CRL COOL

Sur la zone Douai / Arras, çà n'était pas si rare la "frilosité" des régulateurs..... J'avais fait un rapport sur l'incident et le retour de la part du CRO de Lille était mensonger (preuve avec la BG du train). La seule explication que j'en ai tiré: fallait faire passer le privé coute que coute pour éviter une enquête de cette EF et éventuelles compensations financières.....

La, il y a un artifice simple: placer un interrupteur "Z Travaux" avec deux positions: -"Travaux" sur les zones de travaux et qui inhiberait les equipements de sécurité(EQS) (VA, RS, KVB, etc... ) tout en limitant la vitesse de l'EM à 30 km/h.... -"Ligne" qui activerait tous les EQS pour circuler en ligne dans les mêmes conditions que celles imposées aux autres EM pour circuler sur le RFN...

Mon record perso est d'avoir été garé à Arras avec un ME120 alors que j'étais pile poil dans mon horaire, pour me faire doubler par un MA100 d'une EF privée.... et ce train rentrait ensuite au faisceau Paris à Longueau.... Bilan, j'avais 25 mn de retard à Longueau P1, et punition.... Passage derrière un omnibus pour Creil avec au final plus d'une heure de retard à Valenton. Tout çà pour laisser passer un train que je n'aurais jamais géné....

Va falloir que RFF s'offre des emplois de compresseur*. Etudier les matériels existants ou en développement.... Cà me laisse perplexe comme emploi..... compresseur: appareil qui brasse de l'air.....

Donc, si j(ai bien compris.... La SNCF est mandatée en sorte d'"expert métier" pour les RVB. mais au final, la décision souveraine est prise par l'autorité de tutelle du réseau, soit RFF

Tu auras un doc officiel présenté à l'EPSF, éventuellement avec une trace dans le dossier de l'ADC, mais sur la réalité du terrain, comment imposer à un conducteur de faire son ETL sur un train précis??? A titre perso, même avec des JS tracées, je préfère aller sur un autre train assuré par un bon pote. Au final, çà change quoi???? L'essentiel est qu'au terme de la période allouée à l'ETL il connaisse suffisamment la ligne pour être en mesure d'assurer un train dans les meilleures conditions de sécurité.

Comment la SNCF peut-elle "fermer" une ligne qui ne lui appartient plus??? Qu'elle "ferme" ses dessertes, OK, même si je ne souscrit pas à cette politique de désengagement massif, mais pour la ligne, il faut que tu développe un peu..... L'explication est-elle plus simple que la ligne equipotentielle sur les TGV SIE???

Ce que tu dis là, c'est les textes officiels..... Mais combien de fois nous a-t-on dit que pour faire une ETL sur un axe donné on avait 3 jours et on se débrouillait avec nos CODELI et nos RT????

On est d'accord....

C'est sur.... Mais quand on oriente un sondage avec des questions du style "Voulez vous payer le train moins cher, tout en ayant à bord un maximum de services actuellement inexistants", ben on a tendance à dire oui.....

Arf!! C'est pas de grandes chances... c'est sur: je connais l'ADC qui fait le train.... Fafa, si tu nous lis......

Oui.... RFF a été créée entre autre pour effacer la dette de la SNCF.... Seul moyen: rogner sur les couts. On a quand même assisté à cette abhération: augmentation constante du prix des sillons -et çà n'est pas fini-, avec dans le même temps une détérioration d'une ampleur inconnue du réseau..... Bizarre, non???

Elles vont être rapatriées dans la nuit sur Bercy-Conflans.....

Tout a fait exact!!! Si les grandes compagnies proposent des tarifs que je qualifierais de TTC, çà n'est pas le cas des low cost ou tout est payant: choix du siège, moindre boisson/collation à bord, bagage supplémentaire, poids maxi légèrement dépassé, etc.... C'est zéro tolérance, et c'est même assez cher.

Sur les affiches en gare, il me semble avoir lu expode 10h à 17h, puis "show" de 21h30 à 2h.

"Newlook" sera peut-être la dénomination commerciale.... Encore que ce soit étonnant que ce ne soit pas une marque déposée.... Dans le jargon SNCF, on entend parler uniquement de Renov 3.

Avec un panto dont l'archet carbone (25kV) présente de nombreux ou gros éclats, tu peux arracher une caténaire posée la veille, quand bien même tu serais le 1er train à passer dessous...

Aaaaaaaaahhh!! Tu me rassures là..... Mais vu que tu vantes aussi les mérites des 9400 que de très nombreux ADC détestaient cordialement....mdrmdr

Quand on voit l'état de dégradation du RFN, on se rend compte qu'effectivement quelquechose a changé depuis une quinzaine d'années.... Les "bienfaits": moins d'argent consacré à l'entretien préventif, mais au prix d'un abaissement des vitesses limites en de nombreux points. Par contre, gestion "à la petite semaine" en entretien curatif qui au final ne doit pas engendrer de grandes économies...

Cà peut être un arrachage de la caténaire.... Même neuve, si un panto n'est pas en bon état, il peut provoquer de fortes dégradations.

Il y avait aussi des panneaux fléchés comme ceux là qui signifiaient "aiguilles dégagées" (ou expression assimilable) et qui permettaient aux ADC d'effectuer leur mise en vitesse à la sortie de la gare d'Austerliz et de la gare de l'Est....

Pour le coup, on ne va quand même pas demander à Mr Pépy de négocier aussi pour les autres EF????

Mouais..... Enfin.... A 120, tu avais l'impression que tu allais passer le mur du son tellement çà bougeait!!! Je me souviens d'un supplémentaire Paris-Montargis vers 1990 avec une triplette de Z5100. J'avais l'impression de faire autant de kilomètres en hauteur que j'en ai fait en longueur sur ce parcours. Un souvenir mémorable!

Apparemment, il n'y aura pas de REX pour cet évènemement....

Cà veut dire que tous les Aqualys passeront par Orléans, ou que certains "direct" Paris-Blois/Tours ne bénéficieront plus de correspondances vers Orléans depuis les Aubrais?