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Le Web des Cheminots

Rémy 54

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À propos de Rémy 54

  • Date de naissance 27/05/1977

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Rémy 54's Achievements

  1. La suite des hostilités avec la gravure de la cible et son assemblage. Ca reste petit mais à comparer, c'est pas la partie la plus compliquée. Prochaine étape : nettoyage et peinture. @+ Rémy
  2. Salut à tous, Petit up du sujet avec une petite avancée sur les aspects signalisation. Le signal qui permettra aux train arrivant sur voie 2 à contre-sens (la voie qui est à gauche sur la dernière photo du post juste au-dessus) est en cours de réalisation. Je viens de terminer la construction du tableau indicateur type 1966 pouvant présenter G et le TSCS. Le tableau éteint : Et le tableau allumé avec soit le TSCS seul, soit les deux indications simultanément : Il me reste à coller les fils d'alimentation sur le mâtereau et je pourrai ensuite m'attaque à la cible du signal (type châssis-écran). Restera à poser la plaque d'identification, le N° du signal et la flèche. @+ Rémy
  3. Salut à tous, Petite mise à jour car ça a un peu évolué depuis le dernier message : - entrée de tunnel intégrée dans le décor et supports caténaire sous voûte mis en place (ils restent accessibles et démontable pour y fixer ultérieurement la caténaire) - reprise de la végétation - mise en place des premiers éléments de signalisation (en l'occurrence 2 pancartes R) et les balises KVB associées @+ pour la suite ! Rémy
  4. Merci lom Un petit up avec le crocodile mis en peinture et en place (juste posé de manière temporaire). C'est un cro asymétrique (reste les blochets à peindre)... et faudra que je mette la main sur un plan de cro symétrique. @+ pour la suite Rémy
  5. Hello, Petite mise à jour avec la construction des deux poteaux d'axe de sectionnement (quasi fin en attente de quelques finitions puis peinture), les deux supports qui prendront place en entrée de tunnel. Les balises KVB sont en train de sécher après avoir reçu leur peinture jaune et les 2 crocodiles se prélassent après avoir été apprêtés (en attente de peinture. A bientôt Rémy
  6. Salut ! Petite mise à jour avec l'assemblage d'un support d'axe de sectionnement. Faut pas avoir de gros doigts (ni de gros fer à souder d'ailleurs). Quelques photos et comparaison avec la pièce en 3D. @+ Rémy
  7. Salut à tous, Les avancées des dernières semaines : ballastage, pose de connexions inductives au niveau des joints au niveau de 2 futurs signaux et début de la mise en place (provisoire) des supports de caténaire. @+ pour la suite Rémy
  8. Salut à tous, Je déterre mon sujet (pas mis à jour depuis 2019, ça se fait pas ) ! Depuis la dernière fois, je me suis lancé dans la réfection des voies déjà posée et qui étaient basées sur de la voie flexible du commerce. Je la remplace par la voie qu'on voit un peu plus haut (sur base d'impression 3D pour les traverses et de rail usiné à l'échelle). Pour l'instant, je n'ai replacé que la voie que j'ai peinte, commencé à placer les caniveaux de signalisation, repérer l'emplacement des supports de caténaire, des piquets de courbe. La prochaine étape (ce WE si tout va bien) : fin de la pose des caniveaux et plaques diverses, mise en place du sable sur les pistes, pose des piquets de courbe et début du ballastage. A bientôt (avant 2023 cette fois-ci ) Rémy
  9. Salut Wladimiro, Je viens de tomber sur le sujet. Je ne suis pas cheminot mais j'ai regardé la vidéo dont tu as extrait l'image et le signal qui est en aval des deux signaux dont tu parles est à 400-500 m "seulement". C'est de plus un carré qui a l'air d'être implanté à une distance faible du point qu'il protège (moins de 100 m). Une explication logique pourrait être que l'avertissement est remplacé par un feu rouge clignotant (vu la faible distance en aval du carré annoncé). Mais bon, ce n'est qu'une hypothèse... A confirmer par les spécialistes Bonne soirée Rémy
  10. Hello, La présence des appareils de voie dans la courbe est peut-être une raison mais n'étant pas cheminot, je ne pourrais pas être affirmatif. Si c'est le cas, il y a sûrement un contrainte locale qui fait qu'avec le dévers maxi rencontré dans la pleine courbe de 2000 m, il y a quelque chose qui ne passe pas au niveau des limites liées à l'implantation des appareils en courbe (insuffisance / excès de dévers (et variations associées) trop importantes sur une des branches déviées...). Mais ça n'est qu'une hypothèse. Peut-être que si tu nous précises la gare dont il s'agit, ça aidera à comprendre (pas moi, mais un gars du métier et du coin ). A+ Rémy
