CRL COOL

Yen a plein qui ont écrit, depuis des décennies..... "Faut mettre les camions sur les trains", "développer les autoroutes ferroviaires", "grenelle de l'environnement", "pollution routière", etc, etc, j'en passe...... Au final, on met les trains sur les camions, on passe aux poids lourds de 44t, construire une route/autoroute est bien plus vite fait et pose moins d'opposition que de réouvrir une ligne ferroviaire (voir l'exemple de Bréauté-Beuzeville ou Montereau-Flamboin) ou de construire une LGV.... ou le projet Lyon-Turin.... Le routier fait vivre 5.000.000 de personnes en France contre moins de 500.000 pour le ferroviaire. Alors les beaux discours pré-électoraux..... hein...... On verra à l'usage s'il est élu, et on en reparle dans 5 ans sur ce qui aura été concrétisé sur ces projets.....

Oui: Généralement, on chope les premiers signaux vers St Barthélémy (TIV90). Comme on ne sait pas vraiment ou on dégage les 000 montés à l'approche du dernier signal, on se traine à 10 sans doute un peu trop logtemps. Vu l'accélération des TGV, on ne joue pas trop à faire biper le KVB, et on perd, dans ce cas précis, 2mn minimum, plus souvent 3mn....

Le salarié d'une autre EF, quel que soit son emploi, est un voyageur comme les autres!!!! Une cabine de conduite n'est pas un endroit accessible au public, et, bien que conducteur dans une autre EF, sans autorisation d'accès en cabine (peu importe le motif), il ne peut pas plus prétendre à y monter que n'importe quel autre passager du train.... De la même façon, je n'ai jamais sollicité un conducteur d'une autre EF pour monter en cabine. Et je n'ai pas intention de le faire.

Depuis le plan Véron les agents de la base et d'autres OS se posent cette question.... Cà fait juste 8 ans quand même!!!! Mais vu qu'à cette époque là la FGAAC avait obtenu la prime "grand axe", quelques 3€ par train si mes souvenirs sont bons, tout allait pour le mieux dans le meilleur des monde

Pas d'accord.... ce raisonnement est applicable uniquement pour des personnes avec un minimum de bagages et totalement autonomes... Pour des personnes agées, des familles avec enfants, etc.... la rupture de charge, si elle n'est pas quai à quai (et encore!!) peut vite se résumer en calvaire. Il me semble qu'à Chambéry, les correspondances vers la Tarentaise avant son électrification, en période de pointe étaient de 20mn, à comparer aux 3mn d'arrêt moyen d'un TGV actuellement..... Je ne parle même pas quand on est hors saison ou les délais dans certaines gares peuvent largement excéder la demi heure.....

Un mail reçu à l'occasion des 100 ans de la ligne:

Voir à partir de 4mn http://www.youtube.com/watch?v=eExHp56S32k

Belle photo effectivement.... Il faut dire qu'en 1988/89, quand les 67000 de Caen ont été transformées en 67200, elle n'ont pas subi d'OC.... Pour certaines, çà fait donc près de 30 ans qu'elles n'ont pas reçu la moindre couche de peinture.

DIALOGUE DE SOURDS!!!!! VEUILLEZ CONTINUER SUR CE SUJET :

Tu aurais préféré celle-là? On va dire qu'aux yeux du public, c'est la CGT qui représente le plus le syndicalisme en France.... Taper dessus, c'est comme pour la SNCF, c'est "ché-bran", c'est vendeur et racoleur..... Je n'ai pas toujours été d'accord avec certains de leurs délégués (Salut VSD!!!), ni même toutes les décisions nationales ou les divers préavis et leur éventuelle reconduction, mais on ne peut pas retirer que cette OS est de tous les combats depuis des décennies.

géniale cette photo, non????

Une ATPPR sur une Z2 coute-t-elle plus cher que les réparations quasi artisanales sur les Z5300? Effectivement.... en clair "Chers clients va falloir vous y faire"....

Tant que les rosbifs ne seront pas dans l'espace Schenghen, çà ne s'améliorera pas.... Encore une fois, on ne se soucie pas des voyageurs, et çà c'est lamentable

C'est toujours le cas: montée des 000 au franchissement du dernier panneau, voire plus tôt si celui-ci est fermé. Et c'est là que tu te prends 2 à 3 mn de retard alors que tu étais à l'heure....

Elle va avoir un avertissement. Au bout de 10, tu as un blame, au bout de 10 blames, tu payes l'apéro à toute la gendarmerie..... :jesuisdehors:

Salut Christian!! C'est, comme d'hab, un régal de te lire..... :Smiley_64:

Et oui.... Sinon, en cas de suppression de train, il faut payer des indemnités à l'AO....

Totalement HS: excellent ce site!!!!

tu connais beaucoup d'étapes traction en MA100 ou ME120 qui font 900km? Sinon, oui, je te confirme qu'un A/R Paris-Marseille (1.650 km) c'est moins pénible qu'une PS à 0h50 pour se taper 500km de ME120... Surement pas!!! D'autant qu'il y a enquête. Si l'intéressé lit ce forum, il pourra se "dénoncer" s'il le souhaite.... et s'il a le droit de communiquer sur son accident

Oui, mais il n'est pas plus complet que Trains du Sud-Ouest....

C'est ce genre de détail qui fait, à titre personnel, que je peux trouver une loc pourrie: pas ou peu de chauffage, et le bruit.....

Ce n'est pas les GM qui décident du matériel devant assurer une relation.....

renouveler à partir de 2025? M*rde!!! je serai en retraite...... Siouplait!!! votez Nico afin qu'il en remette une couche et que je puisse prendre place dans le siège suprême de ces nouveaux monstres d'acier!! , et déjà trrrrrrrès loin!!!! :Smiley_58:

On en revient au débat sur le topic du SA2012 sur le matériel employé pour ces navettes.... Au delà de l'accessibilité qui est meilleure sur un X73500, la capacité aurait été meilleure avec une Z2......

Le chef de service aurait fait attendre le train 1 ou 2 mn, et c'était bon..... Il aurait eu droit à p'tit "Merci", et personne n'aurait rien trouvé à redire...... Là, franchement, s'il faut en croire l'article, son attitude n'a pas été très cool..... Comme le dit SNCF21, qui s'occupe des lascars de la banlieue qui retiennent les portes au quotidien? Personne.... et là, on verbalise une famille qui avait sans doute un billet en règle..... C'est nul!!! Commercialement et médiatiquement aussi pour l'image de marque que çà donne.....