CRL COOL

Pour la Bif de Macon, c'est irréalisable compte tenu des infrastructures existantes. D'autre part, vu le nombre de circulations attendues, l'investissement serait trop lourd pour le gain de temps attendu. Les stationnement à Part Dieu servent aussi de marge de régularité.... Quand le TGV arrive en retard, un arêt réduit à 3 ou 4 mn permet de récupérer près de 10 mn de retard. L'anticipation des arrêts sur LGV 10 km avant la gare, c'est juste l'observation des séquences de la TVM.... Donc de la sécurité la plus basique. Pour les changements d'extrémité, il faut aussi tenir compte des impératifs du TGV, notamment la mise en service du poste et les vérifications réglementaires qui prennent 6 à 7 mn quand tout se passe bien... Le temps de remonter la rame (200m), il n'y a vraiment rien de trop en 10mn. Par exemple, à Marseille, certains TGV ont un temps de retournement de 7mn parce que la relève se fait coté opposé au butoir, ce qui est contraire aux conventions, puisqu'en principe on doit faire un mini "débriefing" avec le conducteur à l'arrivée... Mais c'est ainsi précisé sur les roulements... Et là, idem: le temps de mise en service et des essais, il ne faut pas la moindre anomalie, sinon, on part en retard.

Oui... D'autant que les plus hautes sphères de VFLI sont des cadres de la SNCF qui y sont détachés... J'ai quelques noms en tête d'anciens cadres de PACE.... "Opportunité de carrière", soit disant lorsque le projet de Frégate de l'amiral est tombé à l'eau... Si ce n'est pas un message subliminal pour Fret SNCF du type "Circulez, y a plus rien à voir", c'est que j'ai raté des épisodes. Mais à cette époque là, je suivais ça d'assez près. C'est d'ailleurs pour ces raisons que j'ai saisi l'opportunité d'aller dans un dépot voyageurs, histoire de ne pas être dans le bateau quand il coulera définitivement.

Le seul "hic", c'est que l'entrée actuelle à Macon Sud est lente: 80 km/h.... Tu peux faire un joli bouchon derrière toi... Lorsqu'il y aura la LGV RR 2è phase, en 2098 si rien ne s'y oppose, on peut supposer des voies en déviation à 220 km/h... et là, on s'insère beaucoup mieux dans les autres circulations lancées "pleine balle".

Visiblement, même au paradis du train, tout n'est pas rose et ça se réorganise aussi: http://www.20min.ch/news/story/12904264

Comment peux tu saliver devant un Whooper avec ce que tu as mangé ce midi???

Lyria: report de la mise en service des Euroduplex vers Genève http://www.businesstravel.fr/lyria-report-de-la-mise-en-service-des-euroduplex-vers-geneve.html

On peut rajouter un lieu à la liste : le dépot de Chalindrey... Infos reçues par mail : Avec une capture d'écran:

Exactement... Et quand on dit que la boite perd x millions d'€, c'est aussi du flanc... Dans une boite comme la SNCF, il y a 4 ou 5 jours de grève de budgétisés annuellement en gonflant certains chiffres... On ne peut pas nous faire croire le contraire.

Mon "Quel problème", c'était de l'ironie.... C'est qu'un jour ça coincera.....

Des TB1 alors.... les TB2 etTB3 ne peuvent effectuer des JS uniquement de manoeuvre. C'est réglementaire....

LN1.... Plus de 75% des trains Paris - Marseille diurnes sont passés à la trappe du jour au lendemain. Pour les 25% restant, ça s'est étalé dans le temps. Il est vrai que maintenant, c'est plus drastique: 100% des gagnants sont éliminés en une nuit!!

Nan!! C'était Sud bif de Savoie sur la LGV, pas en allant sur Pont de Veyle... Donc juste une tournée poisson.

Quel problème?? Evacuation de la rame et espérant qu'il n'y ait pas trop de pattes cassées ni de PMR, DDS et rupture d'interconnexion... le tout vers 17h30, sinon, ça sera pas drole. Les soucis d'intervention dans le souterrain avaient été soulevés à l'automne 1995, juste avant l'ouverture de l'interconnexion. Tu te doutes de la réponse.... "Etudié pour"....

Question très opportune...

