CRL COOL

C'est pour çà que j'ai dit à Aldo qu'il était connaisseur!!! Que dis-je Master of Ceremony!!! L'avant dernière revoyure, c'est lui qui était aux manettes!!!

Effectivement!! J'ai déplacé le sujet dans "Actualités Générales"

La MAL, c'est 6 km/h.... la position CD, c'est 3 km/h.... Et comme traité dans un autre sujet, les ADC sont invités à rouler plus vite!!! lotrela

Je réquépépète.... Je roule au trait sans problème..... J'ai changé mon comportement sur les décélérations controlées par le KVB de façon à ne pas l'entendre chanter.... Temps "perdu", allez... à la voile 10 secondes!!! Mais je rattrape aussi du retard, et en ce cas sur un arrêt en gare sans transition de vitesse, c'est 1 bar à 1200m du BV.... Comme avant!!! J'ai un métier, quoi!!! lotrela

Là, non.... Au voyageur, je la mets généralement en butée de la vitesse limite de la section de ligne que je parcours, sans pour autant rouler à cette vitesse limite si le respect de l'horaire ne l'impose pas... Et en cas de conditions climatiques dégradées (brouillard, neige notamment), c'est quand même une bonne aide à la conduite. Au fret, c'est sur que ce n'est pas la même chose. Toutefois, avec un train de compo homogène en charge (souvent le cas des ME), çà ne me génait pas de l'utiliser comme sur le voyageur, mais jamais au grand jamais sur les lignes avec du profil (la Bresse, Argenton sur Creuse-Brive, la GC, etc...)

Je sais pas ce que tu en penses, Aldo, toi qui est connaisseur, mais j'ai envie de pousser mon coup de gueule: Cheyenne et Martha: on n'est sur M**tic ici !!!! lotrela lotrela

Naaannn!!! T'es sur???? Il dénonce un système, mais ne propose aucune solution de remplacement.....

Ah bon??? (je rigole, hein.... ) Il n'est pas considéré comme tel, mais si on l'isole, tout sera fait pour retirer le matériel en cause bien avant le point de relais.... Pourquoi, en ce cas? Sinon, on reçoit un avis par dépêche pour continuer de rouler avec le KVB isolé.... A défaut d'être considéré comme un équipement de sécurité, "on" se repose bien dessus quand même je trouve... Pour ce qui est des visus, je te rejoins totalement: les seuls points positifs en exploitation du KVB ont été supprimés avec la version 6: fin des "L", des "00-00" après 3 mn de stationnement, etc.... Les balises "Prox" étaient aussi un plus, mais il est vrai qu'avec la VISA, elle ne servaient quasiment plus à rien! Par contre, il avait été question d'avoir une sorte de zone "KVBP" dans la zone ou s'affichent les "000" de façon à pouvoir reprendre ou maintenir le 30 de la VISA sans se limiter à 10 km/h si le signal s'ouvrait.... Mais çà, çà n'a jamais vu le jour.... Pourtant,niveau régularité, çà serait un sacré coup de pouce!

http://www.latribune...e-l-argent.html

J'ai lu récemment une comm de PACE.... Cà ne dit pas çà du tout.... Le trafic Opel est bien marqué comme "Perdu"....lapleunicheuse

Les plus anciens se rappeleront que le KVB nous a été vendu comme "transparent sur la conduite"..... Je me rappelle de la querelle qui en a résulté avec mon chef de l'époque... On a fait sur un accompagnement un tour Paris-Luzarches (en Z2N) "à l'ancienne", comme si le KVB n'était pas là... Bilan: 3 prise en charge à l'aller et autant au retour! Résultat éloquent sur le fait que dans les zones de ralentissement on prenne quasiment tous les devants sur les courbes du KVB.... Pour les zones de prise en charge systématique si on freine à VLmax sur un TIV, il y a des tonnes de sites connus par chacun d'entre nous.... Et aussi les sites ou les balises de libération de la zone sont implantés fort loin après les pancartes "R", alors que le train a dégagé la zone depuis lurette!!!! Il y a plein de raisons pour lesquelles rouler "au trait" comme on le faisait avant le KVB n'est plus réalisable...

Si, au niveau des CRML, le projet est le même qu'il y a un an, tu ferais des tirages de train entre NSY/VON/RUN/BY et les échanges de locs entre les sites des différents CMT et le dépot de VSD.... Vu que j'ai un peu perdu pied sur la vision de la charge dans cette zone, je ne peux pas te dire si le roulement CRML vous donnera du taf à un niveau raisonnable ou pas.... Pour çà, rapporoches toi des OS de la DFCE.... Mais vu que tout se gère à la petite semaine, c'est pas sur qu'ils aient beaucoup d'infos sur le contenu des rlts de juin 2011...

Deux docs officiels publiés dans la semaine écoulée sur la réforme des retraites. Limite d-age agent SNCF.pdf retraite 200311.pdf

Oui, c'est sur.... C'est la seule machine sur laquelle, même sous 25kV il ne fallait pas rester sur les crans....

Pour étayer par un exemple: Imaginons une zone de travaux, un TIV60 .... Qu'est ce qui est plus pénalisant? de freiner et se trouver à 60 km/h 100m avant le début de la zone, ou de faire çà "à l'arrache", pour viser de faire la zone sous les roues de la machine (sans engager la sécurité de ton train), mais de se faire prendre en charge? Le KVB n'est pas un COVIT, et donc c'est l'arrêt avec la fuite CG, il faut réalimenter le train, et repartir selon la règle de l'arrêt accidentel..... Au final, quel ADC aura perdu le moins de temps? C'est pour çà que de freiner en restant sans risque sous les courbes KVB est au final moins chronophage que tout faire à la limite, ou comme lorsqu'il n'y avait pas de KVB!!!

