CRL COOL

En gros, ça fait deux ans de boulot sur cette chaine de 26000..... Mais au delà, que vont devenir les locs non traitées en OPMV? Nouveau contrat, ou la casse?

Avignon a toujours été un cimetière de dinosaures... Il reste toujours actuellement des 8100, vieux 66000, etc... Et avant les 8100 et 7100, il y avait des BB4100.

C'est d'ailleurs ce qui les condamne. Car malgré leur technologie ancienne (en gros graduateur / rhéostat), elles ne coutent pas trop cher en maintenance. Par contre, les modifier pour les rendre accessible aux PMR est juste impossible: leur hauteur de plancher est incompatible avec celle des quais rénovés pour les nouveaux matériels, et les modifications du matériels modifiant le chassis, le poids de l'engin, etc... impliqueraient de les faire valider par l'EPSF comme une nouvelle série....

Ou comment faire fuir les derniers irréductibles.... Et pas que chez Fret SNCF.... 4.6% au delà de l'inflation, ça fait du 5.5% en gros. Sur dix ans, on décale la virgule. C'est sur que pour relancer le Fret, on a fait mieux.

Çà, c'était du tragi comique.... J'y étais passé quelques jours après leur arrivée... L'agent Circul en gare nous agit dit qu'il étaient là pour une ou deux semaines au plus, le temps de les acheminer a Baroncourt.... Il y sont restés presque 10 ans!!!

Si le TER est si cher que ca, explique moi pourquoi Thello doit jeter l'éponge sur Nice Marseille? Et pour les allemands ayant la Bahn Card, le km.train (ICE, Schnellzug, TER), c'est bien moins cher qu'avec nos réductions en France.... Franchement,tu connais quelqu'un qui voyage en France sans la moindre carte de réduction ou d'abonnement?

Les 6500 n'ont pas eu le temps de rouiller entre leur arrêt, leur radiation et leur ferraillage.... A l'opposé, des 63500 radiés depuis près de 10 ans traînent toujours dans certains dépôts... C'est aussi le cas des dernières 80000 et 8100 qui ont moisi à Juvisy des années apres leur radiation. Plus recememnt, une rame TGV PSE a été découpée à Culoz moins de deux mois après sa radiation.... Comme le dit ADC01, tres pris par la fabrication de ses confitures, le délai est très variable...

Les 26001 à 26005 n'ont été construite par anticipation pour des essais longs... C'est surtout que leurs premiers trains ont été tellement catastrophiques que la chaine de construction a été stoppée en attendant de rectifier tous les bugs sur les 5 premières... Ce qui a demandé presque 2 ans.... D'ailleurs, il a même été question, si cette mise au point avait encore duré, de commander une nouvelle tranche de 22200....

Non, la SNCF ne finance pas le TER.... Mais je pense quand même que les tarifs proposés sont moins élevés qu'il ne le seront quand l'exploitant sera une société privée.... Et puis, on connaît la musique.... Pour remporter le marché, les prix seront plus faibles, mais ensuite, comme ca sera à perte, il y aura bien un avenant ou une clause pour faire modifier les tarifs. sur la qualité de service, on peut aussi regarder au Fret.... Le privé qui allait en montrer à ces incompétents de la SNCF.... Bah pas mal de clients sont revenus à la SNCF, meme un peu plus cher parce que la qualité de service du privé était plus que lamentable.

Grosse pagaille ce soir en Gare de Lyon apres un suicide au niveau du pont de Charenton.... Suspension de toute circulation pendant presque 2h, de 17:45 à 20:30.... C'est pas comme si on avait été un vendredi soir quand les trains sont blindés....

Seulement, on a l'impression que nos dirigeants nous prennent pour de simples pousse manette, justement.... C'est là qu'est l'os!!! D'ailleurs, dans les textes, nous ne sommes plus "mecaniciens", mais "conducteurs"... Ce n'est pas que de la sémantique. la montée en puissance des poles d'appui, des PAC, etc... Ce n'est pas anodin. Au debut, c'était juste une assistance, maintenant, la fiche 501 reprend bien "le conducteur sollicite le PAC s'il existe des qu'il en ressent le besoin et au plus tard dans les 10 mn".... J'ai très peur que dans les prochaines années, cette phrase évolue en "avant toute intervention et application de ses documents techniques, le conducteur devra être en relation avec un agent du PAC". Et la, on aura touché le fond..... Toute notion de technique pourra nous etre retirée puisqu'on ne sera plus que le bras de l'agent du PAC qui nous dira exactement quoi faire. Quelle tristesse.... Ca aussi c'est de la defaisance ferroviaire....

