CRL COOL

Sans doute.... Il y a pas mal de monde du coté de Nantua..... mais là, même plus de gare!!! C'est ballot, hein??

T'as plus qu'à croiser un(e) polonais(e)..... :Smiley_60:

C'est cette ligne qui passait sur l'ex pont au nord de Souppes, juste après le parc animalier?

Contactes la directrice du musée: http://www.goldenline.pl/katarzyna-szczerbinska-tercjak Peut-être un message en anglais?

Non, juste à Bourg en Bresse.... Pour le reste, le profil est assez fort, pas mal de courbes.... de toute façon, pas question de rouler partout à 120 ou 140, çà ferait Disneyland!!! Disons qu'il y a, certes, un gain de temps, mais les rames souffrent sur cette ligne...

Oui, oui.... mais on en revient à la case départ STP....

Pas mal de problèmes sur cette ligne: - Les aiguillages à VL 30km/h à Bourg en Bresse alors que des aiguillages à 60 étaient largement implantables (gain 3 à 4 mn) - Voie unique (exploitée en 1 voie banalisée) avec souvent croisement à Nurieux péjorant la régularité (attente du train croiseur) - VL de la voie souvent proche des 80 ou 90, vitesse de transition entre commutation forcée et commutation naturelle sur les moteurs synchrones des Duplex - Profil accentué imposant des paliers de serrage importants (il faut faire chuter la vitesse à 50km/h pour éviter les échauffements des tables de roulement et la détérioration des équipements de frein) puisqu'à ces vitesses, l'utilisation du frein électrique sur les TGV n'est pas vraiment préconisée, pour ne pas dire interdite.... - Alimentation en 25kV non renforcée n'autorisant pas la pleine puissance sur les TGV SE (sélecteur de puissance sur prise 500 ou 900, mais jamais sur 1100) Bref, une ligne pas du tout appropriée à la circulation des TGV.

On se recentre sur le sujet initial SVP : Sauver de la casse une loc vapeur en Pologne....

Globalement, on essaie de le faire..... quand la signalisation et la sécurité du train est garantie et nous permet de le faire. La conduite passe avant les annonces aux voyageurs. Sur les Transiliens, çà s'améliorera avec le SIVE communiquant, ou les CRO et gestionnaires de ligne feront les annonces directement dans le train. Sur du Corail ou du TGV et TER, avec des ASCT à bord, on peut aussi les appeler brièvment en leur donnant le motif du ralentissement/retard, et eux peuvent broder pour faire une belle annonce.

Oui... et d'ailleurs, la desserte prévue serait de deux trains par jour: un par la DB, un par la SNCF...... Elle est pas belle la vie? :Smiley_58:

C'est le nom du roulement dans lequel elles seraient affectées: Je l'ai lu: 49 rames pour un roulement "Rhin Rhone".... Maintenant, ce qu'il y aura dedans..... Sinon, c'est sur que c'est sous capacitaire au départ de Paris, sachant que ces trains reprenennt les Paris-Dijon-Besançon qui étaient bien pleins...

Tu es sur de çà? Regardes les types d'appareil, çà fait environ 1.500 places par jour dans chaque sens pour un JOB... Source: Flight Status : http://www.flightstats.com/go/FlightStatus/flightStatusByFlight.do Francfort - Marseille: Francfort - Lyon Strasbourg - Marseille Strasbourg - Lyon

Les ICE ne sont pas des poubelles, faut pas exagérer non plus.... Certaines séries ont des problèmes techniques, mais coté confort, c'est nettement mieux en 2è classe que chez nous. Sur le fond, c'est vrai: un TGV n'est pas fait pour rouler à 90 dans les vallées alpines.... Mais, et c'est à mes yeux un minimum, il faut quand même assurer décemment un service "client" en évitant les ruptures de charge à outrance..... Tu as sans doute connu la transhumance à Chambéry avant l'électrification de la Tarentaise. C'était un sacré binz quand même.... Impossible, vu le nombre de dessertes actuelles en super pointe de faire la même chose. Et puis en ce cas, il faut limiter les Paris-Nice à Marseille ou Toulon, ne pas dépasser Montpellier vers Béziers et Perpignan et sur l'Atlantique ne rien engager au sud de Poitiers...... Avouons que çà serait suicidaire commercialement parlant, et inciter les clients à se rabattre vers les low cost. Ces options n'ont pas été retenues sur les trains corail qui allaient au sud de Clermont Ferrand (les Aubrac, Cévenol et Thermal) avec une rupture de charge systématique, souvent même pas assurée sur le même quai en plus!!! Juste bien pour faire les beaux jours des autocaristes ou désertifier encore un peu plus des lignes aux dessertes déjà squelettiques....

