CRL COOL

Deux trains rivaux pour desservir l'aéroport de Roissy http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2013/12/19/20002-20131219ARTFIG00320-deux-trains-rivaux-pour-desservir-l-aeroport-de-roissy.php

Vers une plateforme du combiné au Mans?? http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/72000/rff-souhaite-accompagner-la-relance-du-fret-au-mans.html

Disons que cette remotorisation s'est faite dans l'urgence pour faire plaisir aux riverains du dépot de la Villette, aujourd'hui fermé et rasé.... Ces mêmes riverains ne se sont jamais trop inquiétés de la pollution engendrée par les véhicules dans le boulevard de la Chapelle, mais c'est un autre débat... Les vibrations du MD provoquaient des fissures dans les longerons du chassis, et une fragilisation de certains composants qui ont conduit à des incendies graves sur certaines locs... Bref, c'est une modernisation ratée, alors qu'au final, le maintien du MD d'origine avec suppression du passage au dépot de la Villette avec les rentrées systématiques à Pantin Ourcq auraient pu suffire...

Oui, ou aussi permettre à certains de se sentir "concernés" par un mouvement de grève qui leur permettra de passer Noel en famille..... Bref... ce genre de préavis très opportuniste, je trouve ça à gerber, et pas que chez IdBus. Les OS vont faire du chiffre par la date choisie, mais poseraient-elles les mêmes revendications le jeudi 9 janvier 2014??? J'en doute...

FB vient de sortir un clavier pour les D'jeunes.... Bon, moi, c'est trop tard, j'ai 26 ans..... ou presque.... Pis y manque la touche "correcteur d'ortographe"

J'ai vu une photo récemment (sur FB, groupe de Re 6/6) d'une Re 22/22 .... (3 Re 6/6 et une Re 4/4) Plus de 35.000 cv en tête d'un combiné sur le Gotthard!!! Là aussi, ça devait tirer sec... Edit : ladite photo : Re 6/6 11685, 11678, 11671 et Re 4/4 11326 sur le 43090. Photo de Sven Caplazi.

A Nevers, il ne reste que 5 ou 6 Caravelles sur le faisceau Impair, et quelques locs en attente d'acheminement au dépot.... Ce n'est plus ce qu'il y avait il y a 10 ans avec le petit faisceau de voie coincé entre les Voies Paris - Nevers et l'atelier de Vauzelles blindé, ainsi que deux voies de garage du dépot saturées de caravelles "vanille fraise"...

La pire de mes autorisations EM : la BB 36000.... 1/2 journée en salle pour découverte de la loc, sachant qu'elle est très voisine de la 26000, ça c'était OK 1/2 journée "terrain", et là, ça s'est gaté: Après une simple PC, pas le droit de faire des pannes, d'applications GD, etc de peur de mettre la loc en vrac.... L'autorisation en ligne a consisté à faire un petit bout de train (1/2 tour Villeneuve - Melun) avec pas moins de 6 agents à autoriser.... On a donc tenu la VA sur 10 / 15 km chacun, et on était validés...

Prima 2, OK, parce que les 27000 et 37000 en tole ondulée ne sont pas propices à y placarder de la pub....

En V200 avec un train pendulaire, ça serait plus fun que Disneyland!!! Avec photo dans le tunnel vers Lepin le Lac!!!

Et ce n'est pas de la langue de bois, promis....

Je n'aime pas cette dénomination....Je suis conducteur de trains. Entre autres, je fais du TGV, mais pas que..... Ma carte d'autorisation est identique à celle d'un collègue qui fait de la banlieue, du TER ou du Fret, c'est juste nos autorisations engins respectives qui sont différentes...

Encore heureux!! Vu la complexité de la ligne, tu devrais faire ça gratis : 90km/h sans transition de vitesse tout du long, pas de fausse direction possible..... C'est duuuuuuuuuuuuuuuuuur!!!!

Géodis a aussi des camions... Après tout, rien ne dit dans ce reportage que le développement de Fret SNCF sera ferroviaire...

Le truc, c'est qu'on ne parle pas des associations suisses, mais de SBB Historic.... Et là, excuses du peu, mais c'est quand même autre chose que la SNCF: Au moins un ou deux engins de chaque série est préservé en état de marche..... Et assure régulièrement des trains dans l'ensemble du pays. Pas un week end sans un spécial remplis d'amateurs, dont les recettes doivent financer une bonne partie de l'entretien du parc historique.... Chez nous, les spéciaux sont hors de prix, tarifs souvent plombés par les péages RFF exhorbitants. Et les passionnés ne cherchent pas à prendre ces trains, mais juste à avoir une copie de la fiche train pour le photographier. Là aussi, c'est une toute autre mentalité, puisque les anglos saxons ont compris que pour faire rouler ces trains, il faut du monde à bord.... Le patrimoine ferroviaire en Allemagne, Suisse, Hollande, Angleterre a une autre valeur que pour les latins que nous sommes.... Ca ne me choque pas..... Et d'une certaine manière, heureusement qu'il ne faut pas être fana de chemin de fer pour diriger la SNCF. GP est gestionnaire d'une grande entreprise, sans doute aussi parfois le "pantin" muni de sa feuille de route des gouvernements successifs, qui doivent lui faire avaler bien des couleuvres.... Comme on l'a vu récemment dans le reportage sur le TGV trop cher, c'est l'état qui impose la politique de la SNCF.... Alors, si on commençait pas reprendre la dette, en suivant en cela le fameux "modèle allemand" dont on nous rabat les oreilles depuis des années.... Par contre, à part le cimetière des momies de Mulhouse, il serait très intéressant d'avoir aussi une "SNCF Historique" avec des machines de tous modes de traction conservées en état de marche... On a un très beau patrimoine ferroviaire, une histoire riche qui pourrait aussi être un sacré atout publicitaire. Il n'y a qu'à voir l'engouement du public dans les gares ou passent des trains spéciaux, et ou on voit quand même de nombreuses personnes non ferrovipathes attachées à leur chemin de fer.... Comment trouver une source de revenus? Faire comme..... les suisses: je me souviens avoir lu que les publicités sur les Re 460 / 465 assurent des rentrées financières annuelles à hauteur de 100.000 francs suisses par loc décorée... Pourquoi ne pas marcher dans cette voie sur des 26000 ou des TGV? Ca ne sera pas plus moche que la livrée "En Voyage" ou plus salissant que la Carmillon. Faudra juste s'assurer la propreté de la caisse.

Les 72100 sont largement remplaçables aujourd'hui.... Il reste de nombreuses 67400 avec du potentiel dont le Fret n'a plus besoin. Si on ajoute le projet des 75300, autant dire que les jours des 72100 sont comptés.

Puisqu'on a ce "savoir faire", pourquoi se désengager aussi massivement au niveau national? Et quand bien même le trafic domestique reprendrait, on met quoi devant les trains? Il n'y a plus de locs, puisque les 27000 sont louées à nos meilleurs concurrents.... Ce qui traine à Sotteville, faut pas rêver.... Même pour les locs pas encore radiées, l'humidité a du tout bouffer en 3 ou 4 ans de garages.... Et Akiem ne dispose pas de locs capables de rouler sur des réseau étrangers, hormis quelques 37000 et 36000.... Pas de quoi assurer un gros développement européen. On va donc tomber dans ce paroxysme: Malgré des dizaines de locs garées, le groupe Fret SNCF - Géodis va devoir louer des locs aptes aux autres réseau nationaux......

Il y a eu de toutes les livrées... Des Vertes, des rouges et même des SBB Cargo!!! J'aimais bien.... les Re 6/6 sont encore plus impressionnantes.

1952 - 2013.... Une sorte d'équivalent, au niveau des services assurés, de nos CC 7100. Sinon, techniquement, les Ae 6/6 étaient les cousines des CC 25000 "Savoie", disparues en France depuis plus de 30 ans maintenant. Le dernier train des "Gottardlok" a eu lieu hier soir, et leur carrière s'est achevée le 17/12/2013 à 2h37, à l'arrivée du train de Fret 60599 au triage de Zürich Limmatal : http://blog.sbbcargo.com/fr/8580/la-vieille-dame-a-toujours-ete-fiable/ J'aime bien le témoignage de son dernier conducteur, Marco Luna : Petite photo de l'Ae 6/6 11433, faite à l'été 1989 à Zürich Hb, lors des essais des rames du futur RER de la ville

Il y avait certains arrêts ou la minute était insuffisante.... SGMO, Belleville et Villefranche vers 17h00 notamment.... Et puis, il y a toujours les 10km de marche sur l'erre avant chaque gare ou presue. Après, c'est simple: pour éviter de se faire avoir avoir les arrêts supérieurs à 3mn, il suffit de prendre une minute de retard.... Même si le signal de cantonnement est loin, pas de soucis de MàV.

J'ai adapté le titre du sujet, puisque ce n'est plus du futur, mais du passé....

Au lever du jour à Paris Gare de Lyon... RGV 2N2 810 prête à assurer le 6205 Paris - Béziers. le 17/12/2013.

Re Re Re Refoule P P P pour Tr Tr Tr ... Une voiture...... Et Merde!!! Photo trouvée sur le net. Dépot de Nevers, date inconnue

Tout le monde c'est que c'est DEJA enterré.... Seuls quelques crédules peuvent y croire... jusqu'au lendemain des élections...

Ah ouiiiiiiiiiiiiiii !!! Le genre de film ou si tu as mal à la tête à la fin, c'est pas à cause du scénario, mais juste le son de la télé qui était trop fort!!