CRL COOL

Photos de la rame 325, record du monde à 515.3 km/h le 18 mai 1990:

Quelques photos avec des marquages particuliers sur les rames 2N2: Premier TGV Marseille-Francfort (faites à Ourcq, rame 4707): Le TGV qui traverse l''Europe (faite à Conflans, rame 4702):

La rame 15 en ligne du coté de Valence TGV ce matin:

Les 4 machines aptes F-B-NS seront numérotées 76001 à 76004 les 11 machines aptes B-NS-D seront numérottées 76101 à 76111.

Toutes les 22200 petites cabines qui appartenaient encore à Fret ont été radiées en début d'année.

Condoléances aux familles des victimes, courage au collègue.... On n'attend plus que la réaction d'un "célèbre" avocat à la télé à la radio et accessoirement à la cour.

Je ne connaissais pas ce détail.... Merci de tes explcations

Pour moi aussi.... avec le format d'affichage des données en mode conduite...

Bridé de construction????? Racontes STP!!!! Parce que j'avais entendu que c'était du matériel sur mesure, comme savent le proposer les constructeurs désormais depuis une même plateforme de base... Donc le Régio 2N serait juste adapté aux exigences des régions et de la SNCF d'après ce que propose le constructeur, mais pas de brider en performances le matériel livré....

Ben on arrête de parler de l'inutilité de certains sujets mon bon Pierrot!!! Surtout qu'on trouve ce genre de messages un peu partout....

Il y avait un cas sympa au P1 du Bourget: on franchissait un signal à l'avertissement, on voyait le suivant à voie libre (çà déjà, c'était pas mal, mais bon...) il y avait montée des 000 et FU. Certains se mettaient à 10 km/h pour éviter le FU KVB. Pas moi.... Et je signalais à chaque fois la prise en charge intempestive.... L'avertissement suivi du voie libre était apparemment du à un problème d'enclenchements entre deux signaux gérés par deux postes différents (P1 de BDT et P1 de BOB)....

D'un autre coté, dans les EM ou il n'y a pas de porte, tu peux toujours courir pour te servir d'un accouplement ou d'un demi accouplement..... A moins de se mettre debout sur le pupitre, çà va pas être facile, non???

L'incident est clos entre tous les protagonistes..... On peut passer à la suite SVP??

Vu l'état du fret, on verra si çà se fera..... Fret financera-t-il le cout de la remise au type 27000??? Quand on voit que l'activité radie des locs simplement pour des essieux HS......

Ah ben.... un peu HS.... Pourquoi plusieurs sectionnements mobiles sont présentés sur la LN1 depuis des mois? Celui qui est juste au Nord de Macon Loché notamment est mortel quand tu viens de desservir cette gare...

Ouais!!! Toi ou moi!!!! D'ailleurs, j'm'en tape un jeudi matin...... Pfffff!!

Si Goog*e est ton ami, tape "Histoire de la SNCF".... Tu auras déjà pas mal d'infos à traiter...

Tu parles de la voie 1M entre VSG P1 et VSG P4. Effectivement, elle ne sert quasiment jamais, puisque les trains de la D sens impair sont banalisés par la voie 2M entre le saut de mouton de Maisons Alfort et Villeneuve "Pont Wilson". L'utilisation de la 1M imposerait en gare de Villeneuve de cisailler les autres voies pour que les trains de la D rejoignent la V1C ou la V1bisC. Irréalisable aux heures de pointe!! La voie 1M était parfois utilisée par les trains de marchandises sortant du faisceau "Départ Sud". Actuellement, quelques mouvements quotidiens sont tracés, notamment les échanges de TGV entre Gare de Lyon et Montrouge via Juvisy.... mais à des heures ou personne n'est là pour spotter (4h30 / 5h du mat, ou 22h30 / 23h)....

Si çà ne dépendait que des cheminots, la proportion du ferroviaire par rapport à la route ne serait pas ce qu'elle est... Tu es sans doute plein de bonne volonté, mais encore un peu jeune pour saisir toutes les données économiques, écologiques et sociales du problème....

Pour Gefco, c'est plus complexe..... Il y a aussi une petite vengeance personnelle d'un ancien membre éminent da la direction de Fret SNCF....

En fait, de nombreux retards sont liès à la saturation de la partie Chatelet Gare du Nord. La voie centrale à Chatelet ne permet que 4 à 5 retournement par haure (10mn pour un chagement de bout + 2 mn de battement avant de pouvoir rentrer un nouveau train). C'est souvent pour çà que les Malsherbes sont terminus Paris Lyon souterraine (voire surface...). Envoyer certaines missions à Bercy qui dispose de 2 ou 3 voies inutilisées n'est pas forcément une mauvaise idée. Ne pas oublier non plus que les plans d'urgence en cas de grève sont un service allégé par rapport au service normal. Les conditions de retournement des rames sont donc rendues plus souples par un graphique de circulation moins dense.

Si tu as des solutions miracles, n'hésites pas à les proposer au STIF..... Il y a 20 ans que tout le monde réfléchit à la manière de résoudre les problèmes de saturation, liés entre autre au tronc commun lignes B/D entre Chatelet et Gare du Nord. Faire des terminus à Pompadour ou Bercy, OK, c'est pas la panacée universelle, mais c'est mieux que d'envoyer des trains s'entasser dans un souterrain. Maintenant, vu le surdimensionnement des installations de Villeneuve Prairie (je parle du faisceau de garages des rames voyageurs), il y a largement de quoi décaler la voie 2M pour y créer un quai, un peu comme à l'actuelle gare de Villeneuve Prairie.

Pourtant, il va y avoir des 22200 modifiées REVER pour les RIB/RIO chez PACA..... Je ne sais pas si elles auront la modif EAS, mais çà n'et pas çà qui doit peser 5 ou 6 tonnes, surtout si, comme pour les 7600, il n'y a qu'une seule cabine de modifiée....

Tu as des missions lignes D qui passent par les voies M, c'est donc déjà faisable..... La perte de temps sera-t-elle si imprtante, sachant que la ligne 14, qui "double" la D jusqu'à Chatelet est juste à coté, plutot que de rester coincé dans le tunnel entre PLY et CLX....

Bien avant la fin du volontariat, on avait bien compris que rien ne se ferait sur les idées émises.... Et certaines allaient au delà du fret et du volontariat.