  11. Bonjour à toi, Il s'agit de la valeur du dévers de la courbe qui est de 66 mm (la notation m/m était souvent présente sur les anciens plans pour désigner les mm). Si tu n'es pas familier avec la notion de dévers, pour faire simple, c'est l'inclinaison de la voie pour compenser partiellement la force centrifuge qui a tendance à "éjecter" un mobile en courbe. 66 mm de dévers signifie que la différence de hauteur entre le rail intérieur et le rail extérieur est de 66 mm. Le dévers d'équilibre (celui qui compense totalement la force centrifuge) est donnée par la formule D = 11,8*V²/R avec R la vitesse en km/h et R le rayon de la courbe en m. D est exprimé en mm. Dans ton cas, pour une courbe de 2000 m et une vitesse de 160 km/h par exemple, cela donne 151 mm de dévers théorique et donc une insuffisance de dévers (D théorique - Dréel) de 85 mm... ce qui est encore dans l'acceptable de mémoire. Quant à la mention de dévers "moyen", je suppose que le dévers varie dans la pleine courbe, peut-être en raison de l'implantation d'un appareil de voie ou je-ne-sais-quoi... mais là ? Bonne journée ! A+ Rémy
  12. Bonsoir à tous, Je remonte le sujet car je me trouve confronté à un cas dont je n’arrive pas à me dépatouiller avec les règles ci-dessus et qui est lié au cas des voies banalisées. C’est peut-être que j’interprète mal certaines notions sur la parité des voies. Le cas qui me pose problème est celui des images ci-dessous qui représentent une zone de mon réseau dans une avant-gare avec dédoublement des voies. Certaines voies se débranchant des voies 1 et 2 (numérotées A, B et C) et situées entre ces mêmes voies, sont banalisées. Les voies 1, 1bis, 2 et 2bis ne sont parcourables que dans un seul sens. Mon problème de numérotation se pose au niveau de certains supports qui se trouvent sur ces voies banalisées et les appareils de voie. Je n’arrive pas à savoir si je dois leur appliquer un numéro pair ou impair. Les supports (et leurs n°) sont en vert. Les nombres rouges sont les longueurs des portées entre supports. Je n'ai pas encore représenté les portiques mais on les devine avec les support portant la lettre A et le ou les support dans le même profil non numérotés (ces supports n'existent pas puisque l'armement correspondant est sur portique). Les supports qui me posent problème à numéroter sont entourés en jaune sur la 3ème image. Ils sont situés sur une section qui sert à la fois de raccordement entre les voies 1 et 2 et de dédoublement pour les voies A, B et C. Quelqu'un aurait-il une suggestion ? (et peut-être une loupe pour lire les numéros ... faut que je regarde si en zoomant ça reste lisible sur le forum) Merci pour votre aide et A+ Rémy
  13. Salut à tous Petit up du sujet car malgré mes recherches, je n'ai toujours rien trouvé. A défaut, il faudrait que j'arrive à trouver d'autres appareils du même type pour voir si cette disposition est courante... Mais ces petites bêtes ne sont pas si répandues que ça et sont parfois difficiles à identifier et à distinguer d'un appareil de même tangente posé en courbe. Si quelqu'un a une photo dans sa bibliothèque ou bien sait où trouver ce type d'appareil (entre Google Earth et les films d'accompagnement en cabine, ça peut aider même si pas la porte à côté). Merci et @+ Rémy
  14. Bonjour à tous, Dans le cadre de la réalisation de mes appareils de voie miniatures, je me posais des questions sur l'appareil U50 en tangente 0,11 court symétrique (modèle 61). En demandant aimablement à la brigade voie qui est à côté de mon ancien domicile, j'avais obtenu le plan de pose du modèle (en version incorporé LRS). Par contre, ce qui me pose problème : - c'est que le plan ne reprend pas les bois longs pour la pose du moteur. Ca, ça va encore, je suppose par analogie que ce sont par défaut des traverses 1J par analogie avec d'autres modèles. - je suis tombé par hasard sur la vidéo d'un accomagnement en cabine d'un Paris-Valenciennes et à l'arrivée à Valenciennes, il semble que le dernier adv avant l'entrée en gare soit un Bt 0,11C SYM (vitesse de 60 km/h et je ne pense pas qu'il s'agisse d'un modèle plus récent 88 ou 2002 de tg 0,11L qui ait été cintré… d'ailleurs, je ne suis pas sûr que la vitesse serait limitée à 60 dans ce cas). Ce qui me "perturbe", c'est que cet appareil est éguipé d'un attaque multiple. Or dans le plan VA16214-012114, il n'en est pas fait mention. Dans l'ancien catalogue des adv (VB 77 annexe 2), il n'y a pas d'attaque multiple non plus. Est-ce que je loupe quelque chose ? Je précise que je ne suis pas du métier Je vous joins les captures d'écran et le lien vers la vidéo : … captures prises à 1h27min 48s Merci pour votre aide et bonne journée ! Rémy
  15. Merci à toi et à bientôt Rémy
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