Montrouge Boy

Ourcq : mauvaise piste, car logiquement ils ont le personnel adéquate. Je m'explique, car depuis 3 à 4 ans maintenant le personnel de l'Ourcq a été embauché dans les autres EIM TGV afin d'assurer leur formation et ainsi disposer d'une équipe de maintenance rodée lors de l'ouverture de l'Ourcq. Par contre avec le départ de ces gars dans ce dernier établissement, il doit rester des postes à pourvoir dans les autres EIM TGV qui sont : -Châtillon (Paris Montparnasse). -Le Landy (Paris Nord). -Paris sud-est (Paris gare de Lyon). Montrouge pas dit, car à la mécanique on est complet et à l'électique ils sont en surnombre du fait d'un service qui n'a jamais vu le jour, sinon il reste la logistique, mais vu que les chefs veulent leur retirer des charges de travail, alors pas dit du tout.

Par contre, pour les archets bicourants qui sont plus courts et de ce fait interdit sous caténaire midi, j'ai entendu une autre version qui concerne les sybic qui à une époque n'étaient pas autorisées à pénétrer à Toulouse-Matabiau du fait de la fameuse caténaire qui équipait la gare. En fait ce n'etait pas dû aux archets continus, mais à l'impossibilité d'utiliser le panto mono en cas d'avarie sur le panto continu du fait du débattement relativement important de la ficelle type midi. Pour la petite histoire, lors de la derniere visite du pâpe JPII à Lourdes, mon dépôt "Montrouge" avait mis à disposition de la région Midi-Pyrénées, une VB2N avec sa machine qui était la BB 25571, chose qui m'avait fortement étonné du fait de la présence de la fameuse caténaire Midi. Je ne sais pas si vraiment elle est descendu en bas, mais cela a pas dû être triste.

J'admets au grand plaisir de "Fabr" que j'ai supposé mal en parlant de cfta. Mais bon j'aurais pu m'en douter car les class 66, les machines de cette compagnie, ont fait leur tournée d'homologation en Bretagne si je ne me trompe pas.

C'est une filiale de CFTA cargo ou d'euro rail cargo ?

Enfin bref, alors qui ? si ce n'est pas connex.

Et la location d'engins moteurs dans tout ça ?

Au pif, je dirais CFTA, autrement dit Connex, car avec les lignes Guingamp-Carhaix et Guingamp-Paimpol qu'ils exploitent soit disant pour le compte de la SNCF, ils ont acquis une certaine image de marque dans la région.

Pas forcément, je prends l'exemple de nos Z 5300 qui sont équipées de Panto AM18U et de ce fait équipés d'un seul archet.

Réponse : radiée en décembre 2005.

Y a moi aussi, en tirant bien on peut dire que Montrouge, c'est PMP.

Par contre pour l'opération de promos, j'étais au courant. Pas par la direction, ça c'est certain, mais par mon pére. Etant donné que son chef lui a demandé, s'il voulait bien venir pour expliquer en quoi consiste son métier. Par contre la présence de "z'oreilles" et l'eventuelle ampleur médiatique, je l'ignorais.

C'est clair, même chez nous n'étions pas au courant de la présence de la machine à Montparnasse, personnellement je l'ai su avec FR3 le soir avec l'edition régionale.

En fait cette machine est venue à Montrouge pour régler les nouvelles passerelles d'accés en toiture de la zone levage. Alors ils ont fait le réglage avec la loc en question, ça passait, puis ensuite avec une 25500, soit disant ça passait pas. Résultat des courses, recalage de la passerelle avec désormais un jour d'environ 30 cm. Donc pour moi hors de question de grimper là dessus.

A vrai dire, j'avais demandé ces photos pour bigbizz, c'etait son voeux. Enfin je vais répondre pour lui et déclarer Ferrolex, Vainqueur ! A toi de jouer maintenant.

D'aprés les infos internes du dépôt, nous allons faire un échange de VB 2N avec St Lazare, ce qui se traduit par l'envoi de nos VB "6 caisses" là bas et en retour l'envoi des Vb "7 caisses" chez nous. A terme nous disposerons de 22 rames VB2N "7 caisses" pour 22 machines, le compte est bon. Sinon j'ai reçu une reponse concernant les engins attelés à nos RIO et VO 2N, il semblerait que nous gardions un petit lot de 8500 pour ces rames.

UN TGV à Thouars ??? Tu plaisantes là ?

Voir des Z2N à Montparnasse fait parti du quotidien désormais. Car depuis qu'on a perdu les RIO à Montrouge, c'est des Z2N de Trappes qui assurent une partie du remplacement pour les branches Dreux et Mantes.

Sans plus, mais je sais que la principale charge de travail c'est la caillasse.

Je pense que dans l'avenir, ce genre de situation va se generaliser avec l'attribution de rames duplex sur Châtillon. Par contre sur l'ouest, je suppose que les mécanos de Rennes sont habilités aux duplex.

C'est simple à Thouars, tu fais des trains de cailloux, des train de cailloux, encore des trains de cailloux et quelques rares TER. Sinon à ma connaissance au plus loin, ils vont à St Pierre des corps avec encore un train de cailloux.

Le pineau des Charentes, c'est si bon frais l'été à une terrasse à contempler un couché de soleil.

Tu as raison pas de panique, et surtout restez calme avec le psy, ne faites pas comme moi.

Merci beaucoup, moi depuis 1985 je passe dessus, depuis cette époque j'ai pris pas mal de matériels, ainsi que tout comme toi les fameux picassos et aujourd'hui place aux TGV. Mais je garde aussi en souvenir les fameux sous-marins, autre engin mythique de cette ligne.

Je connais trés bien ce viaduc, j'y passe dessus toutes les semaines pour ainsi dire. Donc voici un cliché (certe ancien) que j'ai trouvé dans un de mes bouquins. Et donc je voudrais des photos de la gare de Nîmes ainsi que du viaduc et la gare d'Alès pour bigbizz.

Tu peux trouver ça sur intranet, il te faut 4 disquettes, j'avais trouvé ça sur le portail RH. Autrement si tu connais bien des commerciaux en gare, tu peux demander qu'ils te prêtent le CD-ROM d'installation.