CRL COOL

Dans les améliorations possibles, il faudra déjà revoir les paramétrages de longueur des convois.... Paramétrer au décamètre supérieur serait déjà une amélioration notable: exemple : avec un corail de 7 voitures, on a 202 mètres, à paramétrer "3" au KVB.... Une UM de TGV (autre que Atlantique) fait 400.38 mètres, mais le KVB considère que la distance libératoire est de 500 mètres. Sur les automotrices, de manière générale, il doit bien être possible d'avoir un interface sur chaque engin équipé reprenant la longueur exacte, vu que c'est des compositions indéformables...

De ce que les témoignanges du jour disent, l'avion aurait bien gardé son intégrité jusqu'au moment ou il a touché l'eau.... S'il n'y avait eu personne dans le cockpit, il se serait sans doute désintégré avant de toucher l'eau. Cà prouve donc en partie que les pilotes présents dans le cockpit ont fait tout leur possible jusqu'au moment de l'impact pour tenter de sauver l'avion..... Sur des vols dépassant les 9 ou 10h de vol, il y a un PNT supplémentaire dans le cockpit, de façon à accorder un temps de pause à l'un des autres navigants, à tour de role, pendant quelques heures.... D'ou le fait que le commandant de bord pouvait être en pause à ce moment et, comme le souligne Likorn, qu'il n'a pas forcément eu le temps de regagner le cokcpit avant que ce soit trop critique ou de reprendre sa place et de se sangler... Quand on voit tous les moyens d'espionnage qu'il y a dans les océans, à leur surface, et dans l'espace, je reste persuadé (je ne suis pas le seul, mais bon...) que "Big brother" ou assimilé savait très bien ou l'avion était tombé.... Mais il y a trop d'intérêts économiques en jeu pour que l'on retrouve l'avion tout de suite.... et ses boites noires qui auraient pu parler. Que va-t-il rester, entre autre, sur le CVR? Des bandes sons qui ont passé 2 ans dans l'eau de mer.....

Oui, effectivement.... Ouvres un sujet en partie privée, et ceux qui y ont accès pourront lire cette note. controleursncf

L'épave de l'avion a été retrouvée!!!!! Youpi !!!!! 2 ans après le crash, c'est pas trop tot.... C'est "marrant" qu'on n'est pas réussi à le faire plus tot.... Je redonne en citation un édito fort à propos tiré du site Eurocokpit (fin d'été 2009): Pendant ces deux années, les boites noires auront tout loisir de se dégrader au contact de l'eau de mer..... Etablir les réelles causes du crash ne va pas être simple, même si on remonte les pièces trouvées de l'A330.... Les "news" du jour sur les recherches: http://www.lepoint.fr/societe/des-corps-seraient-identifiables-dans-l-epave-du-rio-paris-selon-nkm-04-04-2011-1314827_23.php

Oui.... J'ai donc ajouté la date des travaux dans le titre du sujet

Oui, exact... C'est notamment le cas sur certaines zones de transition de vitesse reprises aux RT mais pas annoncées par TIV sur le terrain. Exemple connu sur le Sud-Est: le Km4 sens pair au niveau du pont de Charenton.... Les FUA y sont TRES réguliers, notamment sur la voie 2M

Malgré less inondations, les trains passaient quand même..... Qu'en serait-il en 2011???? helpsoso

Via le moteur de recherche du forum, j'ai trouvé çà : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/9120-eurostar-tarifs-fip-promo-ayant-droits/page__p__65739__hl__eurostar__fromsearch__1#entry65739

