CRL COOL

Un p'tit up..... pour une tof trouvée sur le net.....

Est ce que quelqu'un connait la date du dernier train ayant circulé entre Loches et Buzançais??? Merci d'avance!!

C'est la première rame Aspartam....

Des discussions que j'ai pu avoir avec des ADC autorisés BR186 et 27000, ben la 27000 fait un peu "Toy*sRus".... On peut supposer qu'entre les 75000 et les futures 76000 (version diesel de la BR186) on aura le même résultat...

Les absents ont eu tord.... oui sans doute, enfin.... j'aurais aimé être avec vous.... En tout cas, merci pour les photos!!! Pas mal de têtes connues que j'aurais eu plaisir à revoir....

mais qui é décidé de commander (socialement) des machines sous motorisées??? Une 75000 est moins puissante qu'une 67400!!! Si çà aussi çà n'est pas une décision abérrante! Et pourtant dès la présentation du projet, les voix de la base, ceux des cheminots d'en bas ont décrié ce détail..... mais comme roujours, une idée de la base est forcément mauvaise....

La direction de la traction n'est-elle pas la même à la SNCF qu'à VFLI?

C'est Bizarre, mais Jean Pierre et Claire n'en ont pas parlé.....Etonnant, non? Vérifié sur le site du Conseil Constitutionnel. Cette décision existe bel et bien. La baisse des revenus (Président, Ministres...) a été déclarée inconstitutionnelle et donc annulée... dans le plus grand silence!! Par décision n°2012-654DC du 9 août 2012 le conseil constitutionnel a déclaré non conforme à la constitution l'article 40 de la loi de finance rectificative qui prévoyait la baisse de salaire de 30% du président, du premier ministre et du gouvernement. Donc, maintenant, ils sont beaucoup plus nombreux qu'avant... et payés autant. Cà faisait bien de faire des déclarations d’économies pour montrer l’ exemple.

Euh.... 'mande Pardon???? Il y avait un TM (ou marche HLP) Nantes Nevers chaque fin de semaine pour assurer à tour de role l'entretien de ces 72000.... Cà coutait un bras, pour que l'entretien soit justement d'un bon niveau!!!

Tiens; bah...... çà me donne une idée: je fais photographier les photographes..... Parce que si on peut payer des personnes à ce genre de taf, c'est qu'on a vraiment de l'argent à jeter par les fenêtres..... Et pourtant, je n'ai pas l'impression que ce soit vraiment le cas.

Je te confirme ces propos pour les avoirs aussi entendu. On dit que les conducteurs coutent cher et que c'est la cause des malheurs de Fret SNCF, mais même en enlevant le cout Traction des devis Fret SNCF, on reste plus cher que les EF concurrentes...... Quand se penchera-t-on sur le vrai problème: les frais de structure.....

Les nerfs des usagers sont mis à rude épreuve.... Oui oui.... C'est aussi pour çà que c'est une des régions ou il y a le plus d'associations anti LGV !!! Certains apposent même de jolis autocollants "Non à la LGV PACA" sur leur voiture.... J'en ai vu plusieurs à Toulon.... Une 3è voie qui prend vraiment rournure, c'est entre Marseille Blancarde et Aubagne....

Bon alors? Y a pas des p'tites tofs en direct live de SQ???

A Paris, les formations vont bon train..... Application de la réglementation intégrale suisse à partir du 30 octobre prochain. A ce que j'avais entendu, la section La Plaine - Genève serait intégralement en réglementation suisse,, mais la partie Bellegarde - La Plaine resterait en signalisation française. Par contre, l'ensemble de la ligne passerait en 25.000 volts, la "frontière" électrique se faisant avant la gare de Bellegarde coté Lyon...... Toutes ces modifs, effectivement, s'étaleraient dans le temps jusqu'en 2014....

remontée de topic..... C'est çà le "fameux" SIAC ???? Si c'est le cas, jamais je ne voudrai de ce truc en cabine.... On deviendrait pire que des robots!! http://www.youtube.com/watch?v=Gn9yw_MWBPA

C'est bien le problème commun à toutes les EF Fret: les sillons de qualité.... Garer un train quelques minutes n'est pas un soucis, c'est même une marge de manoeuvre pour la régularité.... Mais de là à stocker un train 3 ou 4 heures, c'est plus pareil.

Contactez le constructeur de cette série de machine.

J'ai combiné les sujets sur les offres Disney...

Ah bon??? Les faire tirer un train de 400T a tué une CC 72000????

je confirme...

L'humain d'abord OK.... mais une certaine logique économique aussi..... C'est à cause de çà que le Fret a demandé à avoir ses propres conducteurs: pour éviter en cas de défaillance de commande sur un train de voyageur qu'on mette à poil un Fret rentable (généralement c'est pas du transport de cailloux, mais des messageries) pour assurer un TER non rentable pour lequel un car ou des taxis auraient pu faire l'affaire.... Un fret supprimé, c'est pas une heure de retard... mais parfois deux ou trois jours!!! et oui, malheureusement, les flux hyper tendus font que certains trains fret doivent être acheminés coute que coute..... sous peine, dans le pire des cas, de perdre des contrats majeurs

Tu as raison, ce doc est criant de vérité, et rien ne me dérange à son contenu, mais..... C'est à l'encadrement de la boite de transmettre le contenu de cette lettre aux personnels concernès, c'est d'ailleurs marqué dans ce courrier..... pas à des agents (si tu en es un puisque rien ne nous le prouve en arrière boutique) sur un forum. Sujet clos également Je ne cherche pas à faire le vilain modo, juste à rapeller qu'on ne peut mettre en pièce jointe à un post ou dans un MP n'importe quel document interne ou non, notamment si celui ci contient des noms.

Il est vrai qu'il n'y a quasiment plus de produits frais transportés par le rail.... hormis les deux Rungis-Perpignan, et quelques remorques Frigo sur certains ME120 et ME140. Le TER s'est ENORMEMENT développé dans le même temps. Et parfois, ben si... Il vaudrait mieux faire passer un fret qui rapporte plutot qu'un TER moribond archi déficitaire trimbalant quelques voyageurs. Mais ce discours n'est pas entendu chez les horairistes, dont désormais bien peu sont encore d'anciens personnels SNCF.... Malheureusement, la "culture d'entreprise" des années 60 continue à faire ses ravages: le Fret d'accord, mais le voyageurs d'abord". la réalité sur le terrain devrait être plus nuancée.... Et c'est aussi valable dans les postes de régulation qui n'hésiteront pas à toler un Fret pour faire passer un TER dont la moyenne horaire est bien plus lente....

Bien sur que les travaux doivent se faire..... C'est même une urgence vitale à certains endroits. Tu te heurtes à des problèmes d'autorisation lignes et engins des conducteurs, aux limites de charges de certaines lignes, etc..... Pis, faudrait des relais traction, et donc avoir à demeure un parc électrique et diesel pléthorique pour une utilisation pas forcément rationelle et encore moins rentable.... Certains travaux comm les GOP sont planifiées des années à l'avance par l'Infra, mais ni RFF ni les EF ne sont avisées.... Alors les modifs tombent parfois à J-3 en opérationnel (si si... c'est du vécu, notamment à l'été 2009 des détournements sur le Nord via Busigny et Somain de trains qui devaient passer par Longueau et Arras).... Sacré casse tête pour le pré-op et l'opérationnel et les bureaux de commande. Je le répète, le problème n'est pas propre à ECR, mais à toutes les EF!!!

NON.... Doc interne. Si c'est des personnes non SNCF, le code de déontologie ne te permet pas de la communiquer...