CRL COOL

Tous les MI84 appartiennent à la RATP, c'est sur.... Le "hic", c'est que ce matériel n'est plus assez capacitaire et ne passerait pas en RG, mais serait sortis des effectifs de la régie.... Il y a donc une certaine légitimité à s'interroger sur une future utilisation, sachant que c'est du matériel performant....

Le lien ne fonctionne plus..... J'en remet un nouveau : http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/31157269

Récupérer les ADC du PAC TGV qui assurent ces trains.......... Tôt ou tard, l'Infra sera séparée de la SNCF.... Pourquoi est ce les ADC SNCF qui devraient continuer à assurer la traction d'une rame appartenant à une autre société? Rien n'empêchera l'Infra d'effectuer un appel d'offre "traction" pour assurer les mesures Iris.

Je suis tout à fait d'accord avec toi..... mais les ADQS et les DPx lignes ne l'entendent pas ainsi......................... Et comme un chef, par définition, "çà a toujours raison", tu comprendras mieux que certains brident la VI à 285 ou 290 pour une VL ligne de 300!!! C'est absurde, mais le flicage du +1 ou +2 a conduit à ce genre de dérives.

Effectivement..... => sujets fusionnés

Peu importe le matériel..... Ces journées "navettes" ORL-LAB ou SP-TO sont de vraies daubes: plus de temps passé à changer de bout et faire les essais qu'à assurer de la conduite!!!! Pour le MI84, il y a aussi le problème de hauteur des quais.... Ce matériel a un plancher assez haut, et les quais des gares d'Orléans et Les Aubrais, St Pierre et Tours sont très bas.... Le problème d'accessibilité est flagrant, malgré la marche avec les marchepieds en position "basse"....

Surement pas avec un équipement TVM en tout cas..... La LGV PPN-Figueras est équipée de l'ERTMS niveau1. De plus, ce train est assez lourd, et je ne suis pas sur qu'il puisse prendre cette LGV en un seul morceau. Si ECR (ou tout autre opérateur) doit disposer d'une seconde machine équipée ERTMS juste pour ce bout de trajet, çà ne va pas être bien rentable... Ce train est une vraie patate chaude....: retards chroniques à Cerbère ou en sortant du tunnel, circulation en SDM plus que régulière..... Bref, un vrai casse tête en production avec des ressources locs et ADC qui doivent être adaptées en conséquence et coutent horriblement chers...

Ces "merdes" de TER2NNG te font regretter l'époque pas si lointaine des rames tractées 9200+ UIC/USI??? Faut un peu arrêter le délire quand même..............pascontent

lotrela

Ces circulations ont lieu du lundi au vendredi..... Les études de ligne battent leur plein pour les ADC..... L'exploitation commerciale débutent dans 70 jours environ...

Lien ajouté dans l'agenda du forum.

Tu as aussi quelques infos et photos ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25054-voitures-mauzin/page__p__320263__hl__mauzin__fromsearch__1#entry320263

Merci!!!! Quand je passerai sur Genève, je t'envoie un MP....

Alors en ce cas, les REX qui nous sont communiqués ne tiennent compte que des procédures ADC, et nous n'avons pas lecture de l'intégralité des REX d'un incident donné.... Je ne fais pas de paranoïa, je constate et j'essaie de comprendre.... Et si, dans le cas de cet incident, il n'y avait pas eu de problème de RST, je reste persuadé que cette "paix sociale" n'aurait pas été évoquée et nous aurions eu droit au REX avec les "manquements" de l'ADC qui n'a pas utilisé les autres moyens à sa disposition: tel portable sans réseau dans le tunnel, trouver un tel de voie couleur crasse dans un tunnel....

Si tu habites près de Mérignac et que tu travailles près d'Orly, tu es sauvé..... Si ce n'est pas le cas...... Continue de prendre le train.... J'dis çà, j'dis rien, hein....

En ce cas, le SA2012 est en préparation depuis près de 10 ans.....

OK.... Alors expliques moi pourquoi, dans ce cas précis ou TOUTE la chaine a merdé, le REX ne sera pas diffusé? Il l'est lorsque seul l'ADC est en cause, et là, çà tire à vue.... C'est çà que je reproche. Aucune raison de faire deux poids deux mesures. Nos décisionnaires peuvent aussi faire des erreurs, et on apprécierait de lire aussi des REX qui les impliquent. Si on n'en reste qu'aux infos que nous recevons en UP, on a l'impression que le boulot de nos cadres est parfait puisque leurs erreurs ne nous sont jamais communiquées. Là, sur cet incident, le problème radio dans ce tunnel entre les ADC et le PAR IDF est signalé depuis de années. En attente dans les garages de Valenton, il n'était pas rare d'entendre des ADC sur les TGV intersecteurs appeler le PRS de Valenton pour savoir si leur radio focntionnait.....

Tu as quelques 7200 classiques à PSE/PCS: Celles qui assurent le TAC du Sud-Ouest.... Cà ne circule que 2 ou 3 jours par semaine.

Autre solution: faire comme a fait le gouvernement allemand avec la DB: effacement de la dette..... Mais çà, c'est tabout.... Il est évident que ce qui coute cher, c'est le statut des cheminots....cartonrouge

Toutes les "PV" n'ont pas eu droit à un échange de bogie.... Et la chaine d'échange de bogies a été arrêtée. Toutefois, avec le nombre de 7200GV et 22200 prévues en modif Rever Cablots (et pas Rever MUX), les 8500 qui assurent des trains sur Montparnasse et en PACA n'ont plus très longtemps à vivre..... Le plan de remplacement et de radiation n'est pas encore figé dans le marbre, mais on peut tabler sur 2014 ou 2015.

Et oui.... Encore que certaines TVM300 ont été équipées ATESS et va y en avoir d'autres.... Pour les 386 à 405, par contre..... TVM430/ATESS....

Pas possible de les intégrer au parc AKIEM, car elles ont des composants amiantés.... Pour ce qui est de remplacer les 88500 par des 7200PV, c'est non: VFE ne veut pas qu'il y ait confucion dan les divers n° de la série entre les PV et les GV. On appréciera que certains se foutent éperdument des conditions d'inconfort total des 88500 pour les ADC, juste pour une simple question de numérotation....revoltages

Concernant les écarts de VL max sans prise en charge COVIT, c'est aussi du à la multiplication des rames ATESS.... Le moindre dépassement de 1 km/h de la VLmax revient vers le DPx via le relevé ATESS!!! Et là dessus, il y a un distingo à faire: la vitesse de 301 ou 302 (par exemple...) au bas d'une pente, ou celui qui va faire régulièrement sur tout le parcours sur LGV des pointes à 302 par une VI mal réglée et qui n'a jamais vraiment regardé son IV pendant tout le parcours.... Bref un sacré sac de noeuds..... Certains voudraient bien un filtre à 5km/h au dessus de la VL max pour éviter les retours systélatiques de tous les trains faits par leurs agents...

Arf!!! Au CNOF, vous l'avez eu, c'est sans doute bon pour du debriefing de la cellule de crise. En tout cas, comme l'ADC n'est pas vraiment en tort, mais que beaucoup plus haut dans la hiérarchie, çà n'est pas vraiment le cas, dans les UP, on n'a rien eu...... On en revient bien à cette conclusion: Un REX, c'est fait pour montrer du doigt les erreurs d'un ADC, pas pour établir un arbre des causes de façon à ce que l'incident ne se reproduise pas

Oui.... Pour l'instant je ne suis pas autorisé à autre chose que D + R + TER "Bourgogne" + CIC Nevers.... aussi!!!