Le KVB controle un vitesse inférieure ou égale à 10 ou 30 en fonction de l'affichage ("000" ou "00") au franchissement du signal.... Sur un sémaphore de BAL (plaque F, ou identifié comme tel sur un signal à plaque Nf [signal de forme non circulaire présentant un feu rouge fixe, avec l'oeilleton allumé, sans plaque de cantonnement]), dans l'absolu mais "faut pas l'fer" si tu a "00" aux visus KVB, tu pourrais franchir ce signal à 30 km/h sans être pris en charge..... D'ailleurs, quand tu marques l'arrêt avant ce signal et que tu l'a indentifié, tu te remets en marche et tu le franchis sans être pris en charge, ce qui prouve bien qu'il n'y a pas de controle à V=0. Si tu franchis un sémaphore de BAL, tu auras ensuite l'indication "00-00" aux visus principaux et auxiliaires.... Si c'est un KVB version 6, tu n'auras aucune indication.... Tu seras pris en charge si tu franchis un carré fermé, mais pas par la courbe de controle.... C'est par l'indictaion "signal fermé non franchissable" capté par le KVB, qui se traduira par un clignotement de BP-FC. Cà peut t'arriver lorsqu 'on te remet un bulletin C-BA si tu oublies l'appui sur BP-FC, ou si tu armes le BP-FC à plus de 100 m du signal, ou encore s'il s'écoule plus d'une minute entre l'appui sur BP-FC et le franchissment du signal... L'indication "000" apparait dans le cas d'un carré dit "à mauvais glissement", c'est à dire avec le point dangereux situé moins de 100 m après le signal, ou sur une ligne en pente, et parfois tu as des balises "000" sans vraiment que çà corresponde à ces deux cas (opération "j'ouvre mon parapluie" sans doute).... Pour les signaux équipés de plus de 2 balises, c'est généralement parce qu'il y a limitations de vitesses à cet endroit (VL pour certaines catégories de train ou pour aiguillage pris en déviation".... Je pense que Thor expliquera mieux que moi tout çà.... Bon courage, j'espère que çà t'aura un peu éclairé.... C'est nébuleux à expliquer, mais si tu le vois en cabine ou au simulateur, çà va vite devenir clair comme de l'eau de roche... PS: je n'ai pas eu de réponses pour les schémas de gares que tu as demandé...

Je n'ai plus le RT, mais n'y a-t-il pas une VL plus faible à partir de Villeparisis?? C'est peut-être juste pour les MA/ME, mais je ne me rappelle plus vraiment pour les Autom/V120...

Arf!!! J'ai rajouté un p'tit mot!!! J'espère qu'il passera la modération!!! Eh!! Lechat78!!! Comme dit Souchon dans sa chanson, "T'are ta gueule à la récré" bigbisous

Tu as du zapper cette phrase dans mon post précédent: Relis également ce que j'écris globalement sur ce forum,et fais toi une idée objective de la manière dont je considère les clients/usagers/passagers ou les clients du Fret....

Certes, les camions sont nécessaires.... mais ils sont souvent la cause de nombreux accidents: http://www.leparisien.fr/seine-et-marne-77/deja-24-tues-sur-les-routes-31-03-2011-1385923.php Mardi 29 mars sur la Francilienne (A104), juste au dessus des voies de la ligne Paris Lyon au niveau de l'embranchement des EPPAMS pour ceux qui connaissent...

Je ne m'étonne pas, et je trouve que c'est mieux comme çà d'ailleurs.... A partir du moment ou l'affichage à quai est conforme à la mission du train, que le train est à l'heure, etc.... Pourquoi faire des annonces? Clairement, mon boulot c'est de conduire un train en assurant la sécurité de celui-ci, pas de passer mon temps en gare à énumérer les gares desservies. Je le répète aussi : je ne suis pas hotesse de l'air. Dans un avion, jamais un pilote ne fera une annonce en pleine phase de décollage ou d'attérissage, mais uniquement dans les phases clames du vol (vol en croisière, avant le décollage ou après l'attérissage lors du roulage) parce que c'est des phases ou la prise de parole ne compromet pas la sécurité du vol.... Comment les clients perçoivent les annonces faites par les ADC? Globalement, la prise de parole par un condcuteur, c'est pour annoncer un problème petit, moyen ou grand. C'est donc un facteur de stress pour les passagers... C'est comme çà que çà nous a été décrit au cours d'une journée de formation à la prise de parole et usage de la sono. Et donc, je le redis, en cas de situation dégradée, de modification de desserte, de mauvais affichage à quai, etc... si une annonce peut améliorer la sécurité, j'en fait une... Si j'ai des infos sur les raisons des retards, je le dis dès que je suis dans une situation ou la signalisation me permet de le faire (sur du voie libre, en clair...) Dans le référentiel métier, la prise de parole et les annonces ne sont jamais reprises comme prioritaires mais comme "si nécessaire". Je ne rechigne donc pas à faire correctement mon métier..... des clients / usagers / passagers qui veulent nous apprendre notre taf, il y en a des tonnes.... Tu veux ajouter ton nom sur la liste?

C'est uniquement par ce biais que la sécurité ferroviaire a évolué... Il a fallu des incidents, accidents, catastrophes pour voir qu'il y avait des failles dans le système et y remédier.... Quelques exemples: - application du KVB suite à Argenton sur Creuse (1985) et Melun (1991) - réécriture de l'article sur la VFF suite à la gare de Lyon (1988) - mesures "zone dense IDF" suite au quasi accident de villeneuve Triage (2002)

Cà pourrait fort bien être un truc de ce genre!!!! Me concernant, çà ne sera pas au Mans.... Pour le baba au rhum, oui, va falloir faire quelquechose....

Depuis la mise en application de la TT0035, c'est "Au moins 2".... Avant, c'était 4 par an, comme les accompagnements en cabine par les DPx... Maintenant, les DPx, il me semble que c'est "au moins 1" par an.... Bref!!! On voit nos chefs beaucoup moins souvent qu'avant, il y a moins de JFC à couvrir, mais ils sont débordés..... Trop de paperasse pour des broutilles à traiter.... Les EF du privé en sont-elles au même point? Aller au delà de 2 JFC, je crois qu'on est tous d'accord pour dire que çà serait bien... Il faudra juste y inclure des sujets intéressants et que çà serve réellement à couvrir et permettre de revalider les ADC sur les situations rares.

Et le SIVE ??? Bientot, c'est même le COT qui fera les annonces dans la rame sans que je le sache!!! Les clients sauront avant moi pourquoi çà merde!!!

La médiane est aussi utilisée pour les dépassements des Fret par les TER et CIC, et par certains RER D sens impair... Inconvénient majeur: la sortie à 30 km/h et Chantilly...

Exactement.... Comme je ne cesse de le répéter, je ne fais une annonce QUE si celle-ci contribue à assurer la sécurité.....

Des cours de soutien en somme? Mais qu'appelles tu un "ADC ayant des difficultés"? C'est quoi à tes yeux ces difficultés? Si un DPx juge que les "difficultés" engagent la sécurité, il doit prendre ses responsabilités et descendre temporairement l'ADC en question pour le bien de tous, le temps de le remettre à niveau... Un PAP (suivi particulier) n'est peut-être alors plus suffisant. Sinon, niveau formation, on a droit,en plus des JM à des modules "Prise de parole" (utilisation de la sono), gestion des conflits, etc.... qui ne sont pas vraiment dans le cadre de définition du métier d'ADC.... On a du fric pour çà, mais pas pour 4 JFC de qualité dans l'année!!! Et pourtant, qu'est ce qui garantit la sécurité d'un train: la bonne connaissance du référentiel et des procédures techniques, ou de jouer à l'hotesse de l'air dans presque toutes les gares?

DCO: Départ Creil Ouest DCE: Départ Creil Est DA/DR/DO/DV/DM : Départ Aulnay/Roissy/Orry/Valmondois/Montsoult En remplaçant le D par un R, on a les voies paires, le R signifiant Retour.... VSD: Voie St Denis (du coté du Landy, c'est une voie de relation qui mène de la DC à la DM.... et permet aussi d'accéder aux garages impairs de St Denis. Mon ami NATman a donné les bonnes vitesses issues des RT 2900 et 2200.... PS pour NATman: j'espère qu'on aura le temps de se boire un jus la prochaine fois!!! (Et heureuesement que je n'ai pas fait d'arrêt "briquette" à GDS... Cà aurait été un de ces souks...)

Oui, c'est çà.... Pis en plus, il faut lparfois aussi le RHB ligne R.... Sur un RHR et parfois même sur une JS "même période", on peut faire de la D et de la R.... Pis les recueils des W.... On disserte sur le poids, certes non négligeable du Sirius et de sa batterie, mais on ne parle pas du fourbis qu'on traine à longueur de temps dans notre sac de boulot.... parmi çà, parfois un ordi portable qui pèse bien plus lourd que le Sirius (500g à 1kg de plus)..... Mais la seule chose qui va nous tasser les vertèbres et nous provoquer des tours de reins, c'est le Sirius...nonmais

Les envois BS qui échouent, c'est quand tu n'as pas de réseau, sinon, çà passe à chaque fois.... Au pire, le BS est mis en attente et envoyé automatiquement.... Tu as alors une notification qui s'affiche. Pour moi, le vrai gros plus, c'est qiuand on roule de nuit: plus besoin d'allumer la LS-FT et de chercher sa ligne.... On est ainsi moins "distrait" de l'observation de la voie. A la banlieue, le HTC est bien moins lourd que les RHB, même si on emmène la batterie de secours....