CRL COOL

On dirait la gare de Béziers....

On en revient à ce qui s'est fait dans les années 70 pour la mise en exploitation des Boeing 747 et dans les années 2000 pour la les A380... On a adapté pistes et terminaux pour accueillir ces nouveaux avions. Ça s'est fait sans heurts, sans plaintes ni critiques des divers journaux ou associations d'usagers, alors qu'au final, c'est bien les taxes d'aéroport payées par les voyageurs qui ont financé ces travaux.... On en est au même point pour les trains. Des trains neufs, plus accessibles aux PMR, qui nécessitent une adaptation des quais... Les coûts sont bien moindres que ceux de la mise à niveau des terminaux de CDG pour accueillir l'A380.... Ce qui était bien pour l'aviation passe pour de l'amateurisme de la part de RFF et de la SNCF.... Vive les médias que je compisse de plus en plus chaque jour.....

Rappelles nous ton âge? Ta grande expérience du monde du chemin de fer, excuses moi, mais elle me fait bien marrer.... Si tes patrons refusent d'appliquer la seule réglementation en vigueur pour les travailleurs du rail en France, à savoir le RH0077, je n'y suis pour rien. Saches juste que si chez vous on l'appliquait aussi, le coût du travail serait quasi identique à celui de la SNCF. Dire que l'état de la SNCF est celui,qu'on connaît juste à cause des grèves, c'est qu'à mon avis, tu regardes trop TF1 ou BFMTV.... Si j'ai besoin d'Atol, je te conseille de te pencher sur l'histoire de la boîte, et de ne pas faire le "béni Oui Oui" de ta direction.... Un jour, sans doute bientôt, tu tomberas de haut.... Fin de la polémique.

Fais gaffe!!! Techni est méchant... Y a même des fois, il mord!!! Édit: je n'ai pas accès au smiley sur cet outil.... C'est une blague, hein, Thierry!!! :-)

Petite question.... Vu que sur Montparnasse la longueur des quais n'est pas un soucis, pourquoi réduire la capacité des rames en passant de 7 à 6 caisses? La puissance des 7600 ne doit pas être un frein à remorquer des rames somme toute assez légères....

Et tant que j'y suis.... Tu critiques ouvertement la SNEF, mais ton avatar montre des Thalys, trains d'une filiale du groupe..... Toi qui as l'air si fier de ta boîte, mettre en avatar un train ECR te fait trop honte?

Ce qui a été mis en cause, c'est l'explosion non contenue du moteur.... C'est à dire qu'au moment de l'explosion, des pièces sont sorties du réacteur et ont été percuter la cellule.... Ça aurait effectivement pu provoquer un accident. Il y a eu d'une part la bonne réaction des pilotes, et donc une formation appropriée chez le constructeur, et d'autre part cet incident à démontré la solidité de l'appareil....

Au delà du problème des pitots, c'est lui qui a été "pilote en fonction" une bonne partie des 4 dernières minutes de vol.... C'est donc l'acteur majeur des évènements....

En attendant, les trains roulent déjà dans plusieurs régions sans problèmes de gabarit.... Si tel avait été le cas, ils seraient sagement garés dans des dépôts ou des triages en attendant des jours meilleurs ou les quais auraient été modifiés pour qu'ils puissent circuler. Seulement, même s'il y a un problème dans certains gares, combien de hauteurs de quais différentes y a-t-il en France? Chacun a fait ce qu'il a voulu depuis plus de 50 ans.... Et dans le passé, monter une ou deux marches pour accéder au train ne constituait pas un problème, ni dans l'esprit des constructeurs ni dans celui de l'exploitant, au détriment des personnes à mobilité réduite. On se soucie avec raison de ces clients et de leurs problèmes d'accès aux gares et aux trains. Ça implique des modifications. Les régiolis auraient été un peu moins larges que ça n'aurait pas forcément changé la donne pour rendre le train accessible.