Cà serait étonnant.... En ce cas, ils auraient ajouter des wagons.... N'y a-t-il pas un trajet terminal à assurer hors caténaire?

C'est des 67400 ..... Pffff Toute une éducation (ferroviaire) à refaire......nonmais

Rappelles toi la cause de la suppression de cette prime: certains rattrapaient sur chaque train plus de temps qu'il n'était possible physiquement!!! Ceux qui ont voulu à l'époque gagner trois francs six sous ou fini par léser tout le monde avec la soit disant forfaitisation du temps rattrapé intégré à la prime traction.....

On est d'accord... Je ne prends pas de marge sur les VL d'une ligne, juste, je ne joue pas avec les courbes de décélération, qu'il s'agisse d'une LTV/LPV ou sur des R60/R30 A"cli" ou A.... Attendre le voie libre est parfois moins pénalisant que de repartir sur un A et se trainer jusqu'au signal suivant, notamment avec un fret lourd. Là, c'est la connaissance de ligne (notamment la distance du canton suivant) et de la vitesse du train qui est devant nous qui va nous permettre de juger si oui ou non il est avantageux departir sur un A ou d'attendre le VL. Cà, c'est une dérive contraire à la sécurité.... Dans le cadre de la préparation de sa mission, un ADC se doit, s'il ne les connait pas, de regarder les VL pour son train sur les sections de ligne qu'il doit parcourir, et notamment la conformité de ces VL avec ce qui peut être indiqué sur sa FT.... Il est vrai que sur les RHT il n'y a pas de VL d'indiquées... Toutefois, connaitre la VL des voies sur lesquelles on passe 95% du temps, c'est un minimum. Et s'il y a des voies qu'on ne parcourt pas très souvent dans certains ensembles ferroviaires complexes, on peut toujours se mettre à une vitesse sécuritaire le temps de consulter le §3 des RT....

Aucune raison de se faire prendre en charge en roulant au trait effectivement.... Le KVB intègre aussi la survitesse liée à un patinage: sur une 9200 sous la flotte, je suis ainsi passé de 160 à 180 à l'IV sans me faire shooter.... Elle est pas belle la vie??? C'est vrai que ce "largement" fait perdre des minutes parfois précieuses.... Mais par rapport à ce qu'on a écrit plus haut, c'est bien sur ces décélerations qu'on risque une prise en charge... ou si on réattaque trop vite au dégagement d'une LTV, notamment avec les KVB V6 ou les "L" ne s'affichent plus... Il y a actuellement pas mal de cas liés à çà suite au TIV40 à Evry Coucouronnes qui péjore beaucoup la régularité et ou pas mal d'ADC se sont fait shooter, soit en freinant, soit en réaccélérant trop rapidement.... D'ou le fait qu'on prend de la marge sur les courbes du KVB....

En très grande partie sur ses propres fonds.... C'est d'ailleurs au cours des années 70 que la dette de la SNCF s'est considérablement creusée, au moment même de la mise en place des TGV SE puis A, et du renouvllement des locomotives électriques de première génération et des voitures voyageurs qui pour certaines étaient issues des parcs des anciennes compagnies....

Bien sur que çà fait partie des "fondamentaux" de la conduite..... Mais je rajoute, comme dans quasiment tous les articles du référentiel "Si rien ne s'y oppose"... Entre autres, les signaux fermès, les LTV/LPV, etc.... Et avec le KVB, il est clair qu'on ne cherche pas à atteindre la vitesse "but" au début de la zone, mais quelques dizaines de mètres avant pour éviter une éventuelle prise en charge.... Tout le monde s'accorde à dire que si le KVB apporte un "plus" en terme de sécurité (éviter le dépassement du point dangereux), c'est un énorme "moins" en terme de régularité, notamment les "000". Avant de nous demander de rouler "au trait" tout du long avec des risques de prise en charge (çà, çà n'est pas précisé dans l'article), la direction ferait bien d'analyser les raisons pour lesquelles on met plus de temps qu'avant sur un même parcours.... Il faut rappeler que les prises en charge KVB sont des évènements conduites qui, à par dans le cas des commutations de balises, sont intégrées dans le dossier des ADC comme des évènements contraires à la sécurité, notamment les prises en charge sur des décellerations. Cà peut largement leur être préjudiciable dans le cadre d'un accès à certaines formations qui pourraient ainsi leur être refusées (V160, TGV, mutation, etc...) Alors nous aussi, on ouvre le parapluie et on calcule notre freinage pour rester largement en dessous de la courbe de controle et de prise en charge du KVB. Je ne connais aucun conducteur qui "s'amuse" à ajuster son freinage en fonction des "bip bip" d'attention du KVB qu'il pourrait entendre...

Il y a déjà un sujet sur ce thème : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/28170-impasse-du-systeme-rff-sncf-selon-g-pepy/page__pid__367212#entry367212 Je ferme ici...

Le Figaro ne va pas critiquer les deux "huiles" proches des hautes sphères de l'état.... Faut pas abuser

Pas sur.... On en n'est qu'au lancement de ce trafic.... Les clients aussi sont prudents et regardent si le contrat qualité (notamment la ponctualité) sont respectés et s'ils peuvent mettre leurs marchandises sur le train. Il y avait une rotation Valenton - Toulouse via Bordeaux (50767/50844) qui avait aussi débuté comme çà, avec sulement quelques wagons, puis ce train s'était développé.... avant de voir son tonnage baisser avec la crise et le train être supprimé en avril 2009.... Mais courant 2008, il y avait un bon tonnage dessus.