Puisque la traction des trains est une véritable auberge espagnole, pourquoi s'encombrer avec des appels d'offre??? On fait des roulements locs "Akiem", et en fonction des disponibilités des agents de conduite des diverses EF, on répartit la misère.... Ca serait plus simple, non?

Quand le TGV est arrivé sur Paris Marseille, on a supprimé la quasi intégralité des Corails et TEE sur cet axe.... sans faire de vagues, sous les bravos des voyageurs.... Plus de 30 ans plus tard, on réédite le fait sur une autre ligne.

De l'avis d'un conducteur d'Orléans il y a quelques années, les quelques courses en V200 (matériel Z TER 21500), si on veut faire l'heure, il faut monter à 200 et rouler quasi au trait. A titre de comparaison, les 117 km de Montargis à Bercy sont avalés en 54mn au taquet pour un V160, avec la zone de Moret traversée à 80 km/h.... Un score là aussi très honnête...

Les D2I sont faites au moins 48h à l'avance, les programmes de circulation sont communiqués 24h à l'avance..... Il y a donc un lapse de 24h pour ajuster le S1 au nombre d'agents non grévistes.... D'autant que pendant ces 24h, certains agents ayant poser une D2I peuvent revenir dessus et se remettre à dispo de la commande.... Puisque Assouan parlait de l'effet "transparent' des sédentaires sur les TGV, juste avec les mécanos parisiens, on pouvait ajuster les parcours EV pour les mettre en charge et couvrir un A/R Nice, Perpignan et Genève.... juste avec ceux avec qui on a discuté hier après midi.... C'est dire si la marge doit être grande!!!

C'est bien pour ça.... Si la SNCF refusait l'assistance, ou plutot la sous traitance aux autres EF, certains trafics ne seraient pa couverts... Alors le client chercherait à en connaitre la cause et éventuellement reviendrait-il dans le giron de la SNCF...

C'est des trains que la SNCF et la Renfe ne voulaient plus voir circuler de toute façon.... Avancer l'échéance de 2 ou 3 jours ne change rien au problème.

Donc, en gros, les nouvelles EF ne peuvent pas couvrir leurs trains et font appel à la SNCF pour assurer leurs trafics... On peut espérer contre rémunération.... J'ai plus de mal à comprendre pourquoi leur rendre ce service, sachant que le client se préoccupera bien peu de la couleur de la loc en tête de son train, tant que celui-ci sera livré dans les temps... Tout ce qu'il verra, c'est que le trafic aura été assuré, le contrat honoré peut importe la forme qu'il a pris..... Et donc qui ne cherchera pas à revenir à la SNCF alors que c'est cette EF qui aura assuré en sous traitance son train...

Oui, certainement.... C'est "marrant" aujourd'hui, le nombre de conducteurs non grévistes qui sont commandés intégralement "en voiture", soit en retour de RHR, soit pour aller en RHR pour couvrir les trains de demain.... Sans trop de difficultés, on pouvait couvrir un à deux trains de plus par axe et par sens.... Seulement, comme il était décidé d'appliquer des plans d'urgence à l'ancienne (S1, S2 ou S3 suivant les axes), en haut lieu aucun gestionnaire n'a cherché à mettre en adéquation le nombre d'agents en service avec le nombre de trains couvrables.... D'ou cette question: A quoi sert de déposer une D2I si les conducteurs non grévistes ne sont pas utilisés pour tirer des trains?

Quand il pleut, c'est plus de 300km, avec de la neige, c'est l'hécatombe et on peut dépasser les 350km, proche de la saturation du réseau.... Sinon, c'est 200-250 chaque jour "normal". Ce matin, c'est monté à 312km : http://www.infotrafic.com/route.php?region=IDF#

Non, c'est une analyse d'un agent qui est investi dans son job.... Pour le boulot le week end, c'est sur que les roulements Fret se sont sacrément dégradés: depuis la spécialisation, on pouvait toujours se dire que les rlts à 80% de nuit étaient compensés par les week end à la maison, mais ça n'est plus le cas. De toute façon, il n'est plus question de réformer quoique ce soit. On laisse crever ce qui reste, et on externalise, d'ou , aussi, la baisse de charge constatée et les baisses d'effectifs.

Une photo de Sylvain, alors qu'il était venu m'immortaliser au passage au Sud de la Bif de Savoie, direction Marseille....