Ça change des 2 heures de glande dans la pampa pour un simple chevreuil tapé par un TGV devant moi.... Expérience récemment vécue.... Alors oui, il y a de nombreux progrès à faire sur ce point chez nous.... Pour le Japon, comparons aussi l'incivisme qui sévit chez nous par rapport au mode de vie japonais ou les détériorations volontaires et autres incivilités ne leur viendrait même pas à l'esprit....

Y aura-t-il tant de gares aux dessertes communes TGV / Régiolis? Quelle sera la taille de cette lacune? Maintenant, au delà des travaux à effectuer , j'ai plus de mal à comprendre qu'on construise un matériel au gabarit UIC, mais qui ne permet pas de circuler sur des infrastructures qui existent depuis des dizaines d'années. Les personnes en charge du transport ferroviaire dans les conseils régionaux et chez RFF ne se sont-ils jamais concertés pour voir la compatibilité entre le matériel roulant et l'infrastructure déjà existante?

Ça y est? Tu t'es mis en mode "troll du jour"? sois un minimum sérieux.....

Je crois que c'est le lien que j'ai mis en anglais un peu plus haut dans ce sujet....

J'ai aperçu la 209 Carmillon au TSEE de Bercy Conflans ce midi.... En UM avec la 207, une autre Carmillon...

Lors des pointes d'hiver, seule occasion de voir des TGV A sur l'axe Sud Est, les rames ne sont pas limitées à Paris - Lyon.... Elle font aussi de la Savoie, notamment des supplémentaires sur Annecy et Chambéry.

Il y a 3 coupons supplémentaires qui sont partis il y a une grosse quinzaine.... Donc depuis mon post, on peut en être à 8...

Absolument aucun... A part créer un nouveau sous parc qui rendra l'exploitation encore plus aléatoire, notamment en cas de demande de secours, puisque ces rames ne seraient plus coupable avec les 10 caisses....

Sans compter que ce matériel constituerait une nouvelle série, nécessitant donc une campagne de validation et un agrément de l'EPSF..... En plus des modifs lourdes dont tu parles, le surcoût engendré pour une technologie obsolète et des rames qui ne resteraient coupables qu'entre elles, mieux vaut effectivement investir dans un matériel neuf et compatible avec les TGV R et D toutes séries....

Seuls les inter secteurs passent encore par St Charles.... Tous les autres shuntent par la Bif des chartreux. Sinon, pour cette.... LGV, je n'en vois pas trop l'intérêt d'autant que entre Antibes et Cagnes il y a une 3ème voie qui permet de ne pas planter derrière un TER.... Plus de 4 milliards pour un gain de moins de 10mn, c'est jeter l'argent des contribuables par les fenêtres...

Non non.... Maintenant, c'est bien les MS qui partent à la casse et les MI84 qui prolifèrent sur les St Germain - Boissy....

Tu ne te trompes pas.... Le 744 LH juste devant le 332 AF avait dévié sa route....

Je sais bien... Tu prêches à un convaincu.... Mais je suis toujours dubitatif sur le fait qu'on trouve des fonds pour aménager des routes et des ronds points, mais jamais pour remettre en état une infrastructure ferroviaire.... La ligne Pau Canfranc est le symbole même de cet écart. Comme quoi on ne veut plus du train en France malgré tous les discours pseudo écolo qu'on peut entendre...

Je ne sais plus si c'était un proto des voitures corail ou des VSE, (je penche plus pour les VSE), mais elle était dans la même livrée que les voitures UIC, c'est à dire verte et gris alu. Pour ce qui est d'en trouver des photos, c'est une autre paire de manches...

Bref.... Autant dire que ce sujet à de l'avenir.... Et c'est pas vraiment que ça me réjouis le cœur .

Le pire sera la suite.... Quand on lit que les conseils régionaux estiment les bus moins chers et plus proches des besoins des voyageurs que le train, on pourrait presque croire que les régiolis et Régio 2N seront les derniers trains régionaux financés dans certains coins de France... La succession de ces TER sera routière.... Ou ne sera pas....