CRL COOL

La TT0035 officialise la spécialisation et met des limites sérieuses à toute velléité de polyvalence.... Si tu regardes bien, la quasi intégralité des ADC a moins de compétences lignes et machines qu'il y a 5 ou 10 ans!!!! Et c'est lié à la stricte application de la TT0035....

La TT0035 est le truc le plus nul (et je pèse mes mots) qui ait été inventé par un bureaucrate ces 20 dernières années.... les DPx lignes signent nos ETL.... Comme si nos chefs savent mieux que nous si on connait ou non une ligne!!!! On perd une autorisation ligne si on ne parcourt pas pendant une période de 6 mois à 1 an (suivant la complexité des lignes), on perd une habilitation machine ou catégorie de train au bout de 3 ans sans en faire.... Bref, on cloisonne, on sectorise. C'est ce qui fait qu'en cas d'aléas, un ADC du Fret ne peut assurer un voyageur qu'il a peut être conduit pendant des années!!! Idem pour les locs: certaines séries nous sont retirées alors qu'on est encore susceptibles d'en toucher (cas des 36000 notamment sur certains dépots). Idem en sens inverse, certains ADC voyageur seront programés "EV" alors que par le passé ils auraient pu assurer un Fret calé sur le même parcours.... Et après, on dit que les ADC coutent cher???? Mais la faute à qui?

http://www.youtube.com/watch?v=1cOmGp_andU&feature=related

Au moins de façon comptable, oui.... Sur le terrain, je n'ai jamais vu de loc avec l'indice 7 ....

Je complète : 2 - Intercités 7 - .pour les locs affectées au Matériel pour acheminement des matériels garés ou radiés Entre autre, la 72049...

Dans le cas d'Argenton sur Creuse, même si la responsabilité du conducteur a été établie, le rapport d'enquête mentionnait aussi un signalisation pour travaux particulièrement complexe avec pas mal de zones abordées à des vitesses différentes dont l'une (un TIV 40 si ma mémoire est bonne) a été zappée.... Je ne sais pas si quelqu'un a gardé le schéma de signalisation du site au jour de l'accident... Si c'est le cas, merci de le publier ici helpsoso

Sujets sur les 30 ans du TGV fusionnés

Oui, tu as raison... Beaucoup de locs à Sotteville sont en RA ou en RD et ne rouleront sans doute plus..... Il y a les 9200, 16100, 16500 qui sont radiées. Sur d'autres sites, il y a ds caravelles modernisées qui dorment à Nevers sur le faisceau marchandises ainsi que deux ou trois autres dans le dépot. Il y a également 4 22200 sur le faisceau Omnibus de Villeneuve, à proximité des 63500, 88500 et 80000 déjà radiées, ainsi qu'une Z5300 radiée elle aussi... Dans le dépot de Dijon, il y a aussi des locs radiées (entre autres BB9242, X2802), et pas mal de locs GBE, des 36000 "rouges" notamment... Il y a aussi la 7222 canibalisée et qui ne roulera sans doute plus...

La livraison des NAT est suspendue..... La comm officielle : Francilien - Note interne suspension reception rames.pdf

Meuh non!!! Vous ne risquez rien!!! Le fret SNCF n'est pas encore fini de démenteler.... Après faudra voir, c'est sur.... Mais quand on lit certains post sur ce forum et ce qu'il se passe dans certaines EF, à mon avis, y en a qui franchissent allègrement la ligne blanche. Et jusqu'à présent, en toute impunité semble-t-il...

Oui, lapsus.... C'était 150.000€ pour toute une formation de 12 agents.... (1.000.000 de francs)....

Oui!! enlever l'ancien tablier et en installer un nouveau par ripage..... le faire glisser, quoi!!! Holyday on Ice, mais sans glace!!! lotrela

Et bien si.... La réglementation interne est un document qui ne doit pas être diffusé en dehors de l'entreprise.... Cà ne doit pas être un cas d'école, çà existe dans plein d'entreprises ce genre de choses....

Aaaahhhhh !!! Ben là, OK !!! J'avais zappé ce poste de dépense dans le "cout" d'un ADC... Parce que les couts de formation (on va dire entre les JFC, les nouveaux engins, les ETL, etc çà fait 4 jours par an). Une formation de base revenait à 150.000 € par agent vers 1995... réparti sur les 25 ans de machine, çà fait pas bézef!!! Les indemnités de déplacement, à raison de 25€ par RHR 8 fois par mois en moyenne, çà ne va pas chercher loin non plus.... Les taux horaires: l'ADC n'est pas responsable des JS de 10h50 d'amplitude avec 40 km et 1h30 de conduite.... Voir les concepteurs des JS et des roulements! Bref, ce chiffre de 700€, comparé au salaire d'un ADC me parait très cher !!! Donc oui, en intégrant les frais de structure, on doit pouvoir l'atteindre....cartonrouge

Alors.... On va dire çà autrement:

Ben oui, mais le but de VSC et de VFE, c'est de remplir les TGV.... Avec le yield management, c'est la pompe à fric!!! Encore que, quand on voit le prix de l'essence qui s'envole, le train devient vraiment très bon marché.....

Tout est rentré dans l'ordre..... Je ferme également ce sujet. controleursncf

Allez Allez !!!! Tout le monde va se calmer et repartir d'un bon pied..... La tenue que doit porter un ASCT fait partie d'un règlement interne qui n'a pas à être divulgué sur un forum public.....

http://www.tdg.ch/tunnel-base-gothard-premier-troncon-equipe-rails-2011-04-13

Le cout "pur" conducteur me parait élevé.... Il y a un cout "traction" qui comprend le salaire chargé de l'ADC, la machine et son cout d'entretien, etc.... Là oui, 700€, çà me parait plausible

Tu as raison.... 700€/jour, çà fait 14.000€/mois (base de 20 jours travaillés par mois).... Même si on compte 50% de charges patronales dans ce cout, çà voudrait dire qu'un ADC touche 7.000€ par mois!!!! Hors, au fret (et même au TGV), on en est TRES loin!!!

Oui, c'est çà.... Mois et année.

Merci à La Hève pour les infos!!! locs sotteville.xls

Cà existe déjà.... avec des correspondances: Pour Paris-Marseille, tu changes à Dijon et à Lyon, et tu fais Paris Marseille en 7h!!! Avec une politique tarifaire agressive, on peut sans doute remplir un "classique" par jour sur cet axe.... Mais pas plus!!! le rapport Prix / Temps de trajet fera quand même la différence...

Tu ne comprends pas!!! C'est la multimodalité du groupe SNCF/Géodis!!!! helpsoso