michel_84

Bonjour,

Est ce ue cuelqu'un a une photo d'une sous station de traction pour laquelle il y a un compensateur de déséquilibre? Ou alors un schéma électrique pour voir à quoi ca ressembe?

merci

Bon ca va on a comprispour les poteaus ou les supports caténaires.

mais la question c'était pas ca: est ce que vous connaissez des fournisseurs de supports / poteaux caténaires.?

C'est qui les fournisseurs des poteaux caténaires et des fils de contact, porteur, pendule....?

J'attends toujours des infos sur les compensateurs de désiquilibre qui sont dans les sous stations

Merci d'avance. Si ca passe pas sur le site tu peux utiliser mon adresse mail.

J'ai déjà entendu parler de ces guérites. Ce sont des guérites de traction. Il y a la commande des interruptuers et des sectionneurs à l'intérieur de ces guérites.

Ca serait vraiment sympa. Je veux bien avoir une photo et également de la documentation sur ces compensateurs. J'ai un peu de mal à comprendre le principe.

merci

A bientot

Est ce qu'une BB26000 peut tracter un convoi de fret de 1800 tonnes avec des pentes de 15 pour mille?

Merci

Est c qu'il y en a en proche de paris, pour voir a quoi ca ressemble?

Est ce que quelqu'un sait quand est ce qu'il y a des compensateur de déséquilibre dans les sous stations?

salut

qu'est ce que tu veux dire par la????

un courant de degivrage???? kesako??

C'est le courant qui circule dans la caténaire lorsque celle ci est alimentée a une extrémité et mise à la terre l'autre extrémité

Est ce que quelqu'ul connait le courant de dégivrage dans la caténaire pour faire fondre le givre? Est ce que ca marche bien ou est ce que ca cré un cylinre glacé autour du fil de contact?

Sur les TGV (sur ligne classique ou sur LGV) une fois la vitesse maximum autorisé atteinte il y a plusieurs possibilités;

- Rampe (montée) ==> maintient de la puissance de traction (on alimente les moteurs)

- Palier (plat) ==> on alimente toujours les moteurs pour maintenir la vitesse et vaincre l'effort de retenu due à la pénétration dans l'air

- Pente (descente) ==> deux cas de figure

.....* Pente légère; on se laisse glisser si la valeur de la pente est suffisante pour maintenir la vitesse

.....* Pente plus importante ; on utilise le freinage rhéostatique de la rame (les moteurs fonctionnent alors en génératrice et produisent un effort de retenue)

Les TGV ne ne sont pas équipé de freinage électrique (réinjection de courant dans la caténaire) mais uniquement de freinage rhéostatique (le courant électrique produit est dissipé sous forme de chaleur dans un rhéostat) - La plupart des trains fonctionnent sous ce modèle.

Tous les TGV ne peuvent pas retransmettre de l'énergie dans la caténaire?

Il parait que une fois leur vitesse atteinte, les moteurs des tgv fonctionnent en génératrice. ils réinjectent donc du courant sur la caténaire.

Est ce que le courant qui est réinjecté est utilisé par les autres tgv qui sont sur la même voie ou est ce que le courant est redistribué sur le réseau RTE?

De plus, ce qourant est il important? (le même que lorsque le tgv fonctionne en motrice?)