Cà, c'est faux et archi faux..... Les rames tournent à flux tendu et sont parfois réengagées en commercial avec ldes défauts mineurs de façon à ne pas supprimer certains trains.... Rassures toi, les 4500 "PLT" sont tellement spécifiques avec leurs équipements Italie qu'elles nécessitent aussi une maintenance spécifique. Et l'homologation en France des AGV ne devrait pas être trop problématique, sachant que la rame a déjà circulé pour des marches d'essais par ses propres moyens sur le RFN. J'avais entendu dire que la Renov 3 coutait beaucoup moins cher que l'achat d'un nouveau lot de 2N2 permettant de se séparer des TGV SE, au moins sur LGV et réaffecter ces rames sur les Bordeaux-Marseille-Nice, Paris-Brive-Toulouse et Paris-Clermont.... Voir le sujet sur les TGV SE, mais la Renov3 concernera quand même 49 rames qui seront dans un roulement dit "Rhin-Rhône", c'est à dire sur des intersecteurs et quelques Paris-Mulhouse...

Personne ne pense ou ne dit le contraire......

Ce qui est fou surtout, c'est de prendre des décisions en examinant des graphiques et des camemberts depuis son bureau dans une tour d'ivoire, sans tenir compte des réalités du terrain...

Rémy, t'es un grand malade!!!! Mais surtout, ne te soignes pas! C'est du boulot!!

Les ADC de la DB ne sont formés que TVM430, et pas TVM300..... Les différences sont mineures, mais dans l'absolu, çà veut dire qu'il ne peuvent, pour l'instant, pas emprunter la LGV Sud-Est au Nord de Bollène/Lapalud, puisque les entrées (direction Sud) et sorties (Direction Nord) imposent de circuler sous TVM300. Pour rappel, la transition 300/430 se fait quelques kilomètres au sud du Racc de Grenay (Pk422.5 V2, Pk423.6 V1). Effectivement, Marseille est dans les cartons de la DB depuis bien avant les ICE3 sur la LGV EE.

Oui, certes..... Je relativise sur un point: Hormis les annonces du SIVE, chaque prise de parole par un ASCT ou un ADC est synonyme, pour les voyageurs, de l'annonce d'une galère (petite moyenne ou grande).... C'est pourquoi il est bien d'être informé avant de faire l'annonce ou de partir à la pêche aux infos pour apporter des précisions aussi rapidement que possible...

Tu a vu les courbes du tram de Montpellier devant la gare??? De ce que j'ai vu à Dijon, je n'ai pas l'impression que les courbes y soient aussi serrées...

Trenitalia serait-elle la seule EF à faire la gueule??? Il y a une autre EF qui a obtenu son certficat pour les LGV en France..... Reste à ajouter, éventuellement d'autres LGV...

Pas d'infos sur ce choc.... mais çà devait être sévère car cet élément a été radié le 01/04/1999. Sans doute gardée à l'effectif le temps de l'enquête, puis radiée sans avoir été réparée.

Entre La Courneuve et Le Bourget, coté voie 1bis

Alors développes!!! Qu'est ce qui cloche chez nous? Avec un train tous les 5 à 15 mn à longueur de journée sur Paris et abords, il faut quoi de plus? Voyager en classe "velours"? La mentalité du petit raleur toujours en train de se plaindre pour rien ou presque, çà me gave profondément, que ce soit pour le ferroviaire ou autre.

Comme quoi l'Europe sait aussi faire de belles choses.... Le 5.000è appareil de la famille des A320 vient d'être livré à la compagnie libanaise MEA. Il y a encore près de 3.000 appareil en commande, dont une bonne partie dans sa nouvelle version "Neo". Le making off du 5.000è: