CRL COOL

Forza Italia !!!! Milan?

L'été prochain, de gros travaux vont avoir lieu sur cette ligne: - RVB - remplacement des tabliers de plusieurs ponts. En conséquence, le trafic sera interrompu sur toute ou partie de la ligne à partir du 4 juillet.... http://mairie.spt87.pagesperso-orange.fr/img/telechargement/sncf/ligne8.pdf

Mais çà se fait déjà!!! Sauf qu'on ne le sait pas!!! Quand certaines EF ne peuvent assurer leurs trafics gagnés face à la SNCF, elles font appel à ..... la SNCF pour en assurer la traction jusqu'à des jours meilleurs (que l'EF en question ait assez de locs et d'ADC)... La SNCF assure donc le trafic de ses concurrents contre rémunération (assez chère, parait-il)... C'est l'équivalent dans l'aérien du leasing "ACMI" (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), sorte de formule "location tout inclus".... Coté JS ADC, c'est généralement des journées Fac avec des sillons SDM, voire des JS en roulement, mais à dates.... (Du xx/xx au yy/yy, ou Lu.Ma.Je par exemple)....

Ben c'est sur!!! Le TER, c'est régional par définition. On a vu il y a quelques années l'imbroglio pour assurer les Bordeaux Lyon avec 3 ou 4 régions traversées.... Qui fournit les rames, qui paye quelle prestation, sous quelle base (pro rata de la fréquantation ou parcours kilométrique, etc.....) VFE, c'est le TGV ou le TEOZ sur les relations non desservies par les TGV... S'il y avait des trains classiques sur les mêmes relations que les TGV, çà serait quasiment de la concurrence "interne" à VFE. Et qui prendrait un "classique pour faire Paris Marseille au mieux en 5h30 quand un TGV met environ 3h?

Il y a 2 locomotives mais une seule tractionne.... les 72000 ne fonctionnent pas en UM, donc la 2è est en CV (c'est à dire acheminée comme un véhicule) Dans ce cas, la compo de ce train ne lui permet pas de dépasser la vitesse des V140....

Tu ne dois pas être loin de la vérité

Tout les membres peuvent venir!!! Tu seras donc le bienvenu... Les inscriptions seront ouvertes dès qu'on aura défini le lieu et la date...

Ce sujet est un marronnier de la presse!!!! Par contre, l'article n'aborde pas les avantages fiscaux des journalistes..... Bizarre....helpsoso

Là, mon ami, tu joues sur les mots.... Tu te fies au découpage des RT, que logiquement beaucoup ne connaissent pas!! Le RT Moret Nevers (5402) ne reprend pas le trajet Paris Moret qui est sur RT 5101 Paris-Montereau.

Oui, c'est logique.... C'est des machines Akiem, donc louées à la SNCF et entretenues par la SNCF, mais conduites par du personnel ECR. L'équivalent du "wet lease" dans l'aérien. Il y a également des diesel ECR entretenus à Lens (G1000 ou G1200) il me semble.

Depuis 2008, il y a eu une montée en charge de ECR notamment.... Egalement de VFLI, mais qui est une filiale SNCF; et donc je ne sais pas comment sont comptabilisés les tonnages: soit SNCF soit autre EF, sachant que VFLI dispose de son propre certificat de sécurité.

C'est sur.... je nuance quand même, sachant que la SNCF assure 80% du fret et 100% du voyageur. Il est donc évident que c'est la SNCF qui "cartonne" la plus et alimente les CRJ dont tu parles. Les "CRJ", c'est Compte Rendus Journaliers des incidents. Une doc interne impubliable sur le forum.

Tu sais quoi? Entre deux trains à la CFR, tu vas faire un tour à SO et tu notes tous les n° !!!! Faut t'occuper sainement pendant ta retraite: un tour au grand air de la Normandie, çà devrait le faire!!! Allez, Steu plait, M'sieur!!! Plus sérieusement, je vais essayer de me renseigner.... Il me semble aussi que la revue "Le train" de ce mois ci tratite d'un sujet sur les locs garées....

J'ai effectivement entendu dire que le maitien de service existait..... au siècle dernier.... Toujours est-il qu'en 1995, à mon arrivée à l'Antenne, çà ne se faisait plus depuis pas mal de temps déjà!! Sinon, au début des 17000 "EAS2", le compresseur tournait quasiment en permanence sur des omnibus avec des VB2N: Entre les coups de frein, la suspension de la rame, les portes, les purges automatiques trop fréquentes sur la loc.... Le fonctionnement continu du CPR pendant plus d'une heure sur un PNB-PEB via VMD, inutile de dire qu'il faisait très chaud dans le compartiment moteur à l'arrivée....

Dans quelques années, çà tombera sous le sens, puisqu'il n'y aura plus de Fret SNCF..... En attendant, sans vouloir lancer une polémique, c'est quand même encore ECR....

Oui.... Ce site est actualisé TRES régulièrement...

Arf!!! Mal réveillé.... Ben je ferme ici.... controleursncf

Arf!!! Désolé! Il ne te reste plus qu'à envoyer un dossier "papier" à l'adresse postale.

Un article sympa sur Simone Hérault, la voix qui annonce les trains dans le France entière depuis 1993. http://www.liberatio...la-voix-du-rail

Gom!!! Je suis ton père !!!!!

Tout est dans le titre.... Ci joint le PDF avec les coordonnées pour postuler. Affiche recrutement ADC ET de PRG.pdf

Dans les améliorations possibles, il faudra déjà revoir les paramétrages de longueur des convois.... Paramétrer au décamètre supérieur serait déjà une amélioration notable: exemple : avec un corail de 7 voitures, on a 202 mètres, à paramétrer "3" au KVB.... Une UM de TGV (autre que Atlantique) fait 400.38 mètres, mais le KVB considère que la distance libératoire est de 500 mètres. Sur les automotrices, de manière générale, il doit bien être possible d'avoir un interface sur chaque engin équipé reprenant la longueur exacte, vu que c'est des compositions indéformables...

De ce que les témoignanges du jour disent, l'avion aurait bien gardé son intégrité jusqu'au moment ou il a touché l'eau.... S'il n'y avait eu personne dans le cockpit, il se serait sans doute désintégré avant de toucher l'eau. Cà prouve donc en partie que les pilotes présents dans le cockpit ont fait tout leur possible jusqu'au moment de l'impact pour tenter de sauver l'avion..... Sur des vols dépassant les 9 ou 10h de vol, il y a un PNT supplémentaire dans le cockpit, de façon à accorder un temps de pause à l'un des autres navigants, à tour de role, pendant quelques heures.... D'ou le fait que le commandant de bord pouvait être en pause à ce moment et, comme le souligne Likorn, qu'il n'a pas forcément eu le temps de regagner le cokcpit avant que ce soit trop critique ou de reprendre sa place et de se sangler... Quand on voit tous les moyens d'espionnage qu'il y a dans les océans, à leur surface, et dans l'espace, je reste persuadé (je ne suis pas le seul, mais bon...) que "Big brother" ou assimilé savait très bien ou l'avion était tombé.... Mais il y a trop d'intérêts économiques en jeu pour que l'on retrouve l'avion tout de suite.... et ses boites noires qui auraient pu parler. Que va-t-il rester, entre autre, sur le CVR? Des bandes sons qui ont passé 2 ans dans l'eau de mer.....

Oui, effectivement.... Ouvres un sujet en partie privée, et ceux qui y ont accès pourront lire cette note. controleursncf

L'épave de l'avion a été retrouvée!!!!! Youpi !!!!! 2 ans après le crash, c'est pas trop tot.... C'est "marrant" qu'on n'est pas réussi à le faire plus tot.... Je redonne en citation un édito fort à propos tiré du site Eurocokpit (fin d'été 2009): Pendant ces deux années, les boites noires auront tout loisir de se dégrader au contact de l'eau de mer..... Etablir les réelles causes du crash ne va pas être simple, même si on remonte les pièces trouvées de l'A330.... Les "news" du jour sur les recherches: http://www.lepoint.fr/societe/des-corps-seraient-identifiables-dans-l-epave-du-rio-paris-selon-nkm-04-04-2011-1314827_23.php