'est europort qui a succeder a la sncf et apres une fois arriver sur valenton ce sont des collegues de bordeaux qui reprenne le flambaux

bien a toi.

jjriders , ne relance pas la polemique la dessus .

Ca n'a jamais amené autre chose que des engueulades steriles et des comportements de mules entetées ...

Certains cheminots SNCF ont encore du mal a comprendre l'ouverture du marché aux EF privées , ce n'est pas

pour autant que ce sont de mauvais cheminots .

A la SNCF et chez ECR et chez Veolia et chez les autres il y a des gens corrects , c'est pareil dans la vie hors

chemin de fer .

Je trouve qu'en 2 ans les etats d'esprit ont déja pas mal evolué , dans le bon sens , et chez tout le monde !

Chacun apprend a se connaitre , et les "peurs" disparaissent permettant de travailler mieux je penses

bonsoir,

désolé comme on dit " j'ai pris le train en route" et je suis entierement d'accord avec toi. mdrmdr

bonjour,

regarde autour de toi "grand malin" et sache que les gens comme moi te respecte malgrés tout ce que tu peux penser!!!!!

alors modèrez vous propos merci!

et les infos ....je les tiens de la presse spécialisé et autre "figaro économie"et de certificateurs sncf!!!

de plus quand je lis les propos d'un de tes collègues ecr sur le forum, oui je m'inquiète dsl......voir les propos du membre privé!!!dans les conditions de rémunération......

respect et écoute, je n'ai à aucun moment était agressif, merci.

et ne t'inquiète pas pour moi ça fait 8 ans que je suis là et ai travaillé sur pas mal de dossiers pour essayer de faire avancer fret.....j'éssaie de faire avancer les choses et de porter des réflexions....alors cool!!!!

cordialement et courage à TOUS..!!!!!!!!!!!!!!

bonsoir a toi

deja je ne fais pas le "grand malin" puisque je suis jeune dans la profession.

Certes tu dis cool mais quand on dit ATTENTION ecr a quand le prochain accident grave, tu m'excuse pour le moment j'en n'ai pas eu vent d'un futur accident grave et cela me pennerait mais comprend aussi que je veuille defendre ma société.

Je suis d'accord aussi que tous le personnel sncf n'est pas idiot mais excuse il y a quelque con quand meme (comme chez moi d'ailleurs).

Cela evolue peut etre dans certain coin mais dans le nord pas trop quand meme.

Je pense que si nous travailons tous ensemble sur les meme voies que cela se fasse dans la bonne humeur et surtout dans le respect de l'un l'autre.

un bonjour, un sourire n'as jamais fait de mal a personne............................

bonjour,

je me suis peut etre mal exprimé, je ne parle pas des autres ef je n'ai aucun élément,mais en ce qui concerne "ecr" j'ai malheureusement trop d'éléments dont un dont j'ai été témoin "franchissememnt d'un garage franc volontairement à chartres sans accord du poste....bref le sujet, c'est que nous avions déjà aasez à faire avec nos incidents et maintenant il faut veiller aussi aux autres. quand aux formations en ce qui concerne "ecr" je regrette vraiment que cet opérateur sous-traite cette tache à "l'aft- iftim"....comment transmettre une culture d'entreprise et de sécurité dans ces condititons et malheureusement la preuve en est sur le terrain; et les rex connus ne manquent pas hélàs concernant cette ef ,si on rapporte au nombre de ciculations, certains cadres"sncf" leur on trouvé un surnom, mais par respect je ne dirai rien...; bref oui ça fait partie des risques, mais pour un train repris à fret sncf depuis trois semaines ça commence fort, mais je n'ai pas dit que la sncf était "blanche". c ette ef fait trop parler d'elle en incident hélàs: saint pierre des corps, chartres, trappes, vennissieux....

merci "la compagnie low-cost" dixit les médias!!!!

bonne analyse à tous, j'éssaie de faire ça avec respect, merci à tous.......

cordialement.

bonsoir a toi,

pour ton information l'AFT IFTIM nous pretais simpement ces locaux pour que nous futur conducteur pouvions avoir cette formation, qui est identique a celle de la sncf.

De plus moi j'ai passer ma formation avec un gars de chez vous qui a terminer au essai tgv (pas con le mec) et aussi n'oublions pas certains de tes anciens collègues qui aujourd'hui sont conducteur moniteur.

Il est vrai que comme nous sommes jeunes nous avons pas le droit a la faute.

A la sncf il est vrai qu'il ne s'est jamais rien passé.

Mais n'oublions pas quelque chose, c'est que si tous les ef privés sont la aujourd'hui c peut etre a cause d gens comme toi

bonjours a tous

moi ce que je dis c'est que partout il ya des cons aussi bien a la sncf que chez les privés le principales c'est que les cons on les oublie et qu'on travaille avec des gens intelligents.

90% des gens a la sncf nous acceuillent tres bien et sont des gens formidable.

Pour les autres.......................... :blush:

salut à toi je suis dans la derniere phase de euro cargo rail c a d que je suis conducteur stagiaire et ne flippe pas.les test sont des test de logique et a la ratp c plus difficile surtout quand tu te retrouve das une piece il te diffuse un film et tu dois appuyer sur des pédale.

bonne chanse a toi nous sommes une entreprises en pleine expension et on manque de conducteur tellement il y a de boulot.

*******@hotmail.fr okok

bonjour!voila moi je passe mes tout premiers test lundi 7 janvier avec euro cargo rail et je flippe trop.Je souhaiterai savoir comment se passe cette journée quel tests il y a ,l'entretien et comment se passe les épreuves à la ratp.merci de votre aide

salut à toi je suis dans la derniere phase de euro cargo rail c a d que je suis conducteur stagiaire et ne flippe pas.les test sont des test de logique et a la ratp c plus difficile surtout quand tu te retrouve das une piece il te diffuse un film et tu dois appuyer sur des pédale.

bonne chanse a toi nous sommes une entreprises en pleine expension et on manque de conducteur tellement il y a de boulot.