Il faut savoir que Thello se recentre sur Nice Milan, et ne desservira plus Nice Marseille que le week end.... Alors la concurrence de Thello, je me marre.... franchement, qui va avoir les reins assez solides pour proposer une alternative solide à ce que fait la SNCF? Estrosi râle du service de mauvaise qualité, mais même si c'est un nouvel opérateur, le garagiste sera toujours Marseille Blancarde, et les incivilités toujours provoquées par les mêmes.... Ca serait curieux que les branleurs du coin arrêtent de semer le brin parce que ce n'est plus la SNCF qui exploite.... et sinon, quid tu prix des billets et des abonnements? Parce qu'une boite privée n'est pas philanthrope ne va pas bosser à perte bien longtemps... J'dis ca, hein.... Mais ce n'est pas qu'un détail anodin pour ceux qui empruntent ces trains.

Ce marché à fort potentiel, c'est l'équivalent des villes sur ou en bout de LGV.... Une vingtaine de villes en France pour les TGV, une cinquantaine de grosses métropoles dans le monde pour les 380... Pour un TGV, soit tu fais ce qui se pratique depuis le debut, c'est à dire des trains à arrest multiples y compris hors LGV, nécessitant un gros parc utilisé aussi hors LGV, soit tu as un parc réduit circulant que sur LGV, mais nécessitant un parcours d'approche via des TER (bus ou trains). En aviation, c'est idem.... Tu peux avoir de gros hubs (Dubaï est l'exemple type), avec une société tentaculaire n'exploitant que de gros appareils comme Emirates, soit des hubs plus petits comme ceux des grosses compagnies européennes ou américaines avec des gros porteurs (380, 777, 747) sur des lignes dédiées mais aussi des avions de plus petite taille (757, 767, 787, 330, 350 et bientôt 321LR NEo) sur des lignes a plus faible demande, mais évitant un nouveau transfert des passagers avec un allongement a minima de 2 heures du voyage....

C'est exactement ça.... Que l'entreprise s'octroie un droit de réponse, c'est tout à fait son droit, et c'est meme son devoir.... Mais qu'elle sache le faire dans tous les cas de figure, notamment quand on fait du cheminot bashing de bas étage dans le seul but de monter l'opinion publique contre des avantages supposés, et qui, dans le fameux cas des 60 congés était totalement infondés... c'est ca qui m'a révolté quand j'ai lu le courrier interne. Pas le fait que la boite se soit défendue.

Parce que l'opinion fait comme les journaleux qui ne vérifient pas leur source avant de publier une info... Donc les gens acceptent ce qu'on leur dit comme étant forcément vrai..

Coup de gueule.... Je ne m'étendrai pas sur le contenu de l'émission, puisque bien des choses dont elle parle ont déjà fait l'objet de nombre de posts sur ce forum.... Par contre..... Cette émission tape sur les dirigeants, et, dès le lendemain, la comm de la SNCF envoyait une lettre à France Télévision pour dénoncer un certain nombre de points qu'elle jugeait faux dans l'émission. J'aurais bien aimé une telle célérité à apporter un démenti quand un célèbre journaliste a su annoncer que les agents SNCF avaient 60 congés annuels, voire plus, ce qui était une calomnie pure et dure. Là, c'est un "simple" cheminot, sous couvert d'une pétition qui s'est chargé de la besogne. Je trouve que c'est lamentable.

Non non... C'est bien la 63.... Regarde le graphisme du 5 et 6 abimé...

Ton exemple avec l'aviation est assez intéressant... Le TGV a l'avantage de pouvoir faire de la lGV et de la ligne classique, ce qui évite des ruptures de charge, et donc l'allongement des temps de parcours pour les voyageurs. Si l'A380 se vend si mal, c'est justement parce que les compagnies aériennes privilégient les O/D directs dans toute la mesure du possible et du raisonnable, avec des modules plus petits (330/350 ou 767/787/777), plutot que des courts moyens courriers acheminant vers un gros hub des voyageurs qui prendraient ensuite des 380 embarquant 800 à 1000 pleupleus... Une compagnie a raisonné systématiquement comme ça, et l'a payé le prix fort: faillite... C'était la Pan Am: une tonne de 727 et 737, une tonne de 747, mais tout était centralisé sur JFK, San Francisco et Miami... Ca n'a pas marché... Si on limite les TGV aux LGV avec correspondance systématique, c'est la mort du TGV sauf sur quelques lignes sans concurrence. Mais c'est peut être aussi le but voulu.... Ne jamais oublier que les Macronbus sont directs, c'est un sacré plus par rapport aux correspondances sur rail inadaptées...

Quand on lit ça, on se dit que le 1er avril ne doit pas être loin.... Ce n'est pas toi que je mets en cause, PN407, hein!!!

La toute dernière verte, jusqu’à sa radiation... BB 8563 à VSD en 1997.

Les rames des trains de nuit vers BSM et SGB par exemple!!!!

En ce cas, que dire des Paris Lausanne, qui font 40 mn de LGV pour 3h10 de ligne classique? Et ça dure depuis janvier 1984!!

Pendant ce temps là, à Sotteville... Des 26000 (aptes à 200) sont radiées.... Photo trouvée sur la toile - (c) Paul Smith

Ah!!! Des rames PV et d'autres GV!!!! Comme les 7200!!!! Ca va être gé-nial !!!