ferrovipat

Bonjour,

A la lecture de vos articles très interessants, j'en reviens, moi profane, à la question toute simple que je me pose depuis longtemps:

Pourquoi ne risque t on rien à être en contact avec le matériel roulant ou les rails, puisque tout cela fait partie du "retour de courant" après passage dans le panto et le transfo, sauf erreur de ma part. ?

Je suppose phase à la ficelle et neutre au rail? Comment fait-on des cantons isolés électriquement, puisque le rail sert de retour partout et tout le temps?

Et c'est comment pour le continu? + à la ficelle, - au rail?

Merci de m'éclairer sur ces zones d'ombre!

Cordialt, patrick

Ah! Autant pour moi... Je n'ai jamais vu ce système et ne le connais pas du tout... Il y a plusieurs lignes de contact aériennes, OK, OK, OK... Mais alors si c'est vraiment ça, rien de plus simple... Que ce soit en continu ou en alternatif, chaque trolley prend son potentiel aérien... Par contre, effectivement, le référentiel énergétique se fait par un ou plusieurs galets et le rail ou les galets centraux... (Oui, soit on met un rail central et des galets sous le véhicule, soit on met un rail sous le véhicule et des galets discontinus au milieu de la chaussée... (il y a eu une voie Märklin 3 rails qui marchait suivant ce principe). Il faut juste alors que les espaces entre les plots du sol soient moins longs que la longueur du rail du véhicule... Le JEP marchait aussi sur ce principe).

N'empêche que je trouve plus simple de n'avoir qu'une ligne de contact aérienne et un système de retour au sol, surtout que faire du triphasé maintenant avec les CVS modernes est relativement simple...

Vlà là bête, la 9135 de PLY à l'époque de son dernier coup de peinture. Elle a depuis récupéré ses plaques mais je ne l'ai pas avec dans mes archives.

J'ai eu la chance de conduire ces machines et je peux dire qu'il y avait un truc qui était bien lorsqu'on était au manche, c'est qu'on avait peur de rien ! 144 t et à l'épreuve de tout ! J'en ai vu tomber dans le trou de la plaque et repartir comme si de rien était après relevage, une autre franchir les taquets de la rotonde de Villeneuve pour finir par faire deux trous avec les tampons dans le mur d'enceinte et là non plus n'avoir aucun dommage, enfin bref la collision au passage à niveau n'était pas une crainte avec ces machines. On faisait même du step avant l'heure, car les 4 grands roues possédaient une petite marche pour les franchir dans le couloir. Personnellement j'ai regretté leur départ malgré tout.

Quelques photos pour les petits jeunes:

je commence par celle-ci en version d'origine, avec feux d'angles, et surtout les baies avec leur hublot dégivreur.

Coté livrée, elle étaient à l'orgine monocouleur, puis ont évoluées vers la version bicolore plutot seyante.

Même s'il s'agit d'une vue d'artiste, les teintes ont évoluées plusieurs fois entre le bleu-vert et le vert

c'étaient des grandes routières, la 9101 a longtemps trainé sont record de parcours...

si je ne dis pas de bétise, je crois que c'est la dernière que j'ai vu rouler, les z5600 comme celle de derrière étaient alors des gamines toutes fraiches sorties de construction.

Une petit photo de cabine, coté poste 1 avec le flamand (en poste 2 il n'y avait qu'un petit répétiteur) et le frein a main.

Et enfin pour terminer une photo que j'adore, faite par un ami que j'ai malheureusement perdu de vue.

Sauf erreur, le bicolore était l'origine, puis monocolore pour faire plus simple, non ??

Salut à tous, Pat

Bonjour ,

Le carré violet vient de s'ouvrir la BB 622379 ,qui vient de quitter sa courte rame composée d'une voiture de mesures

et d'un fourgon , va pouvoir partir vers de nouvelles aventures .

Aviss à tous les chasseurs d'images:

Je cherche belle photo de la 25236 et 22309. Merci d'avance

Bonjour ,

Le carré violet vient de s'ouvrir la BB 622379 ,qui vient de quitter sa courte rame composée d'une voiture de mesures

et d'un fourgon , va pouvoir partir vers de nouvelles aventures .

En plus elle roule sans ficelle, quel élan !! Attention le panto !

;)

ce topyc pour savoir si vous avez pensez a vous inscrire sur la carte du forumer??

ce serai pas mal de savoir combiens ont est par departement;

je compte sur vous pour mettre cette carte a jour.

merci a+

Et comment k'cest-y que je la mets à jour ???

Merci pour info ....