CRL COOL

35 PSE Renov 3 pour les inter secteurs. A l'échéance 2017. Radiation de ces rames entre 2022 et 2025.

Hier, au départ de Nice....

Les marches sur Montargis sont d'ailleurs devenues aberrantes puisque même en secours, les 5300 ne sont plus engagées sur cet axe.

C'est bien ça justement.... Avec les forcements D + PLT, les PSE sont un sacré grain de sable..... Seule utilisation possible sans doute: les trains supplémentaires en période de super pointe hivernale. Déjà que sur Bourg St Maurice l'hiver dernier il ne restait qu'une seule UM engagée en tarentaise, la situation n'évoluera pas dans le bon sens pour les rames PSE....

Sur les relations Savoie vers Annecy, il ne reste que 1 ou 2 relations quotidiennes en PSE..... Avec les livraisons des 800, nul doute qu'elles vont disparaître de cette destination à brève échéance.

Le dit 9007 prêt au départ à Paris Nord le 28 juillet sur le 9007. Pour le coup, je l'ai vu de très près....

J'ai eu deux fois la 813 récemment..... Tout y fonctionne bien. La 814 ne devrait plus trop tarder à commencer le commercial.

La voie M à la Gare de Lyon devrait accueillir de jolies pièces.... Mais lesquelles?

Non.... La ligne de Genève était fermée à cette date. Donc passer par Bâle, puis redescendre sur Dijon par Clerval n'a rien d'étonnant. La ligne de Lausanne à Vallorbe et Dole devait avoir un surcroît de trafic et ne pouvait pas forcément absorber ce train.

C'est vraiment triste.... Toutes mes condoléances à sa famille, ses amis, ses collègues de Dijon et de Paris Nord, notamment les détachés de DPY qui étaient encore plus proche de lui.

Trop loin de Paris.... 80km, pas d'autoroute directe et rapide, encore moins de liaison ferroviaire..... Beauvais, c'est juste bon pour des low cost....

Des images aériennes du lieu du crash qui ont été diffusées, on a l'impression que l'avion est tombé en un seul morceau... On distingue la forme longue du fuselage et des ailes. Ça exclut la désintégration en vol, donc sans doute pas de bombe à bord qui aurait provoqué un dépressurisation explosive aboutissant au même résultat que le MH17: dispersion des débris. Mais panne majeure quand même, puisqu'il n'y a apparemment pas eu de mayday de la part des PNT..... Panne électrique liée à un foudroiement de l'avion? Ça peut aussi être une hypothèse....

Les 12000 étaient stables.... Le plus désagréable, c'était le sectionneur du DBTF dans la cabine.... Et accessoirement l'inergonomie totale du poste de conduite... Mais sinon, bonne adhérence... De sacré bonnes locs !!

Non, pas moyen.... D'ailleurs si tu as un MC de Z6100, il me semble me rappeler que ce matériel n'était couplable qu'avec les Z6300... Pour le reste, c'était attelage de secours, c'est à dire un câble métallique stockée dans l'armoire à côté du compartiment HT....

J'ai mis le curriculum de l'avion un peu plus haut dans le sujet.... Il a pas mal bougé, mais on a connu mieux avec d'autres avions. Swiftair est une société espagnole surtout spécialisée dans le cargo au niveau européen. Ils ont des ATR42 et 72 Cargo, et des B737 pour ces vols.... Ils ont quelques MD83, surtout affrétés par l'ONU. Sur ce secteur Pax, la compagnie n'a pas d'activité régulière, juste du leasing plus ou moins long pour diverses compagnies. Leur bilan de sécurité est bon, pas de mauvaise réputation ni, à priori (conditionnel de riegueur) de soucis avères sur la maintenance..... Pour le MD83, c'est un avion dérivé du DC9, un biréacteur qui vole depuis les années 60, né de la concurrence avec la Caravelle. Il y en a eu environ 1.200 exemplaires sous diverses variantes de construits. C'est un avion dont les derniers exemplaires sont sortis des usines Mc Donnell Douglas vers 2000. Il est donc sur le déclin au niveau commercial, sachant qu'il consomme bien plus que les nouveaux A320 ou B737NG. Il en reste très peu sur l'Europe. Les derniers vols réguliers sont assurés par une société charter bulgare. Sinon, on en trouve pas mal aux USA.

Les grandes cabines, oui ça allait. Et on peut toujours trouver pire, c'est certain.... Les selles de mobylette sur les 2D2 du Sud Ouest, ça devait aussi être quelque chose....pis il y avait les 8100 l'hiver, avec le trou sous le MPT pour l'appui VA.... Tu faisais un Villeneuve Perrigny, et tu arrivais avec des orteils congelés.....

Oui.... Dans la zone d'observation à portée de radars... Ou alors en camouflage près d'un vol civil..... Rappelles toi le précédent du vol KAL007 en août 1983.....

Avant la Bif de Manduel, ça ne pose aucun problème.... Puis ensuite, il faut tenir 3h environ.... Rien d'insurmontable....

Y a rien sur les RHR d'anthologie avec Thierry L. ? Ah bah.... Ch'ui déçu.....

L'administration américaine ne reculant devant aucun sacrifice, nul doute que des Awacs volent en 24/7 dans cette région....

Je plussoie..... Le règlement ne souffre aucune interprétation. Il détaille sur deux articles. D'aucuns dissertent depuis 40 pages en tordant ce texte..... Franchement il y en a certains qui me paraissent bien light sur leurs connaissances de ce type de bloc.... Peut on s'en tenir à la version officielle et attendre les divers rapports d'enquête pour savoir qui a appelé qui, quand, et ce qui s'est dit?

C'était une erreur de ma part en modifiant le titre du sujet de Fabr....

Il avait du vécu cet avion.... Données tirées du site Plane Spotters.

Encore que quand je lis certaines interventions sur le BAPR, je me dis que ce type de bloc n'est pas forcément bien connu non plus....

Oui, c'est notoirement connu... Les pilotes des divers avions communiquent entre eux par radio VHF, un peu comme lors d'un transit océanique Shannon - Gander.... Ils annoncent leur vitesse, leur cap et l'heure de passage estimée au prochain VOR (point de navigation remarquable) des cartes Jeppensen... Vu que ce n'est pas le continent le plus survolé ça se passe globalement bien. Ça serait inenvisageable au dessus